在提過N次庫里南之后，問界M9將價格定在了46.98—56.98萬元。

沒有驚喜，價格落在了大家的預(yù)期之內(nèi)。

在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東口中，問界M9是“1000萬以內(nèi)最好的SUV”。

余承東表示：“問界M9是智能化時代的里程碑式產(chǎn)品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，在用戶想得到的、想不到的方方面面，都帶來了領(lǐng)先一代的卓越體驗，重新定義了智能汽車標準，是當之無愧的豪華科技旗艦SUV！”

發(fā)布會兩個小時后，戰(zhàn)果發(fā)布：截至12月26日19點，問界M9的大定已經(jīng)突破10000輛。

2小時吸金50億，華為的號召力，恐怖如斯。

根據(jù)最新消息，媒體報道，AITO問界2024年的全年銷量目標為60萬輛。

對于一個剛剛崛起的品牌，這個銷量目標不可謂不驚人。

從第一代問界M5問世到至今，一個成立兩年的品牌，要在第三年做到60萬輛，這在汽車工業(yè)史上，也是里程碑事件了。

01

“競品是40萬以上所有產(chǎn)品”

問界M9對標理想L9嗎？

“這車不對標L9，L9不夠看的，內(nèi)飾太簡陋了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士直言。

在上述人士看來，問界M9是所有40萬以上汽車的競品。

“如果問界M9的月銷量達到1萬輛，就是唱響B(tài)BA的葬歌?！?/span>

這是發(fā)布會過程中，筆者與業(yè)內(nèi)人士的交流。

現(xiàn)實的情況是，一款50萬左右的車，僅2個小時的戰(zhàn)果，就達到了10000臺。

從產(chǎn)品力和性價比來講，問界M9確實能夠占據(jù)BBA目前的生態(tài)位。

從尺寸來看，M9 是一款大型 SUV，長寬高為 5230*1999*1800 mm，軸距為 3110mm。

這款車與奔馳頂級SUV車型GLS近似，尺寸上就是真頂級豪車，此外，再疊加各種配置，以及智能化技術(shù)，其產(chǎn)品力完全可以對打奔馳GLS。

奔馳GLS

但在售價上，問界M9卻只有奔馳GLS的一半，與奔馳GLC、寶馬X5、X3處在同一價格區(qū)間。

品牌層面，華為在中國的影響力和號召力順利延伸到汽車行業(yè)，成為能和奔馳掰手腕的品牌。

用上述業(yè)內(nèi)人士的話說，“花50萬元買華為汽車，可以得到100萬奔馳汽車的享受，品牌還一點都不輸。”

如此一來，BBA想要維持原有的銷量，降價或是目前唯一有效的手段。當然，如果BBA降價，豐田大眾這類品牌恐怕會更加難受。

可以說，問界M9的發(fā)布，攪動了整個國內(nèi)市場。

02

理想L9還是如臨大敵

最低售價比理想L9高出1萬元。

對此，業(yè)內(nèi)人士直言，理想壓力似乎減輕了不少。

事實或許與想象不同。

據(jù)社交媒體消息，問界M9上市當晚，北京地區(qū)大定訂單就超過600張。浙江省訂單更為夸張，2個小時的訂單達到1000個。

這個訂單量是什么概念？問界M9在北京一晚的訂單量，相當于理想L9在北京1.5個月銷售。

理想方面，對此也有預(yù)期，早早拿出了應(yīng)對方案。

根據(jù)網(wǎng)上的小道消息，針對M9的產(chǎn)品特點，理想都有一套話術(shù)應(yīng)對。

例如，針對M9采用的“途靈底盤”黑科技，理想有自研的XCU。在應(yīng)對話術(shù)中，途靈只不是過是一個包裝詞，不是創(chuàng)新技術(shù)，硬件容易配備，軟件和算法迭代是需要用戶數(shù)據(jù)不斷積累的，問界用的是華為的技術(shù)，且空簧和CDC的控制器是第三方采購的，算法就是黑盒子，不能自主迭代。

“途靈底盤”需要適配問界、智界等多品牌，都是新產(chǎn)品首次搭載，實際體驗尚未驗證。

但是L9已經(jīng)交付了14萬臺，結(jié)合用戶體驗已經(jīng)升級到魔毯2.0，未來還會升級到3.0。問界給用戶“畫餅”的時候，理想L9已經(jīng)帶著用戶走遍全球。

問界M9增程版純電續(xù)航和綜合續(xù)航不及理想L9；問界M9強制純電模式可用電量為90%，日?？捎眉冸娎m(xù)航比L9少36km。

智能化方面，理想的應(yīng)對話術(shù)中提到，理想AD MAX的AEB能力強于華為，具備三輪車的識別能力。

高速NOA接管率不及理想，理想可以做到500-600公里接管一次，華為小鵬300公里需要接管一次。

華為智駕的LCC不具備紅綠燈通行能力，華為的代客泊車能力不及理想等。

智能座艙方面，應(yīng)對話術(shù)上提出，實用性較差，不符合家庭使用場景等。

問界M9對理想L9的壓力是顯而易見的。

事實上，華為的巨大成功，也為比亞迪向上突破帶來了壓力。

業(yè)內(nèi)人士認為，在價格戰(zhàn)的大趨勢下，比亞迪母品牌熱銷車型已經(jīng)退守到25萬元以內(nèi)。25萬元以上市場，比亞迪主要靠騰勢、仰望、方程豹三個新品牌在開拓市場銷量。

由于比亞迪高端化仍處在開拓期，三個新品牌的熱銷車型并非主流SUV或轎車產(chǎn)品，而是劍走偏鋒的車型，騰勢D9是MPV，方程豹豹5和仰望U8都是越野車，正經(jīng)的SUV、轎車還沒有爆款出現(xiàn)。

雖然比亞迪還會持續(xù)不斷地出牌，但壓力確實存在。比亞迪和華為問界消費者的人群畫像有相似之處，體制內(nèi)客戶占比較大。在華為問界、智界出現(xiàn)后，華為與比亞迪對體制內(nèi)高端消費者的爭奪，將不可避免。

從新問界M7上市后，銷量一路高歌猛進，與比亞迪唐DM-i的萎靡銷量，形成鮮明對比。由此也可看出，后續(xù)問界、智界汽車，將會是比亞迪面對的最強力競爭對手。

最后

在業(yè)內(nèi)人士看來，華為沒有給M9定出一個偏低的售價來換銷量，這才是最可怕的。這說明華為還有后手，他們更加看重鴻蒙智行后續(xù)的發(fā)展。

面對未來華為持續(xù)強大的輸出，外資品牌、合資品牌，甚至國內(nèi)自主品牌，還能頂住幾輪呢？

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