一場蘋果式發(fā)布會(huì)，理想闖進(jìn)五座 SUV 市場。

2 月 8 日，理想首款 5 座 SUV 車型 L7 正式發(fā)布，除了此前已經(jīng)公開 Pro、Max 兩個(gè)版本之外，理想還帶來了「減配版」車型。

• L7 Air 售價(jià)31.98 萬元，無空懸、無激光雷達(dá)、無后排屏幕、搭載地平線征程 5 芯片，電池供應(yīng)商為蜂巢電池，4 月份交付。

• L7 Pro 售價(jià) 35.98 萬元，有空懸、無激光雷達(dá)、無后排屏幕、搭載地平線征程 5 芯片，3 月份交付。

• L7 Max 售價(jià) 37.98 萬元，有空懸、有激光雷達(dá)、有后排屏幕、搭載兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，3 月份交付。

除此之外，理想 L8 增加了 Air 版本，售價(jià) 33.98 萬元，在相比 Pro 版車型兩萬的差價(jià)上，Air 版車型一樣是減少空氣彈簧配置，電池改用欣旺達(dá)，4 月份交付。

電池的變化意味著，理想的電池供應(yīng)商從寧德時(shí)代一家，變成了寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、蜂巢能源三家。

產(chǎn)品層面上，理想 L7 與 L9、L8 幾乎從設(shè)計(jì)到配置都是同一套邏輯，但理想 L7 最大的不同在于這是一臺(tái) 5 座車型，這也是理想 L7 最大的賣點(diǎn)。

如果說理想之前的爆款案例是靠六座、增程打開了空白市場，那么這一次無疑是理想與中大型 SUV 市場的正面競爭。

01、壓著 BBA 打，性價(jià)比是關(guān)鍵詞

在發(fā)布會(huì)之前，理想 L7 早已不是一款神秘的車型。

自 2022 年 9 月底作為 L8 上市發(fā)布會(huì)的 One more thing 首次出現(xiàn)后，理想官方就已經(jīng)公布了 L7 的價(jià)格、部分參數(shù)，并開啟預(yù)定。

從視覺效果上來看，理想 L7/8/9 三款車型確實(shí)很難辨別，而在理想的設(shè)定中：

• L9 是「三代人高頻出行」的特大杯；

• L8 是「兩代人高頻出行+偶爾三代人出行」的大杯；

• L7 則是瞄準(zhǔn)「三口之家」的中杯。

可見，理想 L7 處于一個(gè)比 L9、L8 份額更大的五座 SUV 細(xì)分市場，這也是一個(gè)與蔚來 ES7、小鵬 G9，以及同等價(jià)格下的奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5L 掰手腕的競爭市場。

作為一個(gè)新入局者，理想 L7 的優(yōu)勢在哪里？

在理想汽車內(nèi)部，他們秉承著一條產(chǎn)品價(jià)值公式——產(chǎn)品價(jià)值=產(chǎn)品力÷產(chǎn)品價(jià)格。

按照理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人張驍?shù)恼f法，提供同價(jià)位具備碾壓實(shí)力的產(chǎn)品力，成為該價(jià)格段的首選，這是理想信心的來源。

從理想 L 系列的三款產(chǎn)品來看，實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的方式，是通過軟硬件的全面標(biāo)配。

在 30 萬級(jí)的價(jià)位上，理想 L7 做到「同價(jià)位沒有、50 萬價(jià)位選配、百萬級(jí)豪車標(biāo)配」的性價(jià)比優(yōu)勢。

首先是內(nèi)飾配置，理想 L7 全車采用 NAPPA 真皮包裹、前后座椅都有加熱通風(fēng)按摩，并且還配備了可獨(dú)立調(diào)節(jié)的后排 B 柱空調(diào)、總功率 1920w 的 21/19 個(gè)揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)游戲廳、私人影院、K 歌房等等功能，這些 L7 全都標(biāo)配。

相比之下，這些配置卻是同價(jià)位傳統(tǒng)豪強(qiáng) BBA 的選配項(xiàng)目。

其次是動(dòng)力能耗層面，L7 搭載的是第二代 1.5T 4 缸增程系統(tǒng)，搭配 42.8 度電池包，CLTC 純電續(xù)航里程 210 公里，綜合續(xù)航里程為1315 公里，百公里綜合油耗最低 5.88L。

在性能這一點(diǎn)上，理想也沒把豪華品牌選手放在眼里，比保時(shí)捷卡宴、奔馳 GLE 和寶馬 X5L 都要快。

官方算了一筆賬，如果每年開 20000 公里，其中 90% 為純電用車場景，那么一年的用車能源成本不過 2800 元，相比部分傳統(tǒng)豪華品牌中大型 SUV，每年可以省出 12000 元。

最后在汽車的智能化方面，理想的語音交互、手勢交互等方面有了新進(jìn)展。

例如基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，理想的 MIMO-NET 算法實(shí)現(xiàn)了多音區(qū)人聲的準(zhǔn)確分離，能夠在實(shí)車多人講話的復(fù)雜場景下，語音識(shí)別準(zhǔn)確率相較于半年前提升 42% 以上，在視覺方面，整體手勢交互成功率提升 50% 以上。

總而言之，沿襲理想 L 系列一貫的賣點(diǎn)，L7 主打豪華、智能、性能、安全。

在這場發(fā)布會(huì)上，理想 L7 多次向上把寶馬 X5L、奔馳 GLE、奧迪 Q7 這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)放在競爭體系內(nèi)，無論是空間、配置、動(dòng)力還是續(xù)航都有寶馬 X5L 的身影，但價(jià)格卻是和 X3、Q5L 一樣。

可以說，理想把中國消費(fèi)者追求極致性價(jià)比、又要面子的心理拿捏到位了。

事實(shí)上，在理想 L9 達(dá)到市場預(yù)期之后，當(dāng)相同的設(shè)計(jì)、配置下放到更便宜的車型上時(shí)，無疑明顯提升產(chǎn)品的性價(jià)比，理想 L7 也不例外。

這也就是為什么，理想的產(chǎn)品總是給人一種「同級(jí)無對(duì)手」的既視感。

02、月銷預(yù)期 1.5 萬輛，L7 的壓力有多大？

以增程式六座空白為支點(diǎn)，逐步覆蓋到所有價(jià)格和功能區(qū)間的 SUV 產(chǎn)品線，錯(cuò)位打擊傳統(tǒng)燃油車，在換電充電成熟之時(shí)逆位競爭純電領(lǐng)域，徹底占領(lǐng)整個(gè) 20-50 萬區(qū)間家用 SUV 市場。

這是李想清晰的產(chǎn)品路線，這其中的核心關(guān)鍵詞是——「增程式」、「六座」。

從市占率的角度來看，理想已經(jīng)成為家庭豪華電車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年 C 級(jí)新能源 SUV 市場（理想 ONE、理想 L8），理想的市占率為 56.9%，在 D 級(jí)新能源 SUV 市場（理想 L9），理想的市占率為81.5%。

2023 年 1 月，李想在內(nèi)部信上宣布了 2022 年 12 月的四個(gè)第一：

• 30-50 萬的 SUV 銷量第一

• 30-50 萬的新能源車銷量第一

• 大型 SUV 的銷量第一

• 中大型 SUV 的銷量第一

在理想 L9、L8 分別在所處的細(xì)分市場奪冠之后，李想的野心開始「賭」向市場規(guī)模更大的 5 座 SUV 市場。

在中國汽車市場上，如果按照有 6-7 座、價(jià)格在 30-40 萬之間設(shè)置條件選擇主要的家用 SUV、MPV 車型（排除商務(wù)車型如 GL8、排除越野 SUV 如撼路者），包含未停售的理想 ONE 在內(nèi)共有 16 個(gè)車型，如果把 5 座車型也納入考慮范圍，共有 30 個(gè)車型。

可以看出，這個(gè)市場無論是車型投放還是銷量都處于快速增長階段。

從競爭車型來看，BBA 在這個(gè)細(xì)分市場每個(gè)月能夠保持過萬的銷量，這毫無疑問是理想 L7 最大的競爭對(duì)手，但這也是 L7 最大的機(jī)會(huì)。

李想是一位極端的「互聯(lián)網(wǎng)造車」主義者，從最早的理想 ONE，到如今的理想 L7，李想都沒有在傳統(tǒng)的汽車標(biāo)準(zhǔn)和話語體系下在定義「什么是好車」，而是以互聯(lián)網(wǎng)的角度定義一款「好產(chǎn)品」。

極端明確的定位、極其簡潔的概念，去「賭」用戶喜歡，這是李想的造車邏輯。

在李想看來，精準(zhǔn)地圍繞家庭這個(gè)最好的用戶群體，構(gòu)建每一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的全鏈條經(jīng)營能力，超越用戶的需求，打造最卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，這是理想 ONE 成為同級(jí)別銷量冠軍后，理想 L9、L8、L7 每一款產(chǎn)品都能持續(xù)成功的根本所在。

換個(gè)角度來說，用「精準(zhǔn)的刀法」來形容理想的產(chǎn)品布局再合適不過。

車 Fans 創(chuàng)始人孫少軍透露，截至理想 L7 上市的前一天，L7 已經(jīng)拿到了超過2 萬輛的訂單。

按照理想今年沖擊月銷 3 萬輛的目標(biāo)，在理想 L9 穩(wěn)態(tài)銷量保持在 5 千輛/月，理想 L8 保持在 1 萬輛/月的前提下，理想 L7 內(nèi)部預(yù)期無疑是保持每個(gè)月 1.5 萬輛的銷量。

作為一款承上啟下的產(chǎn)品，L7 無疑是理想賺錢養(yǎng)家的車型。

隨著理想 L7 的發(fā)布，理想已經(jīng)形成 L9、L8、L7 三個(gè)全新車型的產(chǎn)品組合，其市場觸達(dá)量大約為120 萬（30-50 萬 SUV 市場）。

對(duì)李想而言，2023 年的成功至關(guān)重要，這將會(huì)為理想在智能電車賽道上的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

03、One More thing：首創(chuàng)不使用 NOA 自主變道功能、城市 NOA 年底推送

2023 年 1 月，李想、何小鵬相繼宣布 2023 年「城市級(jí)自動(dòng)駕駛」的規(guī)劃。

何小鵬表示，2023 年在中國率先推出全自動(dòng)駕駛，在中國超過50 個(gè)城市能夠放手自動(dòng)駕駛；而李想則計(jì)劃在 2023 年底開始落地城市 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛。

在去年理想 L8 發(fā)布會(huì)上，理想兼顧安全的底線和安全的上限，圍繞 BEV 算法，提升了感知的能力，提出了 3D 假設(shè)，2D 確認(rèn)的降維方案，并且完成了激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器前融合 BEV 算法。

在理想 L7 發(fā)布會(huì)上，理想首次展示了城市導(dǎo)航輔助駕駛的最新測試視頻。

路測視頻主要呈現(xiàn)兩個(gè)亮點(diǎn)：一是理想 L7 在城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)，二是理想公開了基于混合式 BEV 網(wǎng)絡(luò)模型下的城市感知能力。

朗咸朋表示，理想城市 NOA 基于 HDMapNet 的實(shí)時(shí)道路結(jié)構(gòu)認(rèn)知算法，會(huì)像人一樣基于周圍環(huán)境實(shí)時(shí)感知和決策，擺脫對(duì)于高精度地圖的過度依賴，以此實(shí)現(xiàn)城市 NOA 的快速拓展以及未來通向完全自動(dòng)駕駛。

「重感知、輕地圖」方案可以說是智能駕駛行業(yè)一條熱門技術(shù)路線，小鵬、毫末智行等都朝著「去高精度地圖」方向演進(jìn)。

按照規(guī)劃，理想將在 2023 年四季度向 AD Max 用戶開放城市 NOA 內(nèi)測。

2021 年，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人 Andrej Karpathy 在 AI Day 上，公開了 FSD 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中采用的算法，而 Transformer 則是其中最核心的模塊之一，對(duì)特斯拉 FSD 帶來非常明顯的能力提升，理想也不例外。

理想智能駕駛負(fù)責(zé)人郎咸朋表示，理想采用的混合式 BEV 算法框架，可以在 AD Pro 上使用純視覺傳感器，也可以在 AD Max 上兼容激光雷達(dá)等其他傳感器。

數(shù)據(jù)上，理想 BVE 算法網(wǎng)絡(luò)深度達(dá)到3 萬層，網(wǎng)絡(luò)參數(shù)達(dá)到28 億個(gè)。

帶來最直觀的結(jié)果是，AD Max 可以更舒適地應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜的車輛加塞場景，高速 NOA 的自主變道成功率達(dá)到98%。

在自研算法層面，理想實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

一是基于多障礙物交互預(yù)測模式的驗(yàn)證完成，理想首創(chuàng)了可自主超車變道的車道保持增強(qiáng)版——LKA Plus，也就是不使用高速 NOA，LKA 也能實(shí)現(xiàn)自主超車變道。

二是理想自研的 AEB 算法在 AD Max 上增加了激光雷達(dá)的應(yīng)用，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)融合激光雷達(dá)的 AEB 功能。

簡單來說，理想將激光雷達(dá)算法的安全場景，從車輛、騎車人、行人等主要交通參與者，拓展到了含異形車在內(nèi)的不規(guī)則障礙物以及夜間場景。

比如在完全無燈的夜間環(huán)境中，對(duì)于橫穿的行人，車輛可以在時(shí)速 60 公里的速度下完全剎停。

截至目前，理想智能駕駛總里程超過了5.1 億公里，其中高速 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛里程達(dá)到了8789 萬公里。

在李想的眼中，軟件 1.0 階段是人類設(shè)計(jì)邏輯，人類進(jìn)行編程，機(jī)器進(jìn)行計(jì)算，人類使用軟件；軟件 2.0 階段是機(jī)器學(xué)習(xí)人類（包含感知、決策、執(zhí)行、反饋的閉環(huán)），云端訓(xùn)練算法，機(jī)器使用算法，機(jī)器服務(wù)人類。

他認(rèn)為，軟件 2.0 的技術(shù)產(chǎn)品落地將在中國正式開啟，而智能駕駛將是軟件 2.0 階段的一個(gè)重要應(yīng)用。

從 2022 年下半年開始，城市 NOA 成為車企必卷的方向。

北汽極狐、小鵬、長城等車企紛紛推出搭載城市 NOA 功能的產(chǎn)品，但不同的企業(yè)、不同的技術(shù)路線，在城市 NOA 的量產(chǎn)交付進(jìn)度上，可謂是大相徑庭。

如今，理想雖然基于行業(yè)熱門的 BEV 感知和 Transformer 模型，以此來實(shí)現(xiàn)不用高精度地圖的城市 NOA，但最終的答卷仍然需要時(shí)間驗(yàn)證。

而在智能化的另一面，理想也更應(yīng)該想方設(shè)法地提升品牌的利潤空間，并形成健康的自我造血能力，李斌、何小鵬先后將盈利時(shí)間定在 2024 年、2025 年。

對(duì)于進(jìn)入家族式產(chǎn)品時(shí)代的理想而言，也是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見了。

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