行業(yè)電動化大潮之下，車企如何權(quán)衡電動車與燃油車的差異戰(zhàn)略？

西游社 2023-06-16 09:26

畢馬威咨詢公司發(fā)現(xiàn)，大約一半擁有汽油或柴油車的美國消費(fèi)者正在考慮購買混合動力或電動汽車，許多人希望在未來兩年內(nèi)購買。然而對于許多潛在買家來說，價格和續(xù)航里程仍然是購買的絆腳石。

席卷全球的電動汽車大潮流，淹沒不了燃油車的時代光芒？

樂觀而謹(jǐn)慎的歐美市場，銷量才是王道，電動汽車潮流和燃油車市場，車企既要又要，魚和熊掌，車企能否得兼？

消費(fèi)者購買電動汽車的N重顧慮？

首先是價格和續(xù)航里程影響。

有一千多人參與的《畢馬威2023年夏季消費(fèi)者動向》報告顯示，美國約有一半的汽油和柴油車主正在考慮混合動力或電動汽車，大多數(shù)汽車消費(fèi)者愿意在未來兩年內(nèi)購買一輛。

而對于大多數(shù)考慮電動或混合動力汽車的消費(fèi)者來說，不斷上漲燃油價格和對環(huán)境問題的擔(dān)憂是最大的驅(qū)動力。

其次就是購買力。買不買得起，仍是一個問題。

畢馬威全球汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人加里·西爾伯格表示，購買能力仍然是許多潛在電動汽車買家的絆腳石。西爾伯格表示，他預(yù)計電動汽車的需求將繼續(xù)增長，但認(rèn)為購買能力是對行業(yè)過于樂觀的一個警醒，“很多人對這個機(jī)會感到興奮，但我不知道有多少人能負(fù)擔(dān)得起?！?/p>

在調(diào)查中，收入至少為10萬美元的家庭比收入較低的家庭更有可能已經(jīng)擁有或有意向購買一輛可替代能源汽車。低收入階層的消費(fèi)者不太可能考慮混合動力或電動汽車，盡管他們最可能擔(dān)心汽油價格上漲。

針對電動汽車購買者的通貨膨脹削減法案可能有助于改變未來幾年的格局，但制造商需要調(diào)整供應(yīng)鏈以獲得抵免稅收的資格，因此仍然需要更長時間來看法案的影響。

影響電動汽車需求的其他因素，是天氣和人口密度。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車和電動汽車在太平洋和山區(qū)最受歡迎，而在中西部最不受歡迎。天氣和人口密度正影響著不同地區(qū)需求的變化。

西海岸自然是比中西部更歡迎電動汽車的地區(qū)。西爾伯格說，“當(dāng)其他地區(qū)零下10度時，你不會在加利福尼亞感受到類似的溫度，那里相對溫和?！?/p>

與中部地區(qū)相比，對于依賴有限續(xù)航里程的消費(fèi)者來說，在較高人口密度的兩個海岸購買電動汽車也更實(shí)際。

有趣的是，X世代和千禧一代表示他們最有可能計劃在未來兩年內(nèi)購買混合動力或電動汽車，但熱情之下卻囊中羞澀負(fù)擔(dān)不起。另一方面，美國老年人有更多的收入儲蓄，也更有可能購買電動汽車。

內(nèi)燃機(jī)時代遠(yuǎn)沒有結(jié)束？

內(nèi)燃機(jī)時代似乎還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

Stellantis、福特、本田和通用等汽車制造商在過去一年宣布了一系列新款或升級款發(fā)動機(jī)。這個跡象表明，他們在北美和歐洲的發(fā)達(dá)市場打賭，向零排放汽車的轉(zhuǎn)變過渡將是一個漫長的過程。

J.D.Power加拿大汽車業(yè)務(wù)高級經(jīng)理羅伯特·卡維爾表示，向電動汽車的轉(zhuǎn)變將花費(fèi)比人們想象中更長的時間。

通用汽車公司表示，到2035年，其乘用車將實(shí)現(xiàn)零排放。于此同時，它正在升級更新用于皮卡和多用途車的V8發(fā)動機(jī)。

汽車制造商正在跨越燃油車這條線，被迫在電動汽車技術(shù)上巨額投入，同時保證在燃油車上足夠用的投資。

Stellantis是在繼續(xù)投資發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)的同時，向電動化投入數(shù)十億美元的汽車制造商之一。該公司在寫給《加拿大汽車新聞》的一封電子郵件中表示，現(xiàn)在和不久的將來，汽車都需要低排放、節(jié)能的燃油動力。目標(biāo)是到2030年，加拿大和美國50%的銷售額是純電動汽車（BEV），但仍有50%的銷量來自燃油車和插電式混合動力汽車。

與此同時，2035年電動汽車銷量目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)，存在不小疑慮。

電動汽車生產(chǎn)能力、不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和電池原材料的獲取帶來了不確定性。

美國汽車預(yù)測解決方案公司副總裁山姆·菲奧拉尼表示，如果到2035年電動汽車技術(shù)還不能完全取代燃油車，我可以看到該目標(biāo)將會再推遲五年左右，直到2040年才能實(shí)現(xiàn)。

奧緯咨詢公司駐慕尼黑的合伙人西蒙·施努爾表示，在南美、非洲和亞洲部分地區(qū)，燃油車的逐步淘汰可能需要更長的時間，“坦率地說，目前有些市場并不太關(guān)注電動汽車”。

汽車制造商將在歐洲以外投資生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，并盡可能延長現(xiàn)有發(fā)動機(jī)和變速器的使用壽命。

在多倫多舉行的2023年加拿大汽車新聞大會上，日產(chǎn)美洲公司主席杰瑞米·帕平也表示了同樣的看法。“我們是一家全球性公司，將在很長一段時間內(nèi)繼續(xù)大量銷售燃油車?！?/p>

帕平說，“如果在加拿大和美國等高度發(fā)達(dá)的市場上，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足仍是一個討論的問題，那么新興經(jīng)濟(jì)體呢？在這方面，我們將花費(fèi)更多的時間，并準(zhǔn)備好不同的解決方案?！?/p>

燃油車與電動汽車的權(quán)衡

麥格納等供應(yīng)商認(rèn)識到，汽車制造商正在逐步減少對燃油車的宣傳，同時以最低的投入成本滿足當(dāng)前和未來的需求。

麥格納動力總成總裁迪巴·伊倫加說，“我們都需要支持這種轉(zhuǎn)變，并確保我們以更具競爭力的成本將正在使用的產(chǎn)品持續(xù)運(yùn)行到底?！?nbsp;

麥格納在安大略省南部有三家工廠，生產(chǎn)燃油車和電動汽車的零部件，如在歐洲和中國組裝的變速器的齒輪、軸和沖壓部件。伊倫加表示，麥格納的戰(zhàn)略集中在同時應(yīng)用于燃油車和電動汽車的零部件。

雖然汽車制造商跨越了從燃油車到電動汽車產(chǎn)品線，但他們更希望公眾的注意力集中在電動汽車大規(guī)模的投資上?？ňS爾說，“這是他們溝通策略的一部分。另一方面，我們今天知道，他們的V8、V6和渦輪增壓四缸汽油機(jī)仍然為大多數(shù)品牌開著綠燈。”

事實(shí)上，福特汽車公司表示，預(yù)計其電動汽車業(yè)務(wù)將虧損30億美元，同時預(yù)測其燃油車和商用車業(yè)務(wù)的利潤將增加。

一個時髦的做法是，把燃油車和的電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。

認(rèn)識到燃油車業(yè)務(wù)處于日落階段，一些公司正在將燃油車和電動汽車細(xì)分市場分成單獨(dú)的部門。

例如，福特去年創(chuàng)建了燃油車和電動汽車部門。每個部門都吸引了不同類型的投資者。燃油車部門更傾向于產(chǎn)生現(xiàn)金流和股息。電動汽車部門則需要更長期的回報前景。

奧緯咨詢公司研究專家表示，加拿大的大部分投資都用于轉(zhuǎn)型運(yùn)營，以應(yīng)對新興的電動汽車需求。他說，“一些傳統(tǒng)的燃油車生產(chǎn)將根據(jù)需要繼續(xù)進(jìn)行，你可以看到一些資金流入加拿大的一些工廠，使它們適應(yīng)未來需求繼續(xù)生產(chǎn)燃油車型。”

通用汽車宣布，計劃在其位于安大略省圣凱瑟琳的動力總成工廠組裝電動機(jī)，同時生產(chǎn)用于皮卡和大型多功能車的V8汽油發(fā)動機(jī)，但沒有透露包括投資的金額和重組時間表在內(nèi)的細(xì)節(jié)。