6月1日，現(xiàn)代集團(tuán)在廣州完成了其海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)工廠的建設(shè)。

現(xiàn)代汽車認(rèn)為，未來氫燃料電池汽車將和電動(dòng)汽車一起成為新能源汽車市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。

現(xiàn)代集團(tuán)為何押寶氫能源？

TA又是如何成為氫燃料電池汽車市場先行者的呢？

01

現(xiàn)代氫燃料電池汽車在

全球范圍內(nèi)有多能打？

在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池車特別是氫燃料乘用車依然是稀有物種。

簡單盤點(diǎn)一下，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池乘用車有：現(xiàn)代TUCSON（2013年生產(chǎn)，2018年停產(chǎn)）、現(xiàn)代NEXO（2018年）、豐田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生產(chǎn)，2021年停產(chǎn)）。

截至2022年，現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai是唯二已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)并實(shí)際可供乘客使用的車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少在未來幾年，氫燃料電池車市場仍然是現(xiàn)代和豐田之間的“雙雄競爭”。

政府支持也是現(xiàn)代推出氫能汽車的一大優(yōu)勢(shì)。

韓國政府在2019年宣布了"振興氫經(jīng)濟(jì)路線圖"。作為2030年國家溫室氣體減排計(jì)劃（NDC）的一部分，韓國政府正在加速部署氫能汽車。

今年，韓國政府大幅提高了氫能汽車補(bǔ)貼數(shù)量：2023年將補(bǔ)貼1.7萬輛氫能汽車，其中有1.6萬輛被指定用于乘用車。

這意味著：按照去年的銷量預(yù)計(jì)，今年現(xiàn)代的NEXO將全部享受每輛車3000萬韓元（約16萬人民幣）的補(bǔ)貼。

同時(shí)，加氫站的數(shù)量也是氫能汽車能否大規(guī)模使用的關(guān)鍵所在。

汽車專家認(rèn)為："最終，氫能汽車的成功取決于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施"。

韓國目前擁有128個(gè)氫氣站，韓國政府的目標(biāo)是在2040年將氫氣站的數(shù)量擴(kuò)大到1200個(gè)。

02

氫燃料電池汽車 Vs 純電汽車

雖然氫燃料電池可以應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域，但作為一家車企，現(xiàn)代布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的目的，主要還在氫燃料電池汽車。

那么，氫燃料電池車是什么？它和純電汽車到底有何區(qū)別？

氫燃料電池車也是通過電力驅(qū)動(dòng)汽車，但和電動(dòng)汽車為鋰電池直接充電的原理不同。氫燃料電池系統(tǒng)，通過空氣中的氧氣與氫氣罐儲(chǔ)藏的氫氣之間的電化學(xué)反應(yīng)為汽車發(fā)電。

也就是說，鋰電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等）是一種儲(chǔ)能裝置，通過充電把電能貯存起來，需要時(shí)再釋放出來。

而氫燃料電池類似于一個(gè)發(fā)電裝置，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

這種利用氫氣發(fā)電的燃料電池，是由英國倫敦皇家醫(yī)學(xué)院的格羅夫教授于1839年首次發(fā)明的。

到20世紀(jì)中期，燃料電池動(dòng)力汽車的開發(fā)已經(jīng)開始。

然而，巨大的燃料電池和氫氣罐使其實(shí)用性大打折扣，且其生產(chǎn)成本高，因此未能商業(yè)化。

那么下一個(gè)問題就來了，現(xiàn)代汽車為何要發(fā)展氫燃料電池汽車？

作為新能源汽車的一種，氫燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)很多。

首先，作為理想的清潔能源，氫氣燃燒只生成水，對(duì)環(huán)境不造成污染。

其次，氫氣的能量密度高，約為140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氫的儲(chǔ)量豐富，可以通過多種方法開發(fā)，不依賴化石燃料，成本更低。

再次，氫燃料電池車加氫快，僅需5分鐘，而電動(dòng)汽車充電需要15-30分鐘，甚至4-8小時(shí)。

最后，單次充氫行駛里程長。數(shù)據(jù)顯示，大規(guī)模量產(chǎn)的氫氣汽車（低于6000萬韓元，約32萬人民幣）的單次充氫行駛里程是600-800公里，這與傳統(tǒng)的汽油汽車相似，而電動(dòng)汽車是200-500公里。

但氫能汽車與電動(dòng)汽車相比，也有很多需要解決的問題。

首先，充氫價(jià)格更高。

雖然與傳統(tǒng)石油燃料相比，氫燃料更便宜，但價(jià)格仍然高于電力。而且，單個(gè)氫氣充電站的建設(shè)成本超過150萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電站，且必須符合嚴(yán)格的安全規(guī)定，位置也受到限制。

其次，氫燃料電池車需要安裝氫氣罐、燃料電池、散熱器等，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，因此整車價(jià)格更高，且在車輛空間、重量、維護(hù)成本上不占優(yōu)勢(shì)。

最后，氫氣獲取更加困難，不像氧氣和氮?dú)饽菢涌梢詮目諝庵休p松取得。

無論是通過電解水的方法還是通過甲烷和蒸氣制氫，過程中都需要消耗電力，無異于多浪費(fèi)一道工序。

03

現(xiàn)代的氫燃料電池汽車的布局

上述氫燃料電池汽車的優(yōu)缺點(diǎn)，決定了它更加適用于商用汽車，因此很少進(jìn)入大眾視野。

氫氣車輛主要成為了出租車、公共汽車和卡車等商業(yè)車隊(duì)的首選。

這也就是為什么，一提到新能源汽車，消費(fèi)者首先想到的就是電動(dòng)汽車，而非氫燃料電池車。

目前來看，在乘用車領(lǐng)域，與價(jià)格更加低廉的電動(dòng)汽車相比，氫氣燃料電池汽車或許還無法與之抗衡。但消費(fèi)者購車時(shí)考慮的重要因素中，加滿燃料的時(shí)間更短，行駛的距離更遠(yuǎn)等特點(diǎn)，也是氫燃料電池車不可忽視的優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)汽車在十年之前也有過很多看似無法克服的問題，但現(xiàn)在其市場占有率持續(xù)增加，且備受關(guān)注。

因此，現(xiàn)代汽車對(duì)氫燃料汽車的未來充滿信心。

實(shí)際上，現(xiàn)代的氫能之路開始的很早。

早在20多年前，現(xiàn)代就開始研究氫能汽車生產(chǎn)技術(shù)，并在1998年成立了燃料電池開發(fā)部門。

兩年后，在加利福尼亞燃料電池合作會(huì)議（CaFCP）上，現(xiàn)代汽車公司以Santa FE (圣達(dá)菲)為基礎(chǔ)開發(fā)的第一輛氫能乘用車亮相。

2013年，現(xiàn)代推出了世界上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的氫能電動(dòng)乘用車—Tucson (圖森) ix35 Fuel Cell。它配備了現(xiàn)代汽車獨(dú)立開發(fā)的燃料電池。

2018年，現(xiàn)代推出了量產(chǎn)氫能汽車NEXO。

根據(jù)韓國汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，NEXO去年的銷售量為10164輛。

根據(jù)現(xiàn)代汽車公司提出的《2040年氫能愿景》，該公司將增加氫能汽車產(chǎn)量。

在2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)和NEXO改款車型，2028年在其整個(gè)商用車陣容中引入氫燃料電池，最后在2040年大規(guī)模采用氫能源。

現(xiàn)代公司的目標(biāo)是，第三代氫燃料電池系統(tǒng)的功率輸出為100千瓦，單位成本比目前NEXO中的第二代系統(tǒng)低50%以上。

如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，在今年NEXO改款車型發(fā)布后，現(xiàn)代旗下的捷尼賽斯也可能在2025年推出其首款氫能汽車。

04

現(xiàn)代欲在中國發(fā)展氫燃料電池系統(tǒng)？

本月1日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國廣州黃埔區(qū)舉行了 "廣州HTWO "竣工儀式，標(biāo)志著其首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)。

HTWO是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2020年推出的一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)品牌，以其汽車行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為在多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用氫燃料電池提供綜合解決方案。

廣州HTWO項(xiàng)目占地22萬平方米，擁有8.2萬平方米的建筑設(shè)施，包括堆棧廠房、活化廠房、科研樓、辦公樓和創(chuàng)新中心，每年能夠生產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。并將根據(jù)中國市場情況和政府政策逐步擴(kuò)大供應(yīng)量。

現(xiàn)代汽車公司總裁Jae-Hoon Jang說："作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)第一個(gè)海外氫燃料電池基地，廣州HTWO將作為一個(gè)綠色、智能的工廠，為中國和廣東的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)碳中和做出貢獻(xiàn)。"

現(xiàn)代在廣州建造氫燃料電池系統(tǒng)工廠，也是在某種程度上看好中國的氫能汽車市場。

中國宣布了一系列政策，以減少碳排放并向綠色能源過渡，目標(biāo)是 "到2035年累計(jì)供應(yīng)100萬輛氫能汽車"。

截至4月底，中國氫燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到約1.4萬輛，其中大部分是商用車（1.3萬輛），氫燃料電池汽車在港口、礦山、環(huán)境美化、公共交通、物流等方面的應(yīng)用迅速增加。

同時(shí)，加氫站的數(shù)量也在增加。中國各地已安裝了350個(gè)加氫站，位居世界第一。

自去年3月中國發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》以來，中國一直在加快發(fā)展氫能市場的步伐。該計(jì)劃的目標(biāo)是，到2025年，氫能電動(dòng)汽車的數(shù)量增加到5萬輛，綠色氫氣的年產(chǎn)量增加到10萬至20萬噸，同時(shí)每年減少100萬至200萬噸的二氧化碳排放量。

結(jié)束語

現(xiàn)代汽車在廣州建立氫燃料電池系統(tǒng)工廠，標(biāo)志著其看好氫能源未來的發(fā)展前景。此外，各國政府也都在積極推動(dòng)氫能車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并提供支持。

現(xiàn)代汽車能否發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將氫燃料電池車應(yīng)用到大眾領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車特別是乘用車的規(guī)模生產(chǎn)并獲得市場認(rèn)可，值得持續(xù)關(guān)注。

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