繼10月交付量繼續(xù)超過1萬輛之后，作為理想L8的首個交付月，理想汽車11月交付量達到15,034輛，這是造車新勢力的首家，更是理想L8和理想L9兩款車型、30萬到40萬元級別的自主高端車型的新紀錄。

作為理想汽車的第二款車型，40萬元級別的理想L9在9月的第一個完整交付月就達成了超過1萬輛的交付紀錄。

理想L8在10月份正式交付，雖然部分L8 Pro的交付時間延期2-3周，依舊助力理想汽車創(chuàng)造了又一個月交付量紀錄。

理想汽車的創(chuàng)始人——李想曾定了一個小目標：爭取2022年內實現(xiàn)單月收入過百億，與連續(xù)七年的虧損經營說再見！

隨著交付量的持續(xù)突破，理想汽車或將成為首家實現(xiàn)盈利的中國造車新勢力，也應該是未來很長一段時間內中國電動汽車市場唯二盈利的車企。

理想汽車曾經僅依靠一款理想ONE和市場獨有的增程電動系統(tǒng)，開辟了中大型六座SUV這個全新的細分市場。

自建工廠自主能力和僅有一款最高配車型的產品策略，理想汽車一開始就站在了制造工藝和成本優(yōu)勢的高地之上。

造車新勢力頭部車隊——蔚小理的運營策略對比，理想汽車的制造效率和成本控制都是中國車企少有的頂尖水平。

可以想象，一座工廠只生產一款車型，解決了造車新勢力本身較小產銷量規(guī)模的問題，而以10萬輛級別的規(guī)模去采購零部件，比起友商幾萬、幾千的規(guī)模而言，可以獲得更低采購成本，最終理想汽車打造了最優(yōu)化的電動汽車制造模式。

高效率和低成本，成為理想汽車克敵制勝的堅定基礎，而在更為重要的產品和市場上，從理想ONE到最新的理想L7，理想汽車都在打造細分市場的頂尖標桿車型，成為毫無對手的市場存在。

一輛為用戶所需要的汽車，除了功能和性能堆滿之外，更重要的是能在擁有先發(fā)優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車和蜂擁而至的新能源汽車的空隙之間，找到一個全新的規(guī)模量級市場，并讓自己成為事實上的頂尖選手。

作為中國造車新勢力的三大頭部車企，不管是技術、產品和服務，蔚來、小鵬和理想總是要被拉出來對比一番。

如今，早起卻趕了晚集、彼時獨家采用增程電動技術的理想汽車，卻成為了造車新勢力全方位實力的代表，增程電動技術也成為了混動技術的一大亮點。

從月交付量1萬輛到累計交付量超過10萬輛，再到年度交付量超過10萬輛，造車新勢力都是八仙過海，各顯神通，但理想汽車必定是其中最簡約、最高效的方式之一。

在經濟類教科書中，盈利是一家企業(yè)必然要實現(xiàn)的目標。

在當今的資本市場之下，持續(xù)虧損的企業(yè)依舊能夠存活多年，并持續(xù)獲得資金的投入和市場的認可。然而，一家企業(yè)最終需要依靠自我造血能力實現(xiàn)盈利，完成蛻變。

電動汽車曾經被譽為不可能盈利的市場陷阱，究其原因就是其無法實現(xiàn)傳統(tǒng)車企賬本上的規(guī)模量級和低成本，兩者更像是一個黑循環(huán)。

特斯拉借助Model 3和Model Y兩款車型實現(xiàn)全球百萬輛規(guī)模量級，結合制造工藝創(chuàng)新和自動駕駛等軟件銷售，實現(xiàn)了行業(yè)TOP盈利水平。

如今，理想汽車同樣借助兩款車型，并且是最高配車型，將制造效率拉到最高、成本降到可能的最低水平，有望率先實現(xiàn)了盈利，這是中國車企在30萬到40萬級別高端汽車市場的首次成功。

面向未來，北京第二工廠和全新高壓平臺的純電動產品，究竟還會給理想汽車帶來什么樣的變化，或許這將是再造一個理想汽車。

#新能源汽車# #理想# #造車新勢力# #理想L8#

返回第一電動網首頁 >