春節(jié)后，理想、蔚來和小鵬先后發(fā)布了 2023 春節(jié)用戶出行報告。

每到年底，互聯(lián)網(wǎng)社交軟件、移動支付、影音視聽軟件都會推送年度數(shù)據(jù)報告，目前似乎已經(jīng)成了一種賽博空間的年末儀式。

印象中，這份報告的數(shù)據(jù)細(xì)到，可以幫你回憶起你在哪一天深夜點了哪家店的炸雞，還可以從你聽歌的喜好推測出你的「音樂年齡」。

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中「數(shù)據(jù)為王」的口號，在智能電動汽車市場也喊得很響。

APP 們定時向每位用戶提供一份個人版報告，是一種情懷輸出；而車企們則選擇在一些特定節(jié)點交出自己的成績單，是一種自陳，也表現(xiàn)出了品牌的自信力。

我們今年再次總結(jié)了蔚小理的春節(jié)用車報告，帶大家看一下新的一年，車主們的用車習(xí)慣有哪些變化？智能座艙和智能駕駛有沒有更深入人心？蔚小理三家的數(shù)據(jù)又各自有哪些特點？

下面開始。

一、哪家車主跑得多？

先來看看最直觀的，也是跟車關(guān)系最深的行駛數(shù)據(jù)。

今年春節(jié)假期，蔚來用戶的行駛總里程是 276699061 公里，去年春節(jié)，這個數(shù)字是 57366215 公里。

今年的行駛里程比去年足足多出一位數(shù)，是因為蔚來對于春節(jié)假期的統(tǒng)計區(qū)間有所調(diào)整——以返鄉(xiāng)日為界限，統(tǒng)計了 1 月13 日到 1 月 29 日共 17 天的數(shù)據(jù)，比以往多計入 10 天的數(shù)據(jù)。

若要引入「同比增長」的數(shù)據(jù)，算出單日里程數(shù)可能會客觀一些。

2022 年，蔚來車主春節(jié)假期平均每天跑了 8195174 公里，今年是 16276415 公里，同比增長 98.61%。

截至 2022 年 12 月底，蔚來歷史累計交付 289556 輛汽車，同比 2021 年12 月底累計交付 167070 輛增長了 73.31%。

相較之下，蔚來車主今年春節(jié)行駛總里程的同比增長速度，比同期的交付量增長的速度更高。

也就是說，蔚來的車主比以前跑的更多了，這與去年我們的計算總結(jié)是一樣的。

這說明，蔚來今年春節(jié)行駛總里程同比增長 98.61%，這個數(shù)字背后的主要推動力不是交付量的增長，而是其他的因素，比如補能網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的完善。

接下來再說說理想。

同樣，理想也把行駛里程放在了報告的最前面。

今年春節(jié)，理想用戶的春節(jié)總行駛里程為 122016041 公里，同比去年春節(jié)的 55270692 公里增長 120.76%。

其中，燃油驅(qū)動里程 80047812 公里，比工作日增長 210%；純電行駛里程 41968229 公里，占比 34.40%。

截至去年年底，理想汽車歷史累計交付量為 257334 輛，同比 2021 年底累計交付 124088 輛增長 107.38%。

與蔚來的趨勢相同，理想車主也比以前跑得多了。

然后是小鵬。

小鵬車主春節(jié)期間總行駛里程 90267032 公里，同比去年的 54474118 公里增長 65.71%。

截至 2022 年 12 月，小鵬歷史累計交付 258710 輛，同比 2021 年12 月累計交付 137953 輛增長 87.53%。

小鵬的春節(jié)行駛總里程同比增長速度，比交付量增長的速度更低一些，也就是說小鵬的車主比以往跑的少了。

有意思的是，小鵬的出發(fā)地 TOP3 城市是廣州、深圳和上海，目的地 TOP3 城市是廣州、茂名和溫州。

相比之下，蔚來的出發(fā)地 TOP3 城市是上海、杭州和蘇州，目的地 TOP3 城市是蘇州、嘉興和紹興。

理想則沒有公布車主的出發(fā)地和目的地 TOP3 城市。

春節(jié)期間遷出和遷入的城市，也大致呈現(xiàn)出蔚來和小鵬銷售基盤的區(qū)別。

說完行駛總里程的細(xì)節(jié)，那么三家車主人均里程誰最多？

昨天，蔚來的出行報告剛發(fā)出來，就有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)：蔚來的總行駛里程比理想高出一倍多？

蔚來和其他兩家之所以存在「一倍之差」，原因和前文所述一樣：蔚來統(tǒng)計了 17 天的數(shù)據(jù)，但理想和小鵬統(tǒng)計了 7 天數(shù)據(jù)。

所以哪家車企春節(jié)期間跑得更多呢？

為了方便比較，我們再除以三家的累計交付量，把這個數(shù)據(jù)平攤到每輛車上，當(dāng)然，平攤下來的數(shù)據(jù)不是百分百嚴(yán)謹(jǐn)，僅供參考。

依此，我們可以計算每輛車的春節(jié)行駛里程：

- 蔚來：956 公里

- 理想：474 公里

- 小鵬：349 公里

再除以三家的統(tǒng)計周期，得到單車單日行駛里程：

- 蔚來：56.24 公里

- 理想：67.71 公里

- 小鵬：49.85 公里

理想汽車的綜合續(xù)航里程更長，燃油補能優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來，而小鵬的春節(jié)行駛里程和單車單日行駛里程都比較短。

二、誰的輔助駕駛用得多？

說完總行駛里程，接著說 ADAS 里程。

ADAS 形式總里程總是出行報告比較引人注目的一項，可以窺見用戶的使用率，也能說明 ADAS 在出行高峰期的適用率，而且體現(xiàn)了各家在輔助駕駛能力上的暗戳戳較勁。

先看數(shù)據(jù)，今年春節(jié)，蔚來 NIO Pilot 行駛里程為 39135610 公里，占總里程的 14.14%，沒有公布 NOP 高速領(lǐng)航里程。

理想 AD 輔助駕駛里程 21351985 公里，占比 17.50%。

其中，理想的導(dǎo)航輔助駕駛里程為 4975913 公里，比平時增長 445.78%，占總里程的 4.08%。

除總里程外，理想還披露，理想 ONE 用戶輔助駕駛使用率為 42.33%，L 系列用戶為 57.88%。

小鵬的輔助駕駛里程為 8038380 公里，占總里程的 8.91%；其中，高速 NGP 累計行駛里程 2937136 公里，同比增長 236%，占總里程的 3.25%。

另外，廣州有 60.82% 的 P5 車主體驗了城市 NGP。

從數(shù)字來看，三家車主春節(jié)期間的輔助駕駛使用率都不高，理想 AD 輔助駕駛的使用率稍高于蔚來和小鵬。

2022 年春節(jié)，蔚來的 ADAS 里程占比是 13.12%，相較之下，今年的 14.14% 有所增長；

理想去年只公布了「導(dǎo)航輔助駕駛」里程，今年這一項數(shù)據(jù)的比例 4.08% 也高于去年的 3.7%。

小鵬去年的 ADAS 里程占比是 8.09%，今年與去年相比略漲，整體比去年兩家低，原因應(yīng)該是部分基礎(chǔ)車型沒有標(biāo)配輔助駕駛。

可以看出今年三家車主對于輔助駕駛的使用率都在增加，側(cè)面反映出其輔助駕駛能力都更「穩(wěn)」了。

把三家車主的 ADAS 里程占比的對比跨度拉小一點，看看這一項數(shù)據(jù)在今年春節(jié)和去年國慶假期的變化。

2022 年國慶假期，蔚來車主行駛總里程 98673754 公里，ADAS 行駛里程 10709302 公里，占比 10.85%，和國慶相比，2023 年春節(jié)蔚來車主的 ADAS 里程（14.14%）占比有所增長。

理想車主行駛里程 86210000 公里，AD 輔助駕駛總里程 7810000 公里，占比 9.06%，同樣，2023 年春節(jié)的 ADAS 里程（17.50%）占比相較國慶有所增長，而且增幅還不小。

