小米SU7上市了,21.59萬元起售,這個(gè)價(jià)格貴不貴?
咱們這么說吧,你所熟悉的品牌,例如比亞迪、豐田、本田、大眾、吉利、長安、長城等等,均價(jià)都在20萬元以下。
對(duì)普通消費(fèi)者來說,它的確是有點(diǎn)貴的,就連雷軍自己都是這么說的。
那么問題來了,問界M9起售價(jià)高達(dá)46.98萬元,為什么市場(chǎng)上很少傳出“這車太貴”的議論呢?
咱們先不看品牌,一款21.59萬元起售的車,到底貴不貴?
這個(gè),其實(shí)不用嘴硬,根據(jù)王傳福的說法,中國約有一半的家庭都沒有車。
按照國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),2023年全國居民人均可支配收入約為3.9萬元,我們按五口之家算,一個(gè)普通家庭一年的收入也就是20萬元左右。
車,是大多數(shù)家庭除了房子之外最貴的單次消費(fèi)品,因此無論小米SU7針對(duì)的是初入職場(chǎng)的白領(lǐng),還是步入中年的家庭用戶,21.59萬元起售的價(jià)格都算是貴的。
其實(shí)不僅是小米SU7,大多數(shù)品牌推出的同價(jià)位車型,也會(huì)被人稱為“貴”,道理都是一樣的。
現(xiàn)在的問題是,20萬元都嫌貴,為什么50萬級(jí)別的問界M9,很少有人覺得它“太貴”呢?
原因很簡單,小米SU7與問界M9,針對(duì)的是不同的人群。
其實(shí),問界也是新品牌,即便問界M9搭載了來自華為的鴻蒙4.0智能座艙、ADS2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)、Drive ONE動(dòng)力平臺(tái)等核心裝備,在上市之初,它的這些東西依然有待驗(yàn)證。
但彼時(shí),肯花四五十萬購買問界M9的高端用戶,承擔(dān)得起這個(gè)試錯(cuò)成本,鑒于華為在智能手機(jī)市場(chǎng)的神勇表現(xiàn),他們?cè)敢庀嘈湃A為的這些東西能帶來不一樣的體驗(yàn)。
而現(xiàn)在,問界M7已經(jīng)月銷接近3萬,也有一定量的用戶能夠?yàn)槿A為的鴻蒙4.0智能座艙、ADS2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)做足證言。
小米SU7則不具備這樣的條件。
不出意外的話,它的主要用戶就是年輕人和家庭用戶,讓普通的家庭用戶,拿一年的收入,去賭小米這個(gè)此前在技術(shù)上并無亮眼表現(xiàn)的小米SU7,難度還是比較大的。
拋開那些壓根不買車、純屬看樂子的吃瓜群眾不說,一輛車是貴還是便宜,要看它的潛在用戶怎么說。
對(duì)預(yù)算充足的高端用戶來說,不但問界M9不貴,百萬級(jí)的仰望U8也不貴。
對(duì)那些希望買一款20多萬的車來當(dāng)作日常通勤車輛的人來說,不但小米SU7貴,比亞迪漢也貴。
問界M9有一堆的黑科技,從小米SU7的發(fā)布會(huì)來看它也有一堆硬實(shí)力,拿21.59萬元的入門版來說:3米的軸距、3K的16.1寸大屏、8295芯片、700km的CLTC續(xù)航,5.28秒的破百速度、前雙叉臂后五連桿、L2+級(jí)別的輔助駕駛,從配置上來講誠意還是很足的。
這里就不得不提一個(gè)很玄妙的東西:品牌。
問界M9源自華為,小米SU7則是小米打造,這倆品牌都是消費(fèi)者比較熟悉的。
但問題是,華為的高端形象,在手機(jī)市場(chǎng)上就已經(jīng)樹立了,過去的品牌形象對(duì)汽車產(chǎn)品是一種加成。
小米的形象在手機(jī)市場(chǎng)上就已經(jīng)根深蒂固,20-30萬元的這個(gè)價(jià)位屬于中高端的范疇,這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
不過,凡事都具有兩面性,這其實(shí)也是小米SU7和小米汽車一個(gè)翻身的好機(jī)會(huì)。
因?yàn)橄M(fèi)者是識(shí)貨的,假如它的那些“黑科技”真的能帶來良好的用車體驗(yàn),那它還是有可能站穩(wěn)20-30萬級(jí)別的市場(chǎng)的,關(guān)于這一點(diǎn),我們還需要給小米一些時(shí)間來證明自己。
對(duì)小米來說,首款車型小米SU7不容有失,誰覺得它貴、誰覺得它便宜,其實(shí)都無所謂,關(guān)鍵是小米要做好自己,拿出匹配的上這個(gè)價(jià)格的產(chǎn)品性能。網(wǎng)絡(luò)輿論既像是一陣風(fēng),又像是一柄鐵錘,能吹你,也能錘你,關(guān)鍵看你自己到底是什么。最后也給各位元芳留一個(gè)小問題:你覺得小米SU7能站穩(wěn)嗎?咱們?cè)u(píng)論區(qū)見~
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:二師兄玩車
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