2023上海國(guó)際車展正如火如荼地進(jìn)行中，戲謔地說(shuō)，這應(yīng)該叫“上海國(guó)際新能源車展”，不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的關(guān)注度越來(lái)越高，并且各大車企也都加速了轉(zhuǎn)型電氣化的進(jìn)展，這一個(gè)個(gè)信號(hào)都在強(qiáng)調(diào)著，未來(lái)新能源汽車將成為主流。

數(shù)據(jù)顯示，2023年3月份，新能源汽車廠商批發(fā)滲透率為31%，相較于去年同期的25.1%足足提升了6個(gè)百分點(diǎn)，而3月的零售滲透率則達(dá)到了34.2%，較去年同期的28.1%也提升了6個(gè)百分點(diǎn)。

雖說(shuō)目前市場(chǎng)主流仍是燃油車，但對(duì)比不斷攀升的新能源汽車占有率，燃油車不禁出現(xiàn)了一絲“有氣無(wú)力”的感覺。以德系車為例，目前德系品牌車系中，燃油車仍是其的主要業(yè)務(wù)且也是主要利潤(rùn)來(lái)源，但即便如此，我們也能看到，以大眾、奔馳、寶馬為首的各大車企，都開始重點(diǎn)發(fā)力電氣化。

這些車企以往被消費(fèi)者吐槽調(diào)侃的“高傲”姿態(tài)，在各大新能源車企的“飛升”后，似乎也開始彎下了腰。這幾年來(lái)，我們可以看到，即便備受爭(zhēng)議的特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力的支持者也越來(lái)越多，比亞迪更是成為了新能源車市的“霸主”，甚至在2023年一季度，比亞迪直接以銷量44.08萬(wàn)輛的成績(jī)力壓了銷量42.73萬(wàn)輛的大眾，幾乎可以這么說(shuō)，燃油車的時(shí)代似乎將要迎來(lái)終結(jié)了。

除了自主品牌之外，憑借一己之力對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)了一波“大降價(jià)”的特斯拉也同樣威懾力十足，其引發(fā)的鯰魚效應(yīng)都足以讓諸多新勢(shì)力品牌喘不過氣，而不緊不慢的各大傳統(tǒng)車企想要后發(fā)制人，顯然容易引人貽笑大方。

很簡(jiǎn)單一句，售價(jià)百萬(wàn)的仰望U8和售價(jià)百萬(wàn)的純電奔馳大G，你會(huì)選誰(shuí)？除了少數(shù)信仰粉，相信極多數(shù)人都會(huì)選擇仰望U8，而不會(huì)去選擇一款“油改電”的奔馳。

不過，傳統(tǒng)車企也在發(fā)力，并且也沒有你想象中的那么差。以大眾為例，數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾純電車型在全球的銷量為33萬(wàn)輛，而在國(guó)內(nèi)，大眾純電車型的交付量也有14.31萬(wàn)輛，較同期增幅更是達(dá)102.9%。雖說(shuō)相比起特斯拉、比亞迪這類大頭，大眾的純電車型還不足以與其相抗衡，但對(duì)比多數(shù)新勢(shì)力車企，這個(gè)成績(jī)不說(shuō)吊打，但也算是佼佼者了。

此外，在本屆上海車展上，大眾也帶來(lái)了ID.系列的首款純電轎車——ID.7 VIZZION，這款被稱為純電版帕薩特的全新車型，經(jīng)歷雖坎坷，但也是從油改電的路子正式轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娀讲捎昧思冸娖脚_(tái)打造，所以我們也能看到大眾對(duì)于轉(zhuǎn)型電氣化的決心。

而這也在釋放著一個(gè)信號(hào)，傳統(tǒng)車企們的重心越來(lái)越往電氣化方向靠了，加上當(dāng)下環(huán)保法規(guī)等各方面因素的影響，大排量的車型也越來(lái)越少，即便是跑車也都給你硬生生地加了個(gè)48V輕混技術(shù)進(jìn)去。

GoLight點(diǎn)評(píng)

以往我們總是在調(diào)侃誰(shuí)買電車誰(shuí)是XX，可時(shí)代的洪流卻絲毫不會(huì)在乎你的想法，并且還跳過來(lái)打了你的臉，這是時(shí)勢(shì)所趨，這也是一個(gè)全新的時(shí)代，燃油車是否會(huì)停產(chǎn)并直至完全消失，我們不敢妄下定論，但我們可以預(yù)見的是，未來(lái)汽車市場(chǎng)自然也必然會(huì)是新能源的天下，而燃油車大概率會(huì)成為“珍寶”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >