6月6日，2023江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)與線控底盤論壇圓滿召開。論壇分為“智能網(wǎng)聯(lián)論壇”、“線控底盤論壇”兩部分，聚焦車內(nèi)智能交互、ADAS/AD、域控制器、C-V2X車載通信解決方案等汽車行業(yè)的前沿領(lǐng)域，邀請汽車行業(yè)、零部件供應(yīng)企業(yè)的各位專家，共同討論汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展態(tài)勢。其中，國科礎(chǔ)石副總裁陳永波帶來了《“CP+”一種輕量化車控域SOA解決方案》的主題演講。

據(jù)介紹，“CP+”是在AUTOSAR CP上集成輕量化DDS、ROS，從而實(shí)現(xiàn)在實(shí)時系統(tǒng)上并行開發(fā)安全關(guān)鍵SWC和非安全關(guān)鍵SOA服務(wù)的技術(shù)方案，該方案具有漸進(jìn)式、輕量化、成本及風(fēng)險(xiǎn)可控的特點(diǎn)。

國科礎(chǔ)石副總裁陳永波表示，SOA使得在傳統(tǒng)模式下開發(fā)效率和開發(fā)成本都難以承受的“全車智能”成為了可能，而“全車智能”的關(guān)鍵路徑正是車控域SOA。

陳永波認(rèn)為，車控域SOA化在各大主機(jī)廠的落地過程中面臨著兩大現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，第一是人才能力和開發(fā)成本難以支撐重量級的AP落地；第二是傳統(tǒng)模式下積累的CP軟硬件資產(chǎn)是難以舍棄的，大部分主機(jī)廠在車控域的ECU上投資了CP并積累了研發(fā)資產(chǎn)，雖然有強(qiáng)烈的SOA需求，但在短期內(nèi)是很難舍棄基于CP的研發(fā)資產(chǎn)。

在這樣的現(xiàn)實(shí)條件下，介于CP和AP之間的“CP+”以其漸進(jìn)式、輕量化、成本和風(fēng)險(xiǎn)可控的特點(diǎn)，成為當(dāng)前車控域SOA落地的重要支撐和關(guān)鍵路徑之一。

具體而言，“CP+”一方面保護(hù)了客戶在CP平臺上的投資和研發(fā)資產(chǎn)，又能實(shí)現(xiàn)一定程度的SOA服務(wù)化，對客戶人才能力和開發(fā)成本挑戰(zhàn)都比較小。

其次，經(jīng)過深度裁剪和優(yōu)化的DDS、ROS僅需極低的硬件資源占用即可擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)SOA服務(wù)化能力，為應(yīng)用服務(wù)運(yùn)行保留了更大的空間，另外基于適配層可屏蔽SWC與SOA 應(yīng)用開發(fā)底層適配的差異，從而減少客戶開發(fā)及遷移工作降低時間及人力成本。

什么樣的客戶需要“CP+”？

在陳永波看來，主要集中在現(xiàn)處于在EEA上有了部分集成，但沒有完全實(shí)現(xiàn)SOA化的客戶，既包括在CP上投資并建立研發(fā)的主機(jī)廠客戶，也包括研發(fā)能力在建設(shè)中，且成本很敏感的新創(chuàng)企業(yè)。在應(yīng)用場景方面，“CP+”一方面是在只支持CAN通信的控制器中實(shí)現(xiàn)SOA服務(wù)，另一方面是在車控域控制器上開展規(guī)?；疭OA服務(wù)的高效研發(fā)。

最后，陳永波分享了“CP+”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。包括兼顧安全實(shí)時與服務(wù)化雙重需求；低資源占用及低成本實(shí)現(xiàn)；面向服務(wù)的通信支持多種傳輸方式；無縫遷移賦能未來駕艙融合場景落地；實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)為中心的服務(wù)開發(fā)；覆蓋全流程簡單易用的工具鏈。

作為一家具備完整基礎(chǔ)軟件解決方案的提供商，國科礎(chǔ)石將結(jié)合SOA架構(gòu)下的中間件及工具鏈產(chǎn)品，與支持多核異構(gòu)環(huán)境下的混合關(guān)鍵內(nèi)核操作系統(tǒng)，形成下一代智能汽車整車操作系統(tǒng)解決方案，促進(jìn)汽車領(lǐng)域生態(tài)企業(yè)在構(gòu)建安全技術(shù)底座的基礎(chǔ)上提升開發(fā)效率，進(jìn)一步促進(jìn)高效的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用。

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