“我們的研發(fā)人員全部都是985高校畢業(yè)，人員都是百里挑一，并且團隊整體平均年齡34歲，這就是上汽凝聚的智力資源?！鄙掀瘓F乘用車公司副總經理蘆勇在上汽榮威DMH超級混動技術發(fā)布會上說道。

蘆勇這句話的用意很明顯，既是為了給DMH超級混動技術增色，也是為了給上汽榮威新能源技術團隊做宣傳。但是，一個團隊的實力是否足夠更強大，一個新技術是否先進且實用，不是由車企高管拍板決定的，而是市場說了算?？上氖袌鰳I(yè)績來看，上汽榮威就像一位差等生。相比它的輝煌歷史，現(xiàn)在的表現(xiàn)簡直可以用糟糕來形容。

今年4月份上汽榮威新能源車取得了環(huán)比增長28%的成績，但是具體銷量數(shù)據(jù)沒有公布。同樣，上汽榮威品牌也已經連續(xù)多月沒有公布具體銷量。而參考2023年的總成績，上汽榮威年銷量不到15萬輛。

上汽榮威新能源車正在面臨著一系列挑戰(zhàn)，盡管這個品牌早早入局新能源車領域，新能源車布局也較為豐富，同時DMH超級混動技術也已經升級至第四代，但是品牌影響力非常低，旗下新能源車也沒有搶眼的表現(xiàn)，想要獲得消費者關注并不容易。如今國內新能源車市場的競爭持續(xù)加劇，如何走出銷量困局，是上汽榮威不得不思考的難題。

只是起了大早

上汽榮威入局新能源車賽道的時間比很多車企都要早，早在2012年新能源車市場處于萌芽階段就帶來了純電動轎車e50，隨后又推出插混旗艦e950。也就是說，這個品牌已經在新能源車領域深耕了十余年時間。

十多年的發(fā)展經歷，上汽榮威也掌握了幾個有排面的新能源技術，比如星云純電動系統(tǒng)化平臺、魔方電池系統(tǒng)、DMH超級混動技術等，同時新能源車型的布局也不少，有科萊威CLEVER、i5、iMAX8新能源、RX5新能源、榮威i6 MAX新能源等?？上н@些技術和車型的市場反響平平。

問題的根源，一方面是上汽榮威新能源戰(zhàn)略不清晰，另一方面是汽車行業(yè)變革速度太快。盡管上汽榮威曾經在消費者心目中有著很強的互聯(lián)網(wǎng)汽車標簽，但是在智能電氣化時代也逐漸變得模糊。

當然，上汽榮威的新能源車也曾有過高光時刻，2022年“老車”科萊威CLEVER重新進入市場，月交付量也曾達到了7000輛以上，助力上汽榮威實現(xiàn)了年銷量25.9萬輛的成績。

然而科萊威CLEVER畢竟是一款微型純電動車，難以滿足用戶的消費升級需求，加上比亞迪海鷗、五菱繽果等小型車的沖擊，現(xiàn)在科萊威CLEVER的市場成績已經嚴重下滑，數(shù)據(jù)統(tǒng)計今年4月份銷量只有312輛。

時下上汽榮威比較熱門的新能源車當屬榮威D7 DMH，官方表示這款車已經連續(xù)4個月蟬聯(lián)插電式混動中型車銷量榜亞軍位置。然而從銷量基數(shù)來看，4月份榮威D7 DMH銷量僅為1523輛，這個所謂“亞軍榮耀”并不顯眼，另外，榮威D7 EV則是2000輛出頭。

需要一說的是，今年4月份上汽榮威還針對旗下新能源車推出了降價優(yōu)惠活動，榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高優(yōu)惠20000元現(xiàn)金。這樣情況下，上汽榮威新能源車依然無法交出亮眼的成績，充分說明了車型的市場競爭力和上汽榮威研發(fā)團隊的實力仍有不少提升空間。

可以說，上汽榮威在新能源車領域只是起了一個大早，能否趕上晚集很難說。時下新能源車市場的競爭越來越激烈，比亞迪、吉利、長安等車企的新能源產品不僅帶來過硬的技術，更有著親民的價格和出色的品牌影響力，這種情況下，其他品牌的車型對于消費者來說顯然更具吸引力，上汽榮威的市場份額只能逐漸被對手占領。

有一點需要注意的是，現(xiàn)在市面上的新能源車基本是全新平臺的車型，然而上汽榮威很多新能源車依然是油改電車型，這類新能源產品顯然無法滿足消費者新的購車需求。如果想要打破困局，上汽榮威既需要提升團隊的研發(fā)實力，更要進一步優(yōu)化產品架構。

破局

當然，榮威背靠上汽集團，家大業(yè)大，現(xiàn)時低迷的銷量成績不會對品牌的規(guī)劃造成明顯影響。而上汽榮威新能源板塊也對未來的發(fā)展制定了明確規(guī)劃，計劃到2025年，以D系列為核心，持續(xù)推出8款新能源車型，包括純電動車與混動車。

其中，混動車型將會是上汽榮威在新能源車領域重點發(fā)力的一環(huán)，計劃推出榮威D5X DMH和iMAX8 DMH，并打算在2025年推出一款增程式中型SUV，甚至內部還有一款代號為D5的車型，計劃在2024年底或2025年初上市。有消息稱，這些新能源車主打的價格區(qū)間是15-20萬元。

毫無疑問，上汽榮威瞄準了混動車細分市場的良好發(fā)展趨勢?；靹榆嚊]有續(xù)航和補能焦慮，短途行駛又有純電動車的用車體驗，因此近兩年混動車的市場銷量迎來高速增長，市場增幅遠超純電動車。今年1-4月份，插混車型銷量也同比增長84.5%，遠高于純電動車型同期12.8%的增速。此時上汽榮威趕上混動車的風口，也更有希望獲得好發(fā)展。

不過混動車領域高手如林也是不爭的事實，尤其是在上汽榮威主攻的15-20萬元價格區(qū)間，比亞迪、長安、吉利，甚至零跑、哪吒等車企都布下了不少重兵，那么品牌聲量和技術都不占優(yōu)勢的上汽榮威，能否在混動車領域獲得好成績還是未知數(shù)。

上汽榮威還會面臨一個“歷史遺留”問題。以前旗下車型主要在10萬級低端市場發(fā)力，現(xiàn)在新能源車卻逐漸向上靠攏，那么品牌力是否撐得起新車型偏高的售價是一個問題。其實在筆者看來，上汽集團完全可以開發(fā)一套適合低端代步市場的新能源技術路線，并應用于榮威的新能源車和其他子品牌的低端車型上，從而給消費者持續(xù)帶來更高性價比的新車型，以越級的性能表現(xiàn)來打造競爭優(yōu)勢。

不過也不否認，現(xiàn)在上汽榮威D系列車型還在初步布局階段，很多新車型還沒有正式入場，不排除未來進入市場的D系列新能源車會在價格上給大家?guī)砀囿@喜。至于上汽榮威能否走出現(xiàn)在的困局，短期來說就是重點看D系列車型具體表現(xiàn)了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >