中國(guó)的新能源市場(chǎng)正在風(fēng)口，曾經(jīng)的大佬大眾集團(tuán)卻喝起了“西北風(fēng)”，紅利基本沒(méi)有吃到，燃油車銷量又開(kāi)始遞減，一場(chǎng)自救正在開(kāi)始。

捷達(dá)和零跑，大眾和小鵬，奧迪和智己，從低端到高端，可謂是整整齊齊。

如果說(shuō)前兩者還算是門(mén)當(dāng)戶對(duì)，那么，奧迪投靠智己，就有點(diǎn)委曲求全了。

這難道真的是奧迪的“困獸之斗”了嗎？結(jié)局是美好的嗎？

這幾個(gè)問(wèn)題，為你解答清楚。

01

奧迪在中國(guó)市場(chǎng)到底有多窘迫？

其實(shí)，奧迪在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上已經(jīng)無(wú)法跟上步伐了。

在過(guò)去幾個(gè)月里，奧迪不得不將市場(chǎng)份額讓渡給特斯拉和其他的中國(guó)對(duì)手。

從目前銷量也可以看出，目前奧迪總共有四款純電車型在售，根據(jù)今年上半年的銷量數(shù)據(jù)Q4 e-tron累計(jì)銷量為8982輛，是品牌賣得最好的純電車型，但每月區(qū)區(qū)近1500輛銷量，實(shí)在無(wú)法和燃油車相提并論。

而Q5 e-tron、e-tron、Q2 e-tron的累積銷量分別為2119輛、229輛和98輛。

這樣的數(shù)據(jù)，實(shí)在讓奧迪有些掛不住臉了。

02

為何一下子就掉隊(duì)了？

這或許不僅僅是奧迪產(chǎn)品的困難，而是整個(gè)集團(tuán)。

連德國(guó)媒體都知道，基于MEB模塊化平臺(tái)打造的奧迪純電汽車，對(duì)中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)聯(lián)網(wǎng)性不佳、充電速度慢、功率很低。

但從目前來(lái)看，MEB平臺(tái)的問(wèn)題解決方案遲遲無(wú)法推出。

豪華的PPE平臺(tái)似乎并不能完全解決這個(gè)問(wèn)題，而升級(jí)的SSP平臺(tái)上市時(shí)間一拖再拖。

但時(shí)間一分一秒地過(guò)去，如果要短期內(nèi)快速扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)份額流失的尷尬，找合作在所難免，哪怕是高傲的奧迪。

03

為何是智己？到底是怎么樣的合作模式？

還是那句話，合作講究一個(gè)門(mén)當(dāng)戶對(duì)。

但國(guó)內(nèi)自主品牌能配得上奧迪這樣豪華品牌身份的，著實(shí)不多。

而智己能夠脫引而出，無(wú)非是借助了上汽奧迪已經(jīng)合作的便利，可以省下談判流程上的時(shí)間。

當(dāng)然，這其中也暗示了，奧迪是認(rèn)可智己的相關(guān)技術(shù)的。

根據(jù)內(nèi)部人士的消息，此次奧迪算是完全放低姿態(tài)。

從底盤(pán)、三電到平臺(tái)，完全由智己負(fù)責(zé)，就連造型設(shè)計(jì)也已經(jīng)放手。

換而言之，這將是一款掛著奧迪標(biāo)、原汁原味的智己。

并且，最后的生產(chǎn)將由上汽大眾的二廠進(jìn)行，就連制造端也搞定了。

可見(jiàn)，此次合作，奧迪更看重的是速度。

04

合作了銷量就會(huì)扭轉(zhuǎn)直上嗎？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題還有一個(gè)問(wèn)法，就是掛著奧迪標(biāo)的換殼智己是否會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可？

我們不吹不黑地說(shuō)，目前智己每個(gè)月的銷量將將兩千左右，證明其市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高。

這里還要分兩方面來(lái)講，當(dāng)宣布奧迪和智己合作后，加上上汽一如既往的有效營(yíng)銷，對(duì)智己的口碑和影響力的擴(kuò)大會(huì)很有利，或許這能夠轉(zhuǎn)換其相對(duì)更高的銷量數(shù)據(jù)。

從奧迪這一方而言，哪怕智己的影響力借此機(jī)會(huì)提高，但對(duì)于自身的市場(chǎng)份額的改觀或許不會(huì)太明顯。

以此前“換殼大眾途昂”的奧迪Q6就是很好的例子，月銷量始終在200多輛至300多輛反復(fù)，這絕對(duì)不是奧迪想要的結(jié)果。

而途昂雖是大眾品牌的產(chǎn)品，但價(jià)格也在30萬(wàn)級(jí)別，如果換成30萬(wàn)的自主品牌智己，效果會(huì)更好嗎？

我覺(jué)得，信心不足。

結(jié)束語(yǔ)

可以推測(cè)奧迪當(dāng)前的策略是，如何度過(guò)SSP平臺(tái)推出之前的這段過(guò)渡時(shí)期，盡可能最大程度地去保證市場(chǎng)份額不能出現(xiàn)大幅度下滑。

MEB肯定是靠不住了，為今之計(jì)，也只有“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”了。

即便如此，我們可以預(yù)判，對(duì)奧迪而言，其市場(chǎng)表現(xiàn)氣色不會(huì)太大，但對(duì)于智己，無(wú)論是從技術(shù)、營(yíng)銷等宣傳，絕對(duì)是有利的。

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