如火如荼的世界杯，已經(jīng)決出了四強(qiáng)的國(guó)家隊(duì)伍，相信有不少人還在為巴西和葡萄牙的淘汰感到惋惜，也有人為克羅地亞和摩洛哥的晉級(jí)而歡喜，很多時(shí)候我們的悲和喜并不相通。近期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企們也在經(jīng)歷著悲喜之事，喜的是2022年11月零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)比亞迪以超21萬(wàn)輛的成績(jī)擠到了榜首的位置，悲的是南北大眾保持多年的乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍之位首次易主。

幾家歡喜幾家愁

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，合資品牌生產(chǎn)同比下降27%，環(huán)比下降16%；11月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%；同期相比，自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比下降7%；11月自主品牌零售87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比下降7%。

無(wú)論是生產(chǎn)的大幅下滑，還是零售銷(xiāo)量的大幅下降，都意味著合資品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額正在被慢慢“蠶食”。數(shù)據(jù)的相襯之下，國(guó)內(nèi)自主品牌整體的表現(xiàn)則是呈現(xiàn)出一片向好的趨勢(shì)。

具體來(lái)看，2022年11月廠商零售銷(xiāo)量排行榜上，由比亞迪以217624輛的單月銷(xiāo)量成績(jī)一路領(lǐng)跑，吉利汽車(chē)緊隨其后，兩家自主品牌分別排在銷(xiāo)量榜第一和第二的位置上。而曾經(jīng)稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排行榜的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用，分別被擠到了第三、第五和第七的位置。銷(xiāo)量前十的車(chē)企中，自主品牌占了5席，其中有3席是在前五的位置上，足以表明，自主品牌崛起的勢(shì)態(tài)。

傳統(tǒng)大廠也玩不轉(zhuǎn)新能源

正如大家所看到的一樣，近幾年來(lái)，絕對(duì)是新能源汽車(chē)發(fā)展的元年。今年11月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率36.3%，較去年同期20.8%的滲透率提升了15個(gè)百分點(diǎn)；11月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率56.5%，主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70.3%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有5.2%，合資品牌新能源車(chē)份額4.2%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌已經(jīng)成為了新能源市場(chǎng)的主宰者，合資品牌完全落入了下風(fēng)。在新能源的東風(fēng)下，不僅讓比亞迪、吉利、長(zhǎng)安這種自主品牌大廠得以快速發(fā)展，還滋生了像“蔚小理”、哪吒等新勢(shì)力品牌。11月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜，仍然是比亞迪在榜首位置，剩下的還有上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、廣汽埃安、長(zhǎng)安、哪吒、理想、蔚來(lái)，順序分別從第三到第九排名，特斯拉則排在第二位，而我們熟悉的傳統(tǒng)合資大廠上汽大眾、一汽大眾已經(jīng)被擠出了前十排名以外。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，傳統(tǒng)大廠遭遇了“滑鐵盧”。前些日子，大眾ID.家族系列產(chǎn)品出現(xiàn)了車(chē)機(jī)屏幕、儀表顯示全黑的現(xiàn)象，甚至有的車(chē)輛還無(wú)法正常啟動(dòng)，嚴(yán)重影響了用戶的行車(chē)安全和用車(chē)體驗(yàn)。無(wú)獨(dú)有偶，豐田旗下首款純電車(chē)bZ4X今年6月因連接車(chē)輪的螺栓存在問(wèn)題，存在車(chē)輪脫落的風(fēng)險(xiǎn)，在美國(guó)和日本市場(chǎng)召回了問(wèn)題車(chē)輛，與此同時(shí)，還有車(chē)評(píng)人爆料稱(chēng)：“豐田在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下，電池熱管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無(wú)法充電。”種種原因之下，原本定于6月17日在國(guó)內(nèi)上市的豐田bZ4X也官宣延緩上市，一直等到10月份，這款新車(chē)才迎來(lái)了國(guó)內(nèi)上市。

一邊是市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷，一邊是產(chǎn)品問(wèn)題凸顯，傳統(tǒng)車(chē)企大廠不僅沒(méi)能把燃油車(chē)市場(chǎng)的輝煌帶到新能源車(chē)市場(chǎng)，似乎在產(chǎn)品方面還玩不轉(zhuǎn)新能源汽車(chē)了。

合資的寒冬

新能源既是風(fēng)口，也是“坑口”。今年以來(lái)，部分合資車(chē)企相繼負(fù)債“出逃”。10月31日，廣汽菲克因資不抵債申請(qǐng)破產(chǎn)，這家合資品牌從2010年3月9日成立至今，在中國(guó)市場(chǎng)已有12年時(shí)間，如今也正式宣告落幕。

12月12日，有媒體稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的捷克汽車(chē)制造商斯柯達(dá)汽車(chē)正在考慮退出中國(guó)，并將在明年做出最終決定。市場(chǎng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，今年1-10月上汽大眾斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量38022輛，同比下滑61.32%，其中10 月銷(xiāo)量?jī)H2953輛，同比下滑11.43%。不斷下滑的銷(xiāo)量，說(shuō)明斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了，未來(lái)的發(fā)展之路已是步履維艱。

此外，日前，韓國(guó)起亞公司三季度財(cái)報(bào)顯示，起亞在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司負(fù)債總額達(dá)到了2.2792萬(wàn)億韓元（約合人民幣122億元），資產(chǎn)總額為2.1240萬(wàn)億韓元（約合人民幣113億元），如此計(jì)算下來(lái)，起亞合資公司已經(jīng)處于資不抵債的地步，負(fù)債率達(dá)到了107.3%，已經(jīng)是快要跟上廣汽菲克（負(fù)債率110.80%）的節(jié)奏了。如此看來(lái)，起亞在國(guó)內(nèi)的處境也是十分堪憂啊。

或許這就是所謂的“適者生存”！在新能源的風(fēng)口下，誕生了像“蔚小理”、零跑、哪吒等新勢(shì)力入局者，可市場(chǎng)終究是有限的，有新入局者出現(xiàn)的時(shí)候，那必然就會(huì)有人被淘汰，這就是自然的生存規(guī)則。

最后

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，一直都是各大汽車(chē)品牌想要占有的一塊“大蛋糕”，而如今，正值新能源汽車(chē)與燃油車(chē)交替之際，汽車(chē)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生改變，傳統(tǒng)合資車(chē)企大廠礙于“船大調(diào)頭難”，在新能源賽道上已經(jīng)落下風(fēng)，甚至有的已經(jīng)被淘汰。中國(guó)車(chē)市發(fā)生巨變，合資車(chē)企的至暗時(shí)刻或?qū)⒌絹?lái)。

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