8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企，以磅礴之勢(shì)創(chuàng)行業(yè)新輝。

這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國(guó)品牌向好向上發(fā)展的見證。

在昨天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福關(guān)于“在一起 才是中國(guó)汽車”的演講在車圈瘋狂刷屏。

他在演講中回顧了比亞迪過(guò)去20年的發(fā)展歷程，這是一條充滿辛酸悲苦的艱難道路，被質(zhì)疑被嘲笑被放棄，但比亞迪咬牙堅(jiān)持了下來(lái)；

與此同時(shí)，比亞迪也見證了中國(guó)新能源汽車從無(wú)到有的過(guò)程，同時(shí)也見證了中國(guó)汽車工業(yè)從汽車大國(guó)到新能源汽車強(qiáng)國(guó)的蛻變。

用王傳福的話說(shuō)，比亞迪用這20年的時(shí)間，做了一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國(guó)汽車的證明題。

證明什么呢？證明比亞迪可以，新能源車可以，中國(guó)汽車可以。

01

比亞迪造車的故事，中國(guó)品牌造車的縮影

“這一條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20 年，這是比亞迪造車的故事，也是中國(guó)品牌造車的縮影?！?/span>

“那時(shí)候，很多車企陸續(xù)放棄了插混技術(shù)的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多人提出來(lái)，要不要就放棄吧？

但我還是拍板，要繼續(xù)做，插混路線必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了，我也認(rèn)！”

一個(gè)做電池的廠子怎么跑來(lái)做汽車了？

2003年，比亞迪正式進(jìn)入汽車行業(yè)，但第一天就收到了各界的質(zhì)疑和嘲笑，更殘酷的是資本市場(chǎng)的一瓢冷水，比亞迪的股價(jià)當(dāng)即跌去了20%。

2004年，比亞迪亮相北京國(guó)際車展，帶來(lái)了自主研發(fā)的三款新能源概念車，但迎接它的大都是質(zhì)疑。

“那時(shí)候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來(lái)，甚至連‘新能源汽車’這個(gè)詞，都還沒有出現(xiàn)。

大家看不懂，也看不上，更看不起，所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動(dòng)汽車，到底行不行?！?/span>

比亞迪的答案是行，并且開始著力發(fā)展技術(shù)，加重研發(fā)，因?yàn)橥鮽鞲ＵJ(rèn)為這是比亞迪造車能否成功的核心。

2008年，比亞迪推出第一代DM混動(dòng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將雙電機(jī)、單速減速器、1.0L自吸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，做到了純電、增程、混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式。

同年，搭載這項(xiàng)技術(shù)的第一輛新能源汽車F3DM在深圳上市。F3DM 是全球第一款插混車型，當(dāng)時(shí)售價(jià)為14.98萬(wàn)元，純電續(xù)航里程100km，也是當(dāng)時(shí)全球純電續(xù)航最長(zhǎng)的新能源汽車。

此后幾年，比亞迪不斷更新迭代，分別在2013年推出了第二代DM技術(shù)；在2018年推出了第三代DM技術(shù)；

在2020年推出了DM-p加DM-i的雙模DM技術(shù)雙平臺(tái)，在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三合一技術(shù)上迎來(lái)了突破和應(yīng)用，其中DM-i主打“超低油耗”，DM-p主打“超強(qiáng)動(dòng)力”。

在此之后，插混市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)橛芯薮蟮男枨?，越?lái)越多的企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)，插電混動(dòng)從非主流成為現(xiàn)代的主流，比亞迪也走進(jìn)了自己的黃金時(shí)代。

但2018年是比亞迪異常艱難的一年，王傳福說(shuō)當(dāng)時(shí)差點(diǎn)走不下去了。

“當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源市場(chǎng)，插電混動(dòng)的份額還很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破，也面臨著很大的不確定性。

那時(shí)候，很多車企陸續(xù)放棄了插混技術(shù)的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多人提出來(lái)，要不要就放棄吧......”

但他認(rèn)為，不能放棄，要繼續(xù)做，插混路線必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了他也認(rèn)。結(jié)果不言而喻，王傳福賭對(duì)了。

而在純電領(lǐng)域，從2009年推出首個(gè)純電平臺(tái)e平臺(tái)，到2020年推出刀片電池技術(shù)，比亞迪也完成了華麗的轉(zhuǎn)身。

王傳福表示，早在2002年，比亞迪就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開始鐵電池的研發(fā)和應(yīng)用。

“18年來(lái)，我們從未放棄這一技術(shù)路線，一直尋找新的突破口，堅(jiān)持研發(fā)，才有了2020年刀片電池的推出?！?/span>

刀片電池不但突破了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全問(wèn)題。因?yàn)榈镀姵兀姿徼F鋰才重新成為市場(chǎng)的主流選擇。

這是比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的20年，也是中國(guó)新能源汽車從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程。

02

從1輛到500萬(wàn)輛，比亞迪銷量全面爆發(fā)

“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天?！?/span>

王傳福說(shuō)2019 年是比亞迪最艱難的一年，“當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸悲苦，只有我們自己更清楚。”

截止到2019年底，比亞迪累計(jì)推出了20個(gè)車型，其中有176款不同型號(hào)的新能源車型。

但從2010年到2019年的那十年里，市場(chǎng)上看不到比亞迪取得的進(jìn)展，只看到比亞迪在原地踏步，在停滯不前。

尤其從2017年到2019年的三年里，比亞迪每年的利潤(rùn)都在大幅下滑，2019年的凈利潤(rùn)只有16個(gè)億了。

即使在這種艱難的環(huán)境下，比亞迪依舊沒有減少對(duì)研發(fā)的投入，咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億。

“很多人在笑我們，這是在‘燒錢’。

但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的?！?/span>

因?yàn)楸葋喌蠌囊婚_始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新，在技術(shù)研發(fā)上累計(jì)投入了上千億的資金。

在最近的12年里，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的三到四倍。

但這一切都是值得的，2020年之后，比亞迪車型銷量全面爆發(fā)，過(guò)去十幾年里的投入一一得到回報(bào)。

2021年5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，自此以后，比亞迪更是加速狂奔。

從第100萬(wàn)輛到第300萬(wàn)輛，比亞迪只花了18個(gè)月時(shí)間；而從第300萬(wàn)輛到第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪只用了9個(gè)月。

與此同時(shí)，比亞迪現(xiàn)在都在刷新自己每月的銷售紀(jì)錄。今年7月，比亞迪賣出了262,161輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)61%，再創(chuàng)歷史新高。

2022年比亞迪全年銷量達(dá)186萬(wàn)輛，超越一汽大眾，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的年度銷冠，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑。

而在新能源領(lǐng)域，比亞迪更以全面壓倒性的優(yōu)勢(shì)獲得了全球新能源汽車的年度銷冠，名聲大振。

此外，比亞迪在海外市場(chǎng)也取得了非常優(yōu)異的成績(jī)。比亞迪成功走進(jìn)日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡等五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口銷量不斷攀升，光7月就達(dá)到了18,169輛，過(guò)去幾個(gè)月更是累計(jì)達(dá)14萬(wàn)輛。

03

我們?cè)谝黄?，才是中?guó)汽車

中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)品牌

“我相信，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)！中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌。”

在昨天的發(fā)布會(huì)上，王傳福也對(duì)中國(guó)汽車的當(dāng)前的發(fā)展和未來(lái)聊了聊自己的看法。

王傳福認(rèn)為，過(guò)去，中國(guó)汽車受益于全球化浪潮，深度參與其中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的領(lǐng)先，但在燃油車技術(shù)上，中國(guó)汽車品牌一直在跟隨，因?yàn)闆]有領(lǐng)先的技術(shù)，沒有成為市場(chǎng)的主導(dǎo)，無(wú)法成為汽車強(qiáng)國(guó)。

如今，新能源汽車的加速變革，正推動(dòng)中國(guó)汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強(qiáng)”的歷史。

中國(guó)新能源汽車出口量已經(jīng)成為全球第一，產(chǎn)銷占全球新能源汽車的60%，中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。

“有了這些，我們可以很驕傲地說(shuō)，如今中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車強(qiáng)國(guó)。”

而新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，從2005年到2015年，10年時(shí)間中國(guó)新能源汽車滲透率才突破了1%；

從2016年到2019年，三年多的時(shí)間里，中國(guó)新能源汽車滲透率就實(shí)現(xiàn)了5%的突破；

從2020年起，中國(guó)新能源汽車的滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，截至今年上半年，已達(dá)到32.4%。

王傳福認(rèn)為，按此發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)新能源汽車滲透率將在2025年達(dá)到60%，超過(guò)燃油車。

他認(rèn)為在新能源汽車的變革浪潮中，中國(guó)品牌大有可為。

去年中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額首次突破了50%，完成了一次關(guān)鍵性的跨越，中國(guó)品牌用了不到三年的時(shí)間，創(chuàng)造了過(guò)去十幾年都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的奇跡。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車品牌也正在以領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)獲得了更多國(guó)際認(rèn)可。

去年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到340多萬(wàn)輛，首次超越德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)；

今年上半年，中國(guó)汽車出口量達(dá)214萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

“像上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌在出海過(guò)程中都取得了靚麗的成績(jī)，向世界提出了中國(guó)制造的閃亮的品牌。”

王傳福指出，擁有世界級(jí)品牌是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，美國(guó)有通用、福特、特斯拉；德國(guó)有大眾、奔馳、寶馬；日本和韓國(guó)也有自己的世界級(jí)品牌。

中國(guó)目前還沒有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級(jí)汽車品牌。

但他認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為汽車強(qiáng)國(guó)，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。

“客觀上，我們已經(jīng)有了創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，主觀上，我們也有打造世界級(jí)汽車品牌的情感需求?！?/span>

“我相信，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)！中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌?！?/span>

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