電動汽車電池安全問題一直伴隨著新能源汽車的發(fā)展而存在。由于動力電池中的鋰非?；顫?在電池受到針刺、擠壓、高溫、過充等情況時,車輛很容易發(fā)生自燃事故。

特來電安全總監(jiān)尹玉鵬表示,充電過程和充滿電后的靜置狀態(tài)是電動汽車著火事故的主要狀態(tài),充電過程最適宜進(jìn)行電池安全監(jiān)測。在河南舉行的第六屆中國電動汽車充換電與驅(qū)動系統(tǒng)學(xué)術(shù)研討會上,尹玉鵬分享了充電過程風(fēng)險提示以及特來電充電安全預(yù)警探索等內(nèi)容。

電池風(fēng)險防控建議

電動汽車電池?zé)崾Э厥录陌l(fā)生,往往會涉及充電、車企、電池企業(yè)、保險、消防等多個主體,嚴(yán)重的會造成一系列的財產(chǎn)損失。尹玉鵬表示,自燃事故風(fēng)險要從生產(chǎn)、檢驗、運營等多個環(huán)節(jié)進(jìn)行防控。

對車企及電池企業(yè)來說,在設(shè)計、生產(chǎn)電池系統(tǒng)過程中,應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)保證電池產(chǎn)品質(zhì)量,同時加強車輛端的電池運行過程監(jiān)控,當(dāng)電池出現(xiàn)異常時,應(yīng)能立即提醒用戶及時做好防范措施。鼓勵車企開放電池數(shù)據(jù),與充電平臺互聯(lián)互通,從車輛和充電側(cè)分別加強監(jiān)測,發(fā)揮各自優(yōu)勢。

對充電運營企業(yè)來說,需要加強充電設(shè)備安全防護(hù)能力,出現(xiàn)電池過壓、過流、過溫、溫升異常、過充、SOC 異常、熱失控等異常時實時斷電保護(hù)。有條件時,在充電服務(wù)平臺層可根據(jù)車輛歷史大數(shù)據(jù)和車型大數(shù)據(jù)開展車輛安全防護(hù)、評估以及故障預(yù)警。充電運營企業(yè)可對充電車輛電池進(jìn)行在線安全評估和分類分級管理,對風(fēng)險較大的車輛限制充電 SOC 上限。同時,也要加強對用戶安全風(fēng)險提示。

對于檢驗檢測機構(gòu)來說,建議加強對充電設(shè)備出廠和日常運行過程中的質(zhì)量檢驗。同時,加強車輛電池健康度快速檢測、充電過程中的電池自主檢測、電池云檢測等先進(jìn)檢測技術(shù)的研究和推廣,完善車輛檢測維保技術(shù)體系。

特來電充電安全預(yù)警探索

尹玉鵬表示,通過大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn),在電池內(nèi)短路熱失控發(fā)生時,立即停止充電,有一定概率可以阻止熱失控的繼續(xù)發(fā)展。所以,應(yīng)加強電池的過程監(jiān)控,及時采取措施,能夠降低損失。

特來電充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)是基于電池安全的防護(hù)預(yù)警技術(shù),安全檢測涵蓋“36個模型+36個維度”。該系統(tǒng)能從36個維度對電池進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析、診斷、預(yù)警和防護(hù),全面審查電池最高溫度、溫差、溫升、壓差、電壓、內(nèi)阻、容量、一致性、漏電流等電池異常,精準(zhǔn)預(yù)警電池故障,深度檢測車輛“健康狀態(tài)”,保障車輛全生命周期安全。

車輛每次在特來電平臺充電,兩層防護(hù)技術(shù)借助大數(shù)據(jù)技術(shù)可擬合車型衰減曲線,預(yù)知車輛電池未來衰減趨勢和容量跳水拐點,讓充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)進(jìn)行電池安全防護(hù)和預(yù)警的同時,對電池健康和壽命進(jìn)行準(zhǔn)確評估。

作為充電網(wǎng)生態(tài)運營商,特來電利用核心的技術(shù)實力,從車端保護(hù)電池健康,同時,也通過平臺為用戶提供了必要的安全風(fēng)險提示,保障了車輛在充電過程中的安全。未來,隨著電動汽車走進(jìn)千家萬戶,對車輛電池的安全管控和預(yù)警的能力,將發(fā)揮更大的作用。

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