智能電動車時代，嘴巴不能說的車企，已經(jīng)輸了一半。

為何？

隨著英雄不問出處的各種造車新勢力崛起，這幾年的汽車行業(yè)，已經(jīng)從講禮法和貴族規(guī)則的春秋，演化到了群雄混戰(zhàn)的戰(zhàn)國。

戰(zhàn)國時代可不講武德不講資歷不論血統(tǒng)，講的是合縱連橫陰謀陽謀。大家只有兩條路可走，要不嘴巴大說的有人信，要不拳頭大有駭人的實力。

你是500萬內(nèi)最好的SUV，那我100萬內(nèi)無敵手，說得晚一點的，只好說我50萬內(nèi)最優(yōu)。中國車企新勢力豪情萬丈金句頻出，請問老牌的歐美豪華車大哥們情何以堪？

一句話，要成為能引領(lǐng)變革的業(yè)界領(lǐng)袖，就要敢于立Flag。

立了Flag，組織內(nèi)部就會有明確的使命目標(biāo)，但同時就會把自己放在聚光燈下，被無數(shù)人品頭論足。成王敗寇，于是乎是否能實現(xiàn)自己Flag大愿景，成為企業(yè)家與大忽悠的鴻溝。

鮮明的語言風(fēng)格，是領(lǐng)導(dǎo)者的標(biāo)配

其實，在特斯拉橫空出世之前，德國人直來直去的工程師說話風(fēng)格，才是汽車屆的BBKing，而其中的翹楚，就是一代汽車“鐵血教父”皮耶希（Ferdinand Pi?ch），也是汽車傳奇人物費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）的外孫。

皮老爺子患有閱讀和語言障礙而被視為“學(xué)渣”，卻一生建功立業(yè)懟人無數(shù)未嘗敗績，輸出無數(shù)金句。

德國媒體形容皮耶希的每句話都像是狙擊手在校準(zhǔn)焦距，每個字都像飛向靶心的子彈，話語不多但每個字都不浪費。

皮耶希的自我評價是“我像家豬一樣地圈養(yǎng)長大，卻像野豬一樣地生活（Ich bin als Hausschwein aufgewachsen und musste als Wildschwein leben)”，這更是德國版的《活著》一樣勵志。

皮老爺子晚年還下了一盤大棋，指定原寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特?迪斯(Hebert Diess)于2015年加入大眾汽車集團(tuán)董事會并負(fù)責(zé)大眾品牌，確保個性鮮明懟天懟地懟工會的迪斯博士，有機(jī)會從2019年開始帶領(lǐng)大眾集團(tuán)進(jìn)行堅決的電動化轉(zhuǎn)型變革。

今年在美國拉斯維加斯舉辦的2023國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)，也是眾多科技創(chuàng)新企業(yè)及汽車企業(yè)開年第一場亮相。那么，誰又是當(dāng)紅的BBKing呢？

BBKing之BMW，情感交互才是靈魂伴侶

在與美國和中國同行的內(nèi)卷壓力中，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）比起低調(diào)務(wù)實的前任哈羅德·克魯格(Harald Krüger)，明顯高調(diào)進(jìn)取了許多。

是的大人，時代不同了。

在數(shù)字化時代，貴氣的寶馬，也需要重新找回了自己品牌的激情定位。

這一次，寶馬帶來了一款可以改變顏色的汽車，被稱為BMW i Vision Dee，其中，Dee是"數(shù)字情感體驗"(Digital Emotional Experience)。

具體來看，最新的概念車可以顯示多達(dá)32種顏色，預(yù)計2025年可實現(xiàn)量產(chǎn)。Dee的車身被分為240個部分，由于所有這些部分都可以單獨控制，理論上可以有無窮無盡的個性化組合模式。

與此同時，用戶還可以數(shù)字化的方式來定制他們的汽車，通過語音助手以及物理和數(shù)字元素，讓車燈產(chǎn)生面部表情，表達(dá)喜悅、驚訝和贊許等情緒。

如能如期量產(chǎn)，寶馬將會給用戶帶來真正的驚喜，當(dāng)然也對現(xiàn)行的交通法律法規(guī)帶來新挑戰(zhàn)。

真的創(chuàng)新，都來自觸及靈魂的思考。

齊普策便曾直接亮出寶馬的“靈魂論”：“在中國，有的人會說，未來的汽車就是裝著四個輪子的手機(jī)，但這并不是我們的目標(biāo)，我們會做得比這個更多——輪子上的移動伴侶或者生活搭檔，而不是技術(shù)和功能的簡單堆疊?！?/p>

一款汽車要有靈魂，不能只是軟件代碼和汽車金屬的簡單拼湊。

汽車更多的角色是一個伴侶，一個搭檔，甚至有的時候是傾訴對象，能夠理解客戶的需求，幫助他們完成日常生活的任務(wù)。

這其中，人工智能發(fā)揮著非常重要的角色，能夠把軟件和硬件進(jìn)行整合，使得這款車不只是一個設(shè)備，更是一個伴侶。

關(guān)于汽車靈魂的觀點，齊普策與上汽集團(tuán)陳虹董事長又大不一樣。

陳虹董事長在面對如華為這樣前所未見的軟硬件巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)時拋出上汽的“靈魂”論：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們的靈魂一定要掌握在自己手中……”

汽車靈魂到底長啥樣，掌握在誰的手里尚未可知。

關(guān)于未來的HMI人機(jī)交互界面，齊普策有自己特立獨行的想法，懟了幾年前開始流行的大屏趨勢，他一定記得，在CES上大屏玩得最溜最吸睛的，是由他的前同事戴雷（Daniel Kirchert）創(chuàng)辦的拜騰(BYTON)。

“數(shù)字化不是誰的屏幕最大，而是現(xiàn)實世界體驗與虛擬世界體驗的融合?！?/p>

齊普策堅信，“比起超速駕駛，駕駛員注意力分散才是事故的主要原因……10年后，車載信息娛樂大屏將消失”，而十年后的主流會是將信息投射到擋風(fēng)玻璃上增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯視（AR-HUD）技術(shù)。

BBKing之中國聲音，BYD與Zeekr攜手科技巨頭

剛剛拿下2022年全球新能源汽車銷冠（純電+混動）以及國內(nèi)乘用車銷冠的比亞迪，從用戶游戲體驗入手，表達(dá)了自己對座艙核心價值的觀點。

在本屆CES展上，比亞迪與英偉達(dá)（NVIDIA）合作，展示了其搭載GeForce NOW云游戲服務(wù)技術(shù)。

該服務(wù)為用戶全面升級移動娛樂體驗，無論在臺式機(jī)、筆記本電腦、手機(jī)端移動設(shè)備，還是以軟件定義的汽車，用戶均可以享受到實時、完整的游戲體驗，不受設(shè)備束縛。

在車輛停車或充電期間，用戶無須等待整個文件下載到系統(tǒng)，便可運行平臺上的游戲。

而極氪以科技企業(yè)形象，攜雙車首次登陸CES。

極氪智能科技CEO安聰慧更是親自到場，一手抓極氪2023年在美股上市，另一手抓科技創(chuàng)新。

實際上，極氪擁有匯聚全球30多個國家超過4500人的研發(fā)團(tuán)隊，軟件人員占總研發(fā)數(shù)的比例超過65%。

基于浩瀚 -M（SEA-M）架構(gòu)打造 ZEEKR M-Vision 概念車，是為“無人駕駛鼻祖”Waymo 定制開發(fā)車輛，采用高效空間利用的膠囊式設(shè)計，頗具未來前瞻思考。

電動對開門（極限開度達(dá)到 1.4m），無B柱設(shè)計，低離地間隙等設(shè)計，都強(qiáng)化了連貫便利的空間感。

在本次活動中，極氪 001還與以色列自動駕駛公司 Mobileye 一起亮相，實現(xiàn)極氪專有軟件技術(shù)與 Mobileye True Redundancy 傳感解決方案、責(zé)任敏感安全系統(tǒng)( RSS )等技術(shù)的高效融合。

安總在CES現(xiàn)場透露，2023年極氪將計劃實現(xiàn)銷量翻番，達(dá)到約14萬輛，同時將布局歐洲市場。

極氪的國際化之路，是用全球技術(shù)，美國資本，中國制造，歐洲突圍之路，一條挑戰(zhàn)巨大而方向正確的道路。

幕后玩家，真正的King-maker是科技大佬

如果說，汽車廠家是造車者car-maker的話，那么，科技企業(yè)便是造夢者dream-maker。這些芯片、軟件、電子企業(yè)，很大程度上甚至成為汽車行業(yè)的King-maker。

英偉達(dá)（Nvidia）就是與汽車行業(yè)高度融合的汽車King-maker之一。

通過GeForce NOW，英偉達(dá)讓云游戲走進(jìn)汽車。在車輛充電或駕駛時，前排人員可以在停車時傳輸游戲，乘客則可以在后座的屏幕上暢玩云游戲，這樣是不是能夠為漫長的旅途增添更多樂趣？

據(jù)了解，首批與英偉達(dá)合作的汽車企業(yè)就包括有韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)、中國的比亞迪以及瑞典品牌極星汽車。

而英偉達(dá)的Omniverse軟件，則讓元宇宙創(chuàng)作者化繁為簡，簡化虛擬形象的開發(fā)，打造栩栩如生的交互式 AI 虛擬形象。最新版的Omniverse Enterprise能夠提供更高的性能和可用性，并突破性的開發(fā)和運營大規(guī)模、物理精確的虛擬3D世界。

自動駕駛方面英偉達(dá)也是重金投入，近期推出的NVIDIA DRIVE Thor，統(tǒng)一了車輛中傳統(tǒng)的分布式功能（包括數(shù)字儀表盤、信息娛樂、泊車和輔助駕駛），從而能提高開發(fā)效率，并加快軟件迭代。

基于DRIVE IX軟件棧構(gòu)建的NVIDIA DRIVE Concierge，可運行一系列安全和便利性相關(guān)的功能，包括駕駛員和乘員監(jiān)控、數(shù)字助理和自動駕駛車輛可視化。

基于Omniverse構(gòu)建的NVIDIA DRIVE Sim，消費者在家就能對汽車進(jìn)行配置和測試，對自己看中的汽車進(jìn)行虛擬試駕，從而在虛擬世界中就獲得很好的零售體驗。

一年一度的科技春晚拉斯維加斯的CES，充分彰顯出了美國在科技方面的全球影響力。不僅如此，美國還是中國企業(yè)全球化進(jìn)程中不可或缺的資本來源和用戶市場。

如何在科技，資本和用戶領(lǐng)域上更好的破局，深度參與全球競爭，發(fā)出中國車企的全球聲音，是擺在像比亞迪傳福哥和吉利書福哥兩員福將面前的課題，當(dāng)然，這也是立志推動中國汽車國際化媒體《西游社》的課題。

充滿可能性的2023年，從CES開始了。

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