如果有人問(wèn)：“新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是什么？”

我相信絕大多數(shù)人都會(huì)回答——“三電系統(tǒng)”。

沒(méi)錯(cuò)，三電系統(tǒng)由電池、電機(jī)、電控組成。其中，電池，影響著新能源汽車(chē)的續(xù)航里程與充電速度；電機(jī)主要影響新能源汽車(chē)的速度、加速性能、爬坡性能與負(fù)載能力；電控主要對(duì)整車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，反饋各項(xiàng)數(shù)據(jù)，是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)之一。除此之外，圍繞汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)加工、算法等技術(shù)組成的軟件技術(shù)同樣是新能源的核心技術(shù)。

作為造車(chē)新勢(shì)力的代表之一，哪吒汽車(chē)從“穩(wěn)居新勢(shì)力第一陣營(yíng)”到“穩(wěn)居新勢(shì)力第一”，并推出了哪吒 V、哪吒 U- Ⅱ、哪吒 S 等產(chǎn)品，贏得了市場(chǎng)的青睞，靠的并非只是運(yùn)氣，而是憑借自研技術(shù)、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)等實(shí)力。

為了更好地奠定未來(lái)技術(shù)發(fā)展以及產(chǎn)品高端路線，哪吒汽車(chē)聚焦于打造技術(shù)的護(hù)城河，如山海平臺(tái)、天工電池以及前不久在浩智戰(zhàn)略2025發(fā)布的浩智技術(shù)，完成自研技術(shù)上的突破。

此前我們?cè)?a target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: rgb(87, 107, 149); text-decoration-line: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); cursor: pointer; max-width: 100%; visibility: visible; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">《工程師說(shuō) | 哪吒山海平臺(tái)水平如何？》中詳細(xì)地講解過(guò)山海平臺(tái)有哪些優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)而言之，就是圍繞被動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全、電池安全實(shí)現(xiàn)的多項(xiàng)突破，形成高安全+高拓展性+高智能+低碳環(huán)保，全棧自研的智能安全汽車(chē)平臺(tái)。

而浩智技術(shù)涉及電子電器架構(gòu)、電池、智能技術(shù)，從浩智超算、浩智電驅(qū)、浩智增程這三個(gè)方面構(gòu)成哪吒汽車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)體系。

首先是浩智超算

我們知道，更高的算力可承載更多元化的處理能力，以及應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的代碼運(yùn)算。哪吒汽車(chē)發(fā)布的浩智超算具備強(qiáng)算力、大容量、豐富接口等特點(diǎn)，算力最高可達(dá)1000Tops，內(nèi)存為8~64GB，最高儲(chǔ)存為1TB，可儲(chǔ)存高精度地圖、影音娛樂(lè)、車(chē)內(nèi)大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)。

另外，該算力平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)全車(chē)800萬(wàn)攝像頭同時(shí)工作，包含環(huán)視、側(cè)視、前視以及車(chē)內(nèi)攝像頭，結(jié)合 5G TBOX 實(shí)現(xiàn)端云之間高帶寬以及OTA升級(jí)，適配不同車(chē)型，支持從智能駕駛+座艙功能一體化平臺(tái)運(yùn)載，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛與車(chē)道協(xié)同，將在2024年搭載上車(chē)。

還有要提的是中央計(jì)算平臺(tái)，它的特點(diǎn)是高集成率。之前汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中不同的模塊結(jié)構(gòu)均取決于域控制，當(dāng)用戶發(fā)出控制指令時(shí)，最先要由處理單元接收信號(hào)，然后再由處理單元釋放信號(hào)到各個(gè)系統(tǒng)的域控制器，當(dāng)域控制器得到指令后再做出相應(yīng)的反饋，在這個(gè)過(guò)程中需要處理單元與域控制器相互協(xié)同，還有運(yùn)算機(jī)制的問(wèn)題，很容易造成指令延遲或失敗。

浩智超算是哪吒汽車(chē)第三代中央計(jì)算架構(gòu)，它將自動(dòng)駕駛、影音娛樂(lè)、車(chē)控集成一體化解決方案，摒棄了多個(gè)域控制的繁瑣操作，實(shí)現(xiàn)精簡(jiǎn)、快捷的用戶體驗(yàn)。

