新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

5月31日，在問界新M7 Ultra版車型上市發(fā)布會(huì)上，“余大炮”講得眉飛色舞，底下時(shí)不時(shí)爆發(fā)出歡呼聲。與此同時(shí)，一些盯著直播畫面的人越聽越生氣。

圖/問界 新M7 Ultra 發(fā)布會(huì)

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

他們生氣的原因是買了問界新M7智駕版，提車幾個(gè)月就變成了老款。甚至有的車主5月30日剛提到新M7。

北京的車主小唐就表示，“看發(fā)布會(huì)我氣得要死”。小唐告訴新能源前瞻，他買車時(shí)特意問了改款的問題，得到的回復(fù)是“至少也得2025年初”。

結(jié)果他去年11月訂的新M7智駕版，等了近4個(gè)月，首保還沒做就變“老款”了。

更不高興的人，有的在車質(zhì)網(wǎng)進(jìn)行了投訴，有的已經(jīng)在AITO問界的門店前拉起了維權(quán)橫幅。

圖/車主維權(quán)

來源/小段供圖

新能源前瞻撥通了AITO用戶關(guān)懷中心熱線電話，咨詢問界對于老用戶維權(quán)的看法和處理辦法，得到的答復(fù)是，“沒有更多的消息透露，請關(guān)注后續(xù)的官方消息”。

河南的車主小段就表示，以后要不要繼續(xù)支持問界，得看他們這次處理問題的表現(xiàn)。“目前來看，我很失望”。

1.問界新M7 Ultra沒讓車企失望

在本次新車發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東重點(diǎn)分享了問界新M7 Ultra在全新家族化設(shè)計(jì)、激光雷達(dá)、CDC可變阻尼減振和座椅上的升級。

問界新M7 Ultra前臉造型的格柵做了減法，只保留了上下兩層，在精致中也透著科技感，而其標(biāo)配全新20英寸雙七輻星爍輪轂，也讓整車顯得年輕。

圖/新格柵設(shè)計(jì)

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

智駕方面，問界新M7 Ultra從126線激光雷達(dá)升級為192線激光雷達(dá)，捕捉到前方的物體自然更清晰和準(zhǔn)確，最遠(yuǎn)探測距離也從150變?yōu)?50米。而前向主動(dòng)安全、側(cè)向主動(dòng)安全和后向主動(dòng)安全也都有相應(yīng)提升。

圖/全新升級192線激光雷達(dá)

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

另外，問界新M7 Ultra升級了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，針對不同使用場景，可實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)，支持華為智能化控制，車輛駕乘體驗(yàn)得到提升，讓駕乘更平穩(wěn)、更舒適。

圖/CDC連續(xù)可變阻尼減器

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

而在座椅方面，問界新M7 Ultra二排的零重力座椅新增防夾功能，可調(diào)角度變大，更符合人體工程學(xué)，讓家人能隨時(shí)隨地便捷地享受舒適零壓躺姿。

最后，余承東公布了改款車型的售價(jià)，28.98萬-32.98萬元，“加量不加價(jià)”。

圖/問界 新M7 Ultra 四驅(qū)智駕版價(jià)格

來源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

事實(shí)上，問界新M7 Ultra是“加量降價(jià)”了。北京的車主李林就以問界新M7 Max五座四驅(qū)智駕版和問界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版做了對比，扣除各自的“待生效優(yōu)惠”，問界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版還便宜了3000元。

客觀地說，問界新M7 Ultra在多個(gè)領(lǐng)域確實(shí)做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。

所以，它在上市1小時(shí)收獲了超6000個(gè)大定訂單，上市首日大定超過12000輛。作為對比，如今大定突破18萬輛的問界新M7，上市首日的大定量僅為2000輛。

賽力斯總裁何利揚(yáng)就表示，問界新M7 Ultra上市即交付，目標(biāo)是6月第1周交付量4000輛，6月交付量20000輛。

2.功能在變強(qiáng)，背刺更痛？

不出意外的話，問界新M7 Ultra會(huì)再次刷新問界家族的銷售記錄。

因?yàn)樽鳛楫a(chǎn)品經(jīng)理、平時(shí)購物很理性的小唐都忍不住為問界的智駕買單，落地價(jià)29.98萬元買了一輛問界新M7智駕款。

如今，問界M7再次煥新，智駕上了一個(gè)臺(tái)階，且“加量不加價(jià)”，自然會(huì)吸引更多的消費(fèi)者試乘試駕，乃至買單。

向來只聞新人笑，有誰聽到舊人哭。小唐向新能源前瞻表示，這是他第二次被問界“背刺”，第一次是今年初的權(quán)益補(bǔ)貼，他比新用戶等的時(shí)間久，買得還貴。

“我們車主群里都是我這樣的情況，有的人甚至剛剛提車，連牌都沒上，就變成了老款”，說到氣憤處，小唐表示他都想去拉橫幅了。

小段則表示，當(dāng)初盲訂問界新M7六座智駕版主要還是看華為的技術(shù)加持，沒有試駕車，甚至連張實(shí)拍圖都沒有，一張宣傳圖就讓他“頭腦發(fā)熱”。

圖/問界 新M7 六座智駕版

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖

結(jié)果提車后，小段發(fā)現(xiàn)二排座椅與宣傳圖不符，維權(quán)也無濟(jì)于事。現(xiàn)在，問界新M7 Ultra的二排座椅和宣傳圖對上了。

“當(dāng)初預(yù)熱的時(shí)候是問界新M7 煥新版，一年不到，兩次更新，手機(jī)還得一年一更新呢”，小段認(rèn)為臨時(shí)改名是“高招”。

生氣之余，小段也覺得新能源車更新快是好事，也比較支持，但同時(shí)要考慮一下老車主。畢竟一輛車動(dòng)輒30萬元，半年就改款，且提升改進(jìn)的地方都是老車主的痛點(diǎn)?！白钪饕氖牵@些地方也不是新技術(shù)，完全可以在上一代加進(jìn)來，我認(rèn)為這是擠牙膏行為?！?/strong>

所以，小段的訴求是，希望官方推出付費(fèi)升級配件服務(wù)，互惠雙贏。

不過據(jù)新能源前瞻了解，問界目前并沒有下發(fā)滿足小段訴求的政策。這也意味著，小段這次維權(quán)很可能像座椅那次一樣，以失敗而告終。

3.“起死為生”的問界，忙于收割？

在小段看來，賽力斯已不是當(dāng)年的小康，企業(yè)實(shí)力升級了，服務(wù)意識(shí)也要跟上。“希望車企不要只顧著前進(jìn)，過往道路上支持過它的用戶，也要切實(shí)用心維護(hù)才好”。

4月29日，賽力斯發(fā)布了2023年年報(bào)和2024年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，賽力斯凈虧損仍高達(dá)近24.5億元，但2024年第一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.2億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

圖/賽力斯2024 Q1財(cái)報(bào)-凈利潤率

來源/百度股市通 新能源前瞻截圖

從虧損近百億元到盈利，賽力斯的主要武器就是問界新M7。今年一季度，問界共交付了85842輛新車，其中問界新M7為74330輛，占比超過86%。

余承東也專門發(fā)文慶祝問界新M7的大賣，“起死回生，真不容易！”

然而，正是這款不到一個(gè)月大定超50000輛，兩天大定10000輛的爆款車，在不到9個(gè)月的時(shí)間里，迎來了比較大的改款。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著問界新M7競品的發(fā)力，其產(chǎn)品力明顯下滑，而從今年起，單月銷量一路下滑就是明證。為了確保問界新M7產(chǎn)品力的領(lǐng)先，問界將M9的一些技術(shù)“下放”到了新M7的煥新版（Ultra）上，輕松實(shí)現(xiàn)同級別“有”和“優(yōu)”的碾壓。

這從訂單和交付效率上都可以體現(xiàn)。

6月2日，即發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，賽力斯集團(tuán)董事長張興海在重慶將新車鑰匙交付到首批車主手中，而余承東和何利揚(yáng)同步在深圳將新車鑰匙交付給首批車主。

在賽力斯看來，上市即交付是公司“以用戶為中心，全心全意為用戶服務(wù)”的理念使然。甚至何利揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上還表示，每一次版本發(fā)布，產(chǎn)品的能力都在不斷更新和發(fā)展，“截至目前，用戶滿意度達(dá)到96.19%”。

毫無疑問，問界產(chǎn)品的技術(shù)更新速度肉眼可見，也做到了“遙遙領(lǐng)先”。不過，用戶滿意度的調(diào)查中，是否包括了18萬問界新M7的車主就不得而知了。

車企都在標(biāo)榜自己是“長期主義者”，但如果親手將用戶變成一茬茬“韭菜”，終究是要被反噬的。

（文中人物均為化名）