特斯拉的降價動作，無論大小，無論多少，總能攪動中國汽車市場風(fēng)云，總能引發(fā)外界的全力關(guān)注，而國內(nèi)各大車企及新能源車企不想跟也得跟，誰讓自己的品牌影響力如此微弱。
即便國內(nèi)一些所謂的頭部車企，哪怕領(lǐng)先降價，恐也難以引發(fā)像特斯拉這樣的車市風(fēng)暴效應(yīng)，如比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來、小鵬等。
這其中，比亞迪的銷量盡管坐在頭一把交椅，完全壓過特斯拉，也有相當(dāng)?shù)氖袌鎏栒倭?，但論品牌影響力還是稍稍與特斯拉有點(diǎn)差異，這是事實(shí)無可爭議。試想，比亞迪尚且如此牛掰，何況其他車企還有向特斯拉叫板的資格和實(shí)力嗎？
除了汽車消費(fèi)需要提振外，國內(nèi)車企何嘗不是因?yàn)榭傮w生產(chǎn)量高于市場需求量，此時不降價不促銷不跟進(jìn)，又能有何治愈良方？
其實(shí)，再牛氣的車企，再優(yōu)秀的產(chǎn)品，再高明的營銷，再合適的價格，再豐富的渠道，在消費(fèi)市場乏力時無論多么努力、多么認(rèn)真、多么執(zhí)著，結(jié)果幾乎大同小異——收效不大，獲益多少的關(guān)鍵在于你的品牌號召力和影響力。
當(dāng)下來看，特斯拉如此，比亞迪如此，其他車企更是如此。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：林言
本文地址：http://www.idc61.net/kol/208551
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