“我們并不是保護(hù)主義者，不會(huì)關(guān)閉法國(guó)市場(chǎng)，但我們不希望使用法國(guó)納稅人的資金來(lái)加速非歐洲國(guó)家的工業(yè)發(fā)展”。

這是法國(guó)總統(tǒng)馬克龍說(shuō)的一段話！

聽(tīng)起來(lái)自相矛盾，但這句話如今被用在了法國(guó)的新能源純電市場(chǎng)。

據(jù)悉，為鼓勵(lì)用戶購(gòu)買(mǎi)歐洲品牌的純電動(dòng)車(chē)型，法國(guó)將會(huì)重新分配電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼資金(5000歐元），此舉是針對(duì)滿足歐盟生產(chǎn)中所產(chǎn)生的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車(chē)型。

而這一標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)基本被排除在補(bǔ)貼行列之外。

此政策一出，很明顯的，它指向的就是正在大規(guī)模進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)型。

那么在這一政策影響下，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)型該如何破局呢？

01

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，法國(guó)人接受度如何？

這個(gè)問(wèn)題的答案是相當(dāng)積極的，主要是三方面原因！

其一，法國(guó)消費(fèi)者的環(huán)保和可持續(xù)意識(shí)較高，對(duì)于新鮮事物也不抵觸,這也使得對(duì)新能源車(chē)持較開(kāi)放的態(tài)度。

調(diào)查顯示,高達(dá)80%的法國(guó)人希望政府采取更多措施推動(dòng)新能源車(chē)普及。

其二，法國(guó)人和其余歐洲人一樣，都是務(wù)實(shí)主義，沒(méi)人會(huì)和錢(qián)過(guò)不去。

法國(guó)政府通過(guò)補(bǔ)貼政策、稅收減免等方式大力推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展，法國(guó)人是不會(huì)說(shuō)No的。

其三，在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后，歐洲能源價(jià)格上漲，相比較下來(lái)，日常電車(chē)的費(fèi)用還是要比油車(chē)便宜。

這也成為了更多人關(guān)注電車(chē)的理由。

而從法國(guó)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量逐年強(qiáng)勁增長(zhǎng)就能看出，法國(guó)人對(duì)純電車(chē)型的接受度頗高。

03

沒(méi)了補(bǔ)貼的中國(guó)車(chē)企的生存之道

我們還是得從法國(guó)人的用車(chē)文化看起。

首先，法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有一點(diǎn)和中國(guó)特別類(lèi)似，就是品牌諸多，你可以從銷(xiāo)量榜單上看到來(lái)自世界各地的品牌在爭(zhēng)奪這塊蛋糕。

換而言之，法國(guó)人對(duì)自己國(guó)家的國(guó)產(chǎn)車(chē)和外國(guó)品牌的包容度很高，從以往的燃油車(chē)經(jīng)驗(yàn)，我們也可以發(fā)現(xiàn)，除雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等法國(guó)本土品牌外,大眾、福特、豐田、福特等外國(guó)品牌也有不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。

那么可以推斷，只要中國(guó)品牌的產(chǎn)品有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，法國(guó)人并不排斥。

其次，法國(guó)人的口味尤為重要。

隨意選擇了今年三月法國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售榜單中，我們就可以看到標(biāo)致208、雷諾Cilo、雪鐵龍C3此類(lèi)小型車(chē)長(zhǎng)期霸榜。

反映到一季度的純電動(dòng)榜單，我們可以看到TOP10大部分是達(dá)西亞Spring、標(biāo)致e-208、菲亞特500、雷諾Zoe和雷諾Twingo等小車(chē)。

當(dāng)然，榜單中也出現(xiàn)了Model Y和Model 3的身影，畢竟特斯拉純電的這張招牌影響力還是很大的。

但法國(guó)狹窄的街道也讓小車(chē)有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如比亞迪的海鷗、海豚就會(huì)很有機(jī)會(huì)。

并且你看到在法國(guó)布局需求的MG，也沖進(jìn)了榜單TOP7，這對(duì)于中國(guó)車(chē)企是強(qiáng)有力的鼓舞。

還有一點(diǎn)：法國(guó)人購(gòu)車(chē)特別在乎性價(jià)比。

經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠等因素會(huì)放在品牌之前，這顯然是中國(guó)純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。

特別是小車(chē)的價(jià)格，此前已經(jīng)讓歐洲人納悶為什么可以把成本做到這么低。

而隨著之后，中國(guó)電池，例如低成本、高安全的鈉離子電池的普及，相信售價(jià)會(huì)進(jìn)一步下降。

如果能將成本控制住了，那么可以說(shuō)就成功了一半。

顯然，性價(jià)比就是中國(guó)出口的招牌。

結(jié)束語(yǔ)

顯然，中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模地進(jìn)軍，讓法國(guó)政府開(kāi)始擔(dān)憂了起來(lái)。

從另一個(gè)角度來(lái)想，也證明了中國(guó)純電汽車(chē)的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠優(yōu)秀，優(yōu)秀到讓法國(guó)政府覺(jué)得已經(jīng)威脅到了本土品牌，因此才出臺(tái)政策限制。

但是，消費(fèi)者是理智的，如果中國(guó)純電產(chǎn)品一如既往的性價(jià)比和可靠性，特別是在電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)方面保持住優(yōu)勢(shì)，占下法國(guó)市場(chǎng)也是遲早的事兒。

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