大家都說王傳福是技術(shù)狂人，但同時他也是一位前瞻的戰(zhàn)略家、有擔(dān)當(dāng)?shù)膶崢I(yè)家。如果要用一個詞來形容，前瞻實業(yè)家最為精準(zhǔn)。他帶領(lǐng)比亞迪剛剛發(fā)布的第五代DM技術(shù)再次改寫全球汽車工業(yè)油耗史，正是最佳注腳。

2001年，王傳福帶領(lǐng)比亞迪開始研究新能源汽車路線與技術(shù)，2004年，比亞迪攜首款混合動力概念車ET亮相北京車展，種下了全球插混的第一顆種子。

2024年5月28日，王傳福推出第五代DM技術(shù)，實現(xiàn)三個全球之最：全球最高量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%，再一次刷新世界紀(jì)錄，成為全球發(fā)動機技術(shù)的引領(lǐng)者；全球最低的百公里虧電油耗2.9L，開創(chuàng)油耗“2”時代，再一次改寫全球汽車油耗史；全球最長的綜合續(xù)航2100公里，是燃油車的3倍。

王傳福堅定地把造電池賺到的第一桶金全部投進去，全棧自研插混核心技術(shù)，突破了技術(shù)封鎖。在實現(xiàn)量產(chǎn)的階段，比亞迪遇到了供應(yīng)鏈難題，面對當(dāng)時行業(yè)要么看不上、要么不愿意冒險開新的生產(chǎn)線的境地，王傳福只能硬著頭皮帶著工程師們攻克資質(zhì)關(guān)、技術(shù)關(guān)、量產(chǎn)關(guān)，用3年埋頭苦干完成核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)基地的建設(shè)。同時，最關(guān)鍵的三電技術(shù)也取得了突破性進展。

2001年籌備造車以來，比亞迪研發(fā)累計投入1400億，幾乎每年研發(fā)投入都比利潤高；目前，比亞迪擁有超十萬名工程師，是全球研發(fā)人員最多的車企。在第四代DM技術(shù)推出之后，王傳福問DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生：“下一代DM技術(shù)，我們能把虧電油耗干到多少？”楊冬生說：“3L以下?！蓖鮽鞲．?dāng)即拍板馬上開干，即使研發(fā)失敗也就是幾十個小目標(biāo)打水漂，如果成功，獲得的是一個劃時代的新能源技術(shù)。

王傳福也曾多次介紹比亞迪有一個“技術(shù)魚池”，先培育技術(shù)，市場需要時就撈出一條來，刀片電池、DM技術(shù)、e平臺3.0、云輦、易四方、DiLink等核心技術(shù)都是這里面的一條條“魚”。第五代DM技術(shù)，正是王傳福撈出來的又一條“大魚”。

第五代DM技術(shù)基于對極致能耗、極致體驗的追求，以第四代為基石，對發(fā)動機、電機、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級。新一代插混專用發(fā)動機參數(shù)為1.5L，74kW，126Nm；新一代EHS電混系統(tǒng)參數(shù)為EHS120，120kW，210Nm，和EHS160，160kW，260Nm；新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命，實現(xiàn)了無鉛化。

第五代DM技術(shù)油耗能夠做到史無前例的超低數(shù)值，與核心硬件性能的騰飛式進步息息相關(guān)，同時也離不開高效的軟件控制策略，硬件性能的開創(chuàng)新突破與軟件控制策略的相結(jié)合提供了雙重節(jié)油保障。

從2020年到2023年，中國插混車型銷量增長超過十倍。2020年，插混滲透率只有1%，現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升至17%，中國品牌在全球插混市場占比達(dá)70%。中國品牌紛紛推出自己的插混技術(shù)，技術(shù)深度、應(yīng)用廣度、產(chǎn)業(yè)鏈完整度已領(lǐng)先全球?，F(xiàn)在，全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。日系在混動領(lǐng)域的神話被徹底打破，全球插混已經(jīng)進入中國時刻。

今年4年上半月，中國新能源汽車的零售滲透率首次超過50%。5月的第三周新能源汽車的上險滲透率首次突破50%，這也意味著新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。

比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，不僅實現(xiàn)了3個“全球之最”，更是“發(fā)布即量產(chǎn)”，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步開啟上市和交付，售價9.98萬-13.98萬。兩款全新的插混車型，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車的3倍，將顛覆燃油車進行到底，為用戶帶來更極致、更省心的用車體驗。

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