新嵐圖free不同動(dòng)力模式的能耗

——新嵐圖free燃油優(yōu)先與保電模式油耗比較

我的新嵐圖free 自2023年9月下旬提車后，至2024年3月下旬的半年時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)進(jìn)行了8次OTA 升級(jí)。車機(jī)軟件已從剛提車的1.3.7 升級(jí)至目前的5.1.0版。

隨著持續(xù)不斷的軟件升級(jí)，車輛新增、提升、優(yōu)化各項(xiàng)功能，不斷優(yōu)化性能指標(biāo)，使車輛使用更方便、更智能、更安全。特別是在OTA 5.0 后，車輛的能耗明顯降低。

作為增程式電動(dòng)汽車的新嵐圖free，通常是市區(qū)行駛采用純電模式、長(zhǎng)途行駛根據(jù)抵達(dá)目的地對(duì)車輛電量的需求，采用燃油優(yōu)先或保電模式。

OTA 5.0 后，我在成都市區(qū)2月份純電行駛的電耗最低18kwh/100km左右；3月份氣溫回升，電耗略有下降。最低記錄是16.2kwh/100km；嵐圖APP中3月能耗16kwh/100km。

OTA 5.0后曾幾次長(zhǎng)途出行，在高速上分別用燃油優(yōu)先和保電模式行駛，說(shuō)說(shuō)幾種模式下的油耗。

1、燃油優(yōu)先中途不補(bǔ)電

從成都市至云南，人員4大1小，后備箱裝滿。滿油滿電出發(fā)采用燃油優(yōu)先+舒適模式。計(jì)劃途中不充電，一直開到需要加油時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

在行駛途中電量緩慢下降，最低曾降到8%。隨著路況及車速及增程器運(yùn)行的變化，電量在8%至25%區(qū)間波動(dòng)。在到達(dá)云南永仁服務(wù)區(qū)時(shí)，共行駛721.3km，剩余電量21%續(xù)航30km，剩余油量續(xù)航55km，加滿油45.75升。

按小計(jì)數(shù)據(jù)，721.3km中純電行駛只有24.5km，696.8km都是燃油行駛，按此計(jì)算6.56L/100km。

照此計(jì)算，把電池電能的貢獻(xiàn)抹殺了，應(yīng)扣除相應(yīng)的電能行駛里程，再計(jì)算油耗。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，新嵐圖FREE高速行駛電耗約25kwh/100km，即滿電可行駛里程約160km。本段路耗電79%，折算純電行駛126km。扣減后燃油發(fā)電行駛里程為595km，實(shí)際油耗7.7L/100km。應(yīng)該說(shuō)途中不補(bǔ)電情況下在山區(qū)高速行駛，這個(gè)油耗比老款FREE低的多。同樣行駛條件，老款FREE油耗不會(huì)低于10升。

2、保電模式的油耗

在上段路程結(jié)束后加滿油，電量充至60左右。改用保電模式，設(shè)定的保電目標(biāo)電量為60%。

到達(dá)目的地時(shí)，實(shí)際行駛517.8km，剩余電量為設(shè)定的保電目標(biāo)60%。儀表顯示純電行駛107.2km，燃油行駛410.6km；而實(shí)際上這107.2km的純電行駛的電能是消耗燃油提供的，因?yàn)殡姵氐碾娏坎⑽礈p少，反而比出發(fā)是的57%還增加了3%。

到達(dá)后加油量為42.17升，行駛517.8km實(shí)際油耗8.14L/100km。

通過(guò)比較，相同路況下保電模式比燃油優(yōu)先模式油耗要高一些。

如果使用燃油優(yōu)先模式，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候補(bǔ)充電量，那么油耗又是怎樣的呢？

3、燃油優(yōu)先途中適當(dāng)補(bǔ)電

3月從成都至西昌全程高速往返。滿油滿電出發(fā)，途中采用燃油優(yōu)先+經(jīng)濟(jì)模式，在西昌市區(qū)采用純電模式。

從成都到西昌剩余電量13％，剩余油量大于50％；沒有加油僅充滿電36kwh；離開西昌前充滿電20kwh；

西昌回成都途中，在服務(wù)區(qū)充電48%～92%，充電19kwh。

回到成都的小計(jì)里程顯示數(shù)據(jù)：

總里程1067.5km，其中純電行駛308.6km，燃油行駛758.9km；表顯油耗5.4L/100km。

返回后加滿油的實(shí)際加油量43.68升，充滿電為32度，總充電量107kwh。按表顯數(shù)據(jù)計(jì)算的能耗：

油耗：43.68L/758.9km=5.76L/100km；

電耗：107kW.h/308.6km=34.67kWh/100km；

顯然，據(jù)此計(jì)算的電耗明顯不合理。說(shuō)明在燃油優(yōu)先模式下，增程器運(yùn)行時(shí)電池電能對(duì)車輛運(yùn)行的貢獻(xiàn)沒有完全計(jì)入純電行駛中。

我們按照前述新嵐圖free高速行駛的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，高速行駛25kwh/100km計(jì)算；

已知在西昌城區(qū)行駛約100km，耗電20kwh，余下87kwh是高速行駛所消耗電量，折合行駛里程348km，合計(jì)純電行駛＝448km；

計(jì)算燃油行駛里程為1067-448＝619km，計(jì)算油耗7.05L/100km。

顯然，長(zhǎng)途行駛同樣采用燃油優(yōu)先模式，在途中適當(dāng)補(bǔ)充電量，可降低油耗約10％左右；

小結(jié)一下：

新嵐圖FREE高速長(zhǎng)途行駛,保電模式油耗最高，約為8.1L/100km；燃油優(yōu)先模式，存在虧電行駛的情況時(shí)油耗約7.7 L/100km；燃油優(yōu)先模式，途中適當(dāng)補(bǔ)電不虧電行駛，油耗約6.2 L/100km。

OTA 5.0 為了降低油耗對(duì)燃油優(yōu)先策略進(jìn)行的調(diào)整，是在車輛行駛中，電池與增程器同時(shí)向電機(jī)提供電能，電池電量緩慢下降，增程器油耗相對(duì)較低，在行駛200～300km電量較低時(shí)進(jìn)行補(bǔ)能，同時(shí)人員休息，這樣可帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，避免疲勞駕駛，這也是符合大多數(shù)人長(zhǎng)途駕駛習(xí)慣的。

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