在2023年的上海車展中，中國品牌的強勢發(fā)展震驚了全球。

當然，要問誰的蛋糕被動得最多，德系無疑是首當其沖，最關(guān)鍵的是：此前許多國人的德系情懷也受到了沖擊。

一向精明的德國人回家后掐指一算，不對，中國新能源車的火速發(fā)展已經(jīng)讓老牌傳統(tǒng)車企承受著不可估量的損失。

他們需要做點什么。

近段時間以來的一系列德國媒體對中國車型的評測報道便是例證之一。

德國汽車工業(yè)危機重重

近日，德國汽車媒體發(fā)表文章，“中國電動汽車的繁榮發(fā)展對歐洲汽車制造商構(gòu)成的最大威脅?！?/span>

德國聯(lián)合研究所的一份研究報告稱，未來僅在中國，大眾集團、Stellantis等公司每年將損失約70億歐元的利潤，約合人民幣530億元之多。

對歐洲來說，該報告描繪了一個令人暗淡的場景。

的確，純電轉(zhuǎn)型不僅對中國車企是轉(zhuǎn)折點，對于歐洲汽車制造商來說也是。

特別是在中國，交通運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型速度比其他任何地方都快得多，每4輛新銷售的汽車中就有1輛是電動汽車。

但是，外國制造商的份額才占20%，其中很大一部分屬于特斯拉。

在目前的數(shù)據(jù)中，你必須在個位數(shù)的百分比范圍內(nèi)尋找歐洲甚至德國的制造商，那是非常小的數(shù)字，對于整個市場的影響微乎其微。

此外,越來越多的中國電動汽車正在有條不紊的涌入歐洲市場。

這兩個趨勢成為了整個歐洲汽車行業(yè)最大的風險。

數(shù)百億歐元的直接損失

從目前來看，預(yù)測到2030年,如果中國制造商將其在中國的市場份額提高到75%的話，那么大眾汽車、Stellantis等公司每年在中國將損失超過70億歐元的凈利潤。

如果中國出口到歐洲繼續(xù)獲得10%的市場份額，那么歐洲汽車行業(yè)將再失去約240億歐元的價值創(chuàng)造。

這還只是整車行業(yè)，巨大的汽車零部件行業(yè)甚至還沒有算在內(nèi)。

根據(jù)預(yù)測，這兩個場景，即：中國在國內(nèi)的主導(dǎo)地位以及中國汽車出口到歐洲的數(shù)量增加，在如此短的時間內(nèi)幾乎無法制止。

因為，在全球范圍內(nèi)，歐洲市場被視為相對開放的電動汽車市場，中國制造商的贏面還是比較大的。

因此，德媒指出，德國市場比美國市場更容易受到這種威脅的影響。

中國軍團布局初見成效

多年來，中國的汽車行業(yè)一直在投入巨資建立一個具有競爭力的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

現(xiàn)在已經(jīng)開始取得回報。

2022年，中國銷售的電動汽車數(shù)量是歐洲和美國加起來的兩倍以上，同時，在幾乎所有的電動汽車價值鏈領(lǐng)域都具有核心競爭優(yōu)勢。

分析報告指出，目前在歐洲的熱門電動汽車排行榜中，來自中國的產(chǎn)品正在逐步滲透，并且，這一趨勢還在上升。

如果延續(xù)這一趨勢的話，德國、斯洛伐克和捷克這些汽車依賴型經(jīng)濟體將面臨明顯威脅。

根據(jù)計算，到2030年，損失甚至可能會達到各國國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.3%到0.4%。

結(jié)束語

如果你去歐洲車市溜達一圈你便會發(fā)現(xiàn)，除了德國媒體之外，整個德國汽車工業(yè)都已經(jīng)感受到來自中國車企的壓力，這無疑也證明了中國“在新能源賽道上實現(xiàn)彎道超車”這個決定的正確性和重要意義。

按如此趨勢發(fā)展下去，中國汽車制造業(yè)離在世界舞臺中心閃閃發(fā)光的日子已經(jīng)不再遙不可及了。

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