蔚來的產(chǎn)品近來一直是“雷聲大雨點小”，車型的確不少，銷量的確不高。

在三廂轎車領(lǐng)域，蔚來把希望都寄托在了ET5身上。

這款車也被作為全球車型進行設(shè)計，4.79米的尺寸定位也很明確，劍指Model 3。

既然是要出口，那蔚來也不愿意因為它而丟臉，自然全力以赴。

那么，這款蔚來全力以赴的產(chǎn)品在苛刻的德國車評媒體口中，會是怎么樣的呢？

在一場在德國的實測時候，德國媒體Auto Motor und Sport是這么評價的。

01

性能夠強，加速卻不太和諧

ET5是位于該細分市場的高端車型，提供雙電機配置，前軸配備150kW異步電機，后軸則配備210kW恒定磁同步電機。

像所有蔚來車型一樣,ET5提供兩種電池規(guī)格，75kWh或100kWh。

“蔚來承諾ET5加速時間為4.0秒,這是很容易相信的，因為全功率489PS馬力在運動+模式下表現(xiàn)得非常強悍?！?/span>

但有一點值得注意,“在運動+模式下，電動踏板的響應(yīng)有些不太和諧，像一個開關(guān)，只有“沖”和“停”兩種方式，這樣行駛起來就不是太平滑。在舒適和運動模式下,調(diào)校似乎明顯更和諧了?！?/span>

而ET5的隔音效果，對風噪和驅(qū)動噪音的控制非常出色。

較小的顛簸也會被底盤主動緩解,但較大的顛簸卻相當突兀。

02

自動駕駛還有很大的提升空間

雖然ET5硬件配備完美，總共33個傳感器，其中包括長距離激光雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波傳感器和高性能計算機。

“但即便有最好的硬件，如果軟件和應(yīng)用程序不能實現(xiàn)系統(tǒng)的巨大潛力，什么用也沒有。”

在測試過程的中，當駕駛輔助系統(tǒng)“Pilot”激活時，ET5在車道線之間總是輕微擺動，即使蔚來聲稱的計算能力相當于100個PS5主機，也不能阻止測試駕駛在該模式下與交通環(huán)島幾乎相撞,似乎沒有一個傳感器能夠識別?！?/span>

同樣需要改進的是：當車輛控制權(quán)返還給司機的時候，ET5沒有任何預(yù)警。

因此,在一次長彎道時，系統(tǒng)無預(yù)警地放棄控制權(quán)，但駕駛員卻不知道。

這對于主打智能駕駛的蔚來而言，真的有些打臉了。

03

電池容量足夠大，

續(xù)航里程卻不如競爭對手

在續(xù)航方面，ET5和像其他蔚來車型一樣，即使是大電池100kWh，所提供續(xù)航里程并不出色。

蔚來官方聲稱在WLTP工況下，小電池最高續(xù)航可達456公里,大電池最高可達590公里。

再看特斯拉Model 3長續(xù)航版或?qū)汃Ri4 40e，兩者均帶有75kWh或81kWh的電池配置,續(xù)航里程約為600km。

雖然ET5擁有0.24cd的良好空氣動力學系數(shù)，但在使用效率上做得并不如特斯拉。

結(jié)束語

蔚來ET5在德國市場并不便宜，小電池版本的價格甚至比特斯拉Model 3 Long Range高出約8,000歐元，更貴了約6萬元人民幣。

要想征服德國市場，蔚來ET5究竟需要什么？細致的底盤驅(qū)動和精準的駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用，以及更多的電池換電站，這是德國媒體測評后提出的幾大痛點。

雖然蔚來定義為豪華純電，但似乎在德國人眼中，還有很長的一段路要走。

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