目前浩智超算有兩個(gè)產(chǎn)品形態(tài)，即：浩智超算1.0和浩智超算2.0。其中，浩智超算1.0采用域控制與以太網(wǎng)，智能駕駛芯片采用的是華為的MDC610，將搭載在哪吒S的升級(jí)款上；浩智超算2.0采用的是“中央+區(qū)域”架構(gòu)，打造了高度智能化平臺(tái)，將應(yīng)用哪吒的下一代平臺(tái)車(chē)型上。

再者是浩智電驅(qū)

新能源汽車(chē)自然離不開(kāi)電驅(qū)系統(tǒng)的參與，電驅(qū)系統(tǒng)的核心是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、功率變換器和控制器組成；電驅(qū)系統(tǒng)的性能與效率直接影響電動(dòng)汽車(chē)的性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器的尺寸、重量也會(huì)影響汽車(chē)的整體效率；功率變換器與控制器則與電動(dòng)汽車(chē)的安全運(yùn)行相關(guān)。因此，想要均衡地兼顧好這四者的關(guān)系，就要考慮能量轉(zhuǎn)換效率、環(huán)境問(wèn)題、系統(tǒng)工作狀態(tài)等問(wèn)題，這在行業(yè)中是一個(gè)不小挑戰(zhàn)。

那么，哪吒浩智電驅(qū)是如何做的？

據(jù)我們了解，在電壓翻倍的情況下，汽車(chē)內(nèi)部電控系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生影響，尤其是功率模塊，需要承接電壓與電流的轉(zhuǎn)換與釋放。在IGBT模式下，400V電壓下表現(xiàn)穩(wěn)定，而在800V電壓系統(tǒng)中就存在問(wèn)題，所以行業(yè)人士都認(rèn)為碳化硅SiC更適合800V高壓系統(tǒng)，體積更小，能量轉(zhuǎn)化更優(yōu)。因此，各個(gè)廠商的800V高壓平臺(tái)都要同步研發(fā)SiC。

哪吒汽車(chē)也不例外，哪吒汽車(chē)發(fā)布的浩智800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)由SiC電控單元、油冷扁線電機(jī)、細(xì)高齒減速器，三合一高集成設(shè)計(jì)以及一體式全內(nèi)置冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，具備“高壓、高速、高效”三大優(yōu)勢(shì)，將在2023年搭載上車(chē)。

具體性能參數(shù)如下：

在浩智800V電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)峰值功率為250kW，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為21000rpm，最大扭矩為420N?m，最大輸出扭矩為4600N?m，百公里加速時(shí)間達(dá)到3S級(jí)，能夠同時(shí)適用于400V中壓平臺(tái)與800V高壓平臺(tái)。據(jù)哪吒官方數(shù)據(jù)顯示，在800V電壓下補(bǔ)能，整車(chē)只需充電5分鐘，續(xù)航就可達(dá)200km，綜合續(xù)航提升8%。

單從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，無(wú)法感受到800V高壓帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。這么說(shuō)吧，在電壓固定的情況下，想要增大充電功率，就只能增大充電流，但是增大電流就會(huì)產(chǎn)生高溫，所以想要解決這樣的問(wèn)題就只有提高電壓。

目前，純電動(dòng)車(chē)搭載800V高壓平臺(tái)最具代表的就有小鵬G9，它可以在保證電流不大幅度增加的前提下，電壓翻倍充的同時(shí)讓充電功率也翻倍，而之所以選擇Sic材質(zhì)，是因?yàn)镮GBT功率元器件的耐壓能力有限，而SiC碳化硅器件可以擊穿更高的電場(chǎng)強(qiáng)度、耐受更高的電壓以及具有更好的導(dǎo)熱性能和熱穩(wěn)定性，就算是在200度的高溫下也能長(zhǎng)時(shí)間維持正常功率。

同理，浩智也選擇了800V高壓電驅(qū)。另外，浩智電驅(qū)的系統(tǒng)噪聲還降低了5-8分貝，這給哪吒汽車(chē)帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航、更快補(bǔ)能、更強(qiáng)動(dòng)力、更高靜謐的優(yōu)勢(shì)。

最后是浩智增程

目前電動(dòng)車(chē)仍然存在補(bǔ)能與里程憂慮，雖然市面上大部分純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都能達(dá)到500-700km左右，但依然沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。因此，沒(méi)有里程憂慮的增程式電動(dòng)車(chē)有望成為大部分消費(fèi)者的優(yōu)先選擇。

市面上的增程器主要由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)以及控制器簡(jiǎn)單組合，而體積大、重量重就會(huì)影響整車(chē)的空間與經(jīng)濟(jì)性能。

此次哪吒汽車(chē)推出的浩智增程系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是——體積小、成本優(yōu)、效率高、靜謐性好。

浩智增程系統(tǒng)共有4種工作模式，分別是：純電、增程驅(qū)動(dòng)+電池充電、增程+電池共同驅(qū)動(dòng)、安全衛(wèi)士。

• 純電模式：300公里純電續(xù)航，不用預(yù)留電量，相當(dāng)于400公里電動(dòng)車(chē)的行駛里程；

• 增程驅(qū)動(dòng)+電池充電：電池虧電時(shí)，保持電池處于最低狀態(tài)時(shí)不下降；

• 增程+電池共同驅(qū)動(dòng)：急加速或上坡時(shí)，滿足車(chē)輛大功率行駛或長(zhǎng)途需求；

• 安全衛(wèi)士：當(dāng)電量嚴(yán)重不足或處于極端低溫，動(dòng)力電池有效充放電故障等特殊情況下，增程器可單獨(dú)工作，自動(dòng)進(jìn)入安全運(yùn)行模式。

在集成化開(kāi)發(fā)方案中，浩智增程平臺(tái)的增程器體積為758.7 × 513.7 × 606.8 mm，比同級(jí)增程器尺寸減少5-10%，可搭載在哪吒S等前艙尺寸布置要求極高的轎跑車(chē)型中，可實(shí)現(xiàn)“前哨節(jié)能”模式，根據(jù)路況的交通流車(chē)速、道路坡度、剩余里程等，智能調(diào)節(jié)電動(dòng)與燃油驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全工況智能能效最優(yōu)控制；成本方面，優(yōu)化零部件數(shù)量，成本降低10%；效率方面，在 5—25 kW 常用工況區(qū)間內(nèi)，效率比業(yè)內(nèi)平均高5%。據(jù)了解，目前哪吒汽車(chē)浩智增程平臺(tái)已經(jīng)研發(fā)了一款1.5L增程器，可在3,500 RPM下實(shí)現(xiàn)40 kW的發(fā)電功率。

電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)：

在智能汽車(chē)行業(yè)中，做超算、碳化硅電驅(qū)、智能高效的增程器都是有先例的，但普及率依然很低，對(duì)于哪吒汽車(chē)而言，此次發(fā)布的浩智技術(shù)，是優(yōu)化自身的技術(shù)體系化、產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈布局。

產(chǎn)品層面，哪吒汽車(chē)旗下的三款新品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V在市場(chǎng)上表現(xiàn)都很不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，11月哪吒汽車(chē)共交付15072臺(tái)，哪吒U車(chē)系交付量為3607輛，同比增長(zhǎng)20.8%，哪吒V車(chē)系交付11263臺(tái)，同比增長(zhǎng)60.3%，哪吒S共計(jì)交付202輛（11月正式交付）。據(jù)悉，哪吒S的訂單量已突破1.5萬(wàn)臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力陣營(yíng)中又一款現(xiàn)象級(jí)車(chē)型。

技術(shù)層面，天工電池、山海平臺(tái)等技術(shù)也取得不小突破，這次的浩智技術(shù)可以理解為是多種技術(shù)的整合，雖然看似是流程化的步驟，但是整合這些技術(shù)也絕非易事。

對(duì)用戶而言，“被動(dòng)滿足需求”已經(jīng)很難刺激到他們的神經(jīng)了，基于需求上的優(yōu)化升級(jí)，才能主動(dòng)“創(chuàng)造需求”，做出品牌的“智價(jià)比”，這才是產(chǎn)品在市場(chǎng)脫穎而出的關(guān)鍵因素。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >