據(jù)36氪報道，江淮汽車與華為合作的智選車，將主打超高端豪華純電市場，價位在80-100萬之間。繼比亞迪憑借“仰望”品牌打入豪華新能源車市場之后，江淮汽車的豪華汽車業(yè)務(wù)也拉開了帷幕。

長期以來，國產(chǎn)車企都在中低端市場苦苦掙扎，對于50萬以上甚至80萬級市場，可望不可即。但電動車的“復(fù)興運動”為國產(chǎn)品牌提供了突出重圍的可能，越來越多的品牌正在向高端、豪華汽車市場進行跨越。

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江淮造豪車，靠譜嗎？

在純電動豪華車市場，保時捷和路特斯是少數(shù)幾個先驅(qū)型玩家，而就國產(chǎn)品牌而言，新勢力之一的高合汽車是我能想到的唯一一家車企。

一向默默無名的江淮汽車突然宣布殺入豪華純電賽道，憑什么？提起江淮，大家很容易想到商用車、“JAC”甚至“蔚來代工廠”，一個與豪華完全不匹配的車企，如何能在豪華市場立足？更何況，江淮轉(zhuǎn)型乘用車市場的效果并不樂觀，與大眾聯(lián)手打造的思皓品牌，也沒有太大起色。

不過，這次與江淮合作的是華為，這個讓汽車行業(yè)虎軀一震的攪局者。必須承認，華為與賽力斯集團打造的智選車“AITO問界”在2022年以黑馬之姿嶄露頭角，但進入2023年更加激烈的“戰(zhàn)國時代”，問界的銷量也一落千丈。

與華為合作是江淮的明智之選，但這并不意味著直接邁入豪華市場是一件好事，華為的技術(shù)和市場號召力毋庸置疑，但一個乘用車業(yè)務(wù)都得不到市場認可的汽車品牌，要挑起豪華品牌的大旗，難比登天。

據(jù)透露，江淮此次與華為的合作，涉及整車研發(fā)、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)等各個方面，江淮對華為開放了更靈活的合作空間，因此華為也會參與一些。而江淮則有意學(xué)習(xí)華為的管理模式，連整車開發(fā)都是按照IPD的流程進行的。

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比亞迪的高端之路，江淮模仿不來

業(yè)內(nèi)有個共識：從高往低打容易，從低往高打難。特斯拉從高端市場不斷降價打到20萬級中高端市場，年銷量翻了好幾倍，就是一個活生生的例子。

有人問，比亞迪從低端打到高端，銷量也翻了好幾倍啊。這里面有一個誤區(qū)，就是比亞迪銷量翻倍不是因為高端品牌，而是在燃油車轉(zhuǎn)型電動車的過程中實現(xiàn)的。

比亞迪抓住了新能源汽車上升期的機遇，除了在設(shè)計上一改傳統(tǒng)車企的舊貌，技術(shù)上也先后發(fā)布了DM超混系統(tǒng)和刀片電池等關(guān)鍵技術(shù)，直接打消了用戶在續(xù)航和電池安全方面的顧慮，這是比亞迪新能源汽車起飛的原因。

在發(fā)布“仰望”豪華品牌之后，比亞迪依然在做一件事：讓自己的技術(shù)看起來更牛逼。不論是CTB電池車身一體化技術(shù)還是“易四方”技術(shù)，或者是最近發(fā)布的對標BBA、保時捷的“云輦”智能車身控制系統(tǒng)，都能看出比亞迪在高端化之路上的努力與誠意。

在燃油車時代，發(fā)動機技術(shù)是拉開車企差距的關(guān)鍵，雖然到了電動車時代發(fā)動機的地位驟降，但新的技術(shù)一定會成為車企競爭力的關(guān)鍵，比亞迪深知這個道理，所以“仰望”一發(fā)布就成功了一半。

這一點，江淮很難復(fù)制比亞迪的路線，除非江淮擁有同樣令人驚艷的技術(shù)，并且能打造出王朝、海洋系列那樣的產(chǎn)品出來。

寫在最后

4月12日，江汽集團新能源乘用車品牌——江淮釔為正式發(fā)布，同時亮相的還有其第二代

純電平臺——DI平臺。

此外，還發(fā)布了熱擴散蜂窩電池、動力失控安全系統(tǒng)、九合一電驅(qū)、超級閃充、全域熱管理系統(tǒng)、智慧娛樂座艙、釔為pilot智能輔助駕駛等產(chǎn)品與技術(shù)，未來5年，江淮釔為將向新能源A級車市場發(fā)起沖鋒。

江淮汽車當年最緊要的，正是在新能源市場打開局面，至于豪華市場，可以慢慢去探索。

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編輯：辛幼安

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