小鵬車主國慶累計行駛里程 102762737 公里，高速 NGP 行駛里程 1419060 公里，占比 1.38%，相比之下，今年春節(jié)這一比例（3.25%）也有明顯增長。

三、智能座艙常用嗎？

除輔助駕駛外，智能座艙也是三家的出行報告中，一個重點的智能化盤點項目。

2023 春節(jié)出行報告中，蔚小理在這一塊最先提到的都是語音助手。

理想車主對理想同學(xué)下達(dá)的有效指令超過 3.6228 億次（單日 51754285 次），蔚來車主與 NOMI 的交流次數(shù)為 4228.6109 萬次（單日 2487418 次），小 P 累計被用戶喚醒 743.3698 萬次（單日 1061956 次），做的最多的一件事是關(guān)閉空調(diào)。

理想和小鵬的統(tǒng)計周期是 7 天，蔚來的統(tǒng)計周期是 17 天，可以看出這是報告中差距比較大的一組數(shù)據(jù)，有意思的是，理想同學(xué)的日均喚醒次數(shù)明顯高于 NOMI 和小 P。

在智能座艙的其他方面，三家著重刻畫的特點也不一樣。

蔚來強(qiáng)調(diào)沉浸式體驗，突出「聽覺」。

今年春節(jié)假期，蔚來用戶專屬電臺NIO Radio 累計播放 4356690 次，收聽時長 823198 小時，收聽最多的節(jié)目是《年味的聲音》專輯。

NIO 沉浸聲曲庫累計播放 1299618 次，播放最多的是《流浪地球 2》主題曲《人是_》，最近，蔚來 X 流浪地球 2 的聯(lián)名在車圈的討論度也很高。

理想則以「家的幸福感」為核心，圍繞以家庭為單位的使用場景給出兩組數(shù)據(jù)。

最受理想車主歡迎的影視劇是《狂飆》，小朋友更喜歡看《小豬佩奇》；春節(jié)期間，副駕屏及后艙娛樂屏播放時長為 1646470 小時，比工作日增長 72.4%。

特別的是，理想還給出了后備廂開合次數(shù) 4801795 次，比平時增加 98.38%，這些數(shù)據(jù)詮釋，都是其「車和家」定位的體現(xiàn)。

小鵬的座艙板塊則重點突出「綜合娛樂」。

使用率最高的三款應(yīng)用是愛奇藝、網(wǎng)易云音樂和 QQ音樂，播放量最高的三款音樂為《早安隆回》、《孤勇者》和《賜我》。

據(jù)統(tǒng)計，小鵬用戶對睡眠空間、觀影空間、冥想空間和美妝空間的累計使用時長為 4994 小時。

四、補能、服務(wù)和社區(qū)

春節(jié)，冬日，遠(yuǎn)行，在這樣的復(fù)合場景下，電動汽車的補能、維修、道路救援等又成為重點關(guān)注的問題。

蔚來的出行報告中，充換電網(wǎng)絡(luò)這一塊占據(jù)了很長的篇幅。

這個春節(jié)，蔚來共提供 906056 次換電服務(wù)，單日最高 62356 次換電服務(wù)；累計提供 282850 次高速免費換電服務(wù)。

最受歡迎的高速換電網(wǎng)絡(luò)是 G15 沈海高速、G60 滬昆高速和 G4 京港澳高速，但蔚來沒有公布各個服務(wù)區(qū)的換電次數(shù)。

蔚來在出行報告中也留了聯(lián)名宣傳的位置，據(jù)統(tǒng)計，100 座《流浪地球 2》彩繪換電站打卡次數(shù)達(dá)到105373 次。

充電方面，蔚來在全國共部署 13629 根充電樁，春節(jié)期間提供了 646903 次服務(wù)，平均單樁單日服務(wù) 2.79 次；其中75% 的電量服務(wù)于其它品牌電車。

另外，這個春節(jié)，有 110 個高速服務(wù)區(qū)超充站向非蔚來用戶提供服務(wù)；

累計發(fā)起一鍵加電服務(wù) 26627 次，距離常住地最遠(yuǎn)的一次服務(wù)是哈爾濱—西雙版納。

Power Up Plan 方面，最受歡迎的三條路線是海南環(huán)島海濱線、桂林山水線和杭州灣環(huán)線。

此外，蔚來的電池靈活升級計劃在春節(jié)期間共提供 11681 次服務(wù)，有 5441 位用戶參與了電池共享計劃。

小鵬照舊統(tǒng)計了充電度數(shù)，春節(jié)期間，小鵬用戶在其補能網(wǎng)絡(luò)累計充電 8247973 度，同比增長 72%，G15 沈海高速、G4 京港澳高速和 G42 滬蓉高速是最受歡迎的補能高速路線，共有 39870 用戶實現(xiàn)跨城補能。

與另外兩家不同，理想沒有留出專門的版塊梳理用戶的補能數(shù)據(jù)，而是直接整理了春節(jié)期間向車主提供的其他服務(wù)。

春節(jié)期間，理想為用戶提供超過 400 次道路救援，最遠(yuǎn)一次單程超過 700 公里；提供近 600 次取送車服務(wù)。

蔚來在服務(wù)方面的筆墨依舊很重。

假期內(nèi)，蔚來用戶發(fā)起「一鍵維?！狗?wù) 14920 次，蔚來提供移動及道路救援 1323 次，代替用戶現(xiàn)場處理 430 次；

同期，蔚來提供洗車服務(wù) 8514 次，上門取送車 30373 次，代駕代泊 41398 次；

提供駕享服務(wù) 7417 次，有 30 位專員陪伴用戶回家，最遠(yuǎn)路程 1687 公里。

小鵬 X-Service 累計在線服務(wù)客戶 9671 次，線下服務(wù)總次數(shù) 10次，單次服務(wù)最初遠(yuǎn)距離是西安到嘉峪關(guān)，跨越 1357 公里。

三家出行報告的最后一個版塊都和用戶運營有關(guān)。

社區(qū)運營也是新造車的傳統(tǒng)特色了，今年三家的細(xì)節(jié)也更豐富。

這個假期，NIO House 接待了 678323 位顧客，送出 25337 份「兔零」紅包；

另外，蔚來還開展了 2585 場活動，共有 58446 位用戶參與，其中包括 87 場新春全家福寫真活動，156 場《流浪地球 2》賀歲場觀影特別活動。

理想社區(qū)內(nèi)，有超過 8 萬人分享春節(jié)故事，解鎖春節(jié)「限定徽章」近 5.4 萬枚。

小鵬社區(qū)內(nèi)也有用戶的春節(jié)旅途留言，分享他們使用輔助駕駛和語音助手的體驗。

五、寫在最后

車企的用戶出行報告，細(xì)致程度并不輸于熱門社交軟件給出的年度報告。

春節(jié)這個特殊時間段，中國正在發(fā)生「地表最大規(guī)模人口遷徙」，車企能夠收集到用戶在此期間長途奔襲而生成的真實用車數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)，不僅概括了車主們在出行高峰期的用車狀況，也反映了各家車企過去一年的發(fā)展?fàn)顩r，包括硬件技術(shù)、軟件生態(tài)、服務(wù)體系、社區(qū)運營等。

而且，整理出這份數(shù)據(jù)報告，這一行為和形式，就暗含了車企對自家發(fā)展的信心，以及在智能電動汽車市場的「內(nèi)卷」姿態(tài)。

從蔚小理的 2023 春節(jié)出行報告中，我們可以看到，車主的行駛里程均達(dá)到億級，輔助駕駛里程占比也在增長，而且各家報告總是同中有異的。

其實，數(shù)據(jù)本身是「結(jié)果論」的存在，出行報告算是車企交出的一份成績單。

而這些數(shù)據(jù)背后的內(nèi)容，包括數(shù)據(jù)的來源、依賴的技術(shù)、數(shù)字的波動等等，則是「過程主義」的，并且是可延續(xù)的，相信這些內(nèi)容累積到未來依舊能帶來一定的數(shù)據(jù)增量。

去年，不只蔚小理，嵐圖發(fā)過一份用戶春節(jié)出行報告，毫末智行也發(fā)布過一份智能駕駛春節(jié)數(shù)據(jù)報告。

下一個春節(jié)，期待看到更多車企的出行報告。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >