同為在深圳出道的智駕練習(xí)生，大疆與華為在短暫交錯(cuò)后走向分叉路口。

2019 年，華為汽車業(yè)務(wù)第一次在上海車展亮相，人聲鼎沸，華為展臺(tái)成為車展打卡地。

2 年后，大疆車載（現(xiàn)更名為卓馭智行）在 2021 年上海車展公開(kāi)亮相，DJI automotive 還沒(méi)有可以展示的實(shí)車，卻讓人信心昂揚(yáng)。

兩家深圳企業(yè)，都從更早的時(shí)間入局汽車。華為 2013 年就成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，大疆則起步于 2016 年。

大疆和華為都有國(guó)貨之光的名頭，智駕產(chǎn)品做得也不負(fù)眾望。

大疆車載在業(yè)內(nèi)名聲響亮，「上車快、問(wèn)題少」，率先喊出油電同智的大疆車載是一個(gè)布道者的角色。

而華為則以大改革家的面貌存在，在技術(shù)和主導(dǎo)權(quán)上十分強(qiáng)勢(shì)。

這也鑄就了兩家深圳企業(yè)走上截然不同的道路：大疆車載主攻 15—25 萬(wàn)元車企市場(chǎng)，華為乾崑智駕主要滲透 30 萬(wàn)元以上市場(chǎng)。

相比于大疆車載單純提供技術(shù)解決方案，華為車 BU 多了一個(gè)為乾崑智駕破圈、賣車的鴻蒙智行。

華為車 BU 負(fù)責(zé)提供智能駕駛、智能電動(dòng)、智能座艙等技術(shù)，鴻蒙智行采用車 BU 技術(shù)賣爆款車型。

現(xiàn)在，華為車 BU 的明星產(chǎn)品——乾崑智駕通過(guò)問(wèn)界，徹底讓智駕出圈，鴻蒙智行繼而賣出更多智能車，形成閉環(huán)。

最新消息是，問(wèn)界M9上市6個(gè)月大定已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，成為50萬(wàn)級(jí)以上的銷冠。

目前，國(guó)資輩車企幾乎都已經(jīng)在和華為合作。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些與華為合作的車企，能力都在短時(shí)間內(nèi)得到了質(zhì)變。

大疆車載已合作過(guò)大眾汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車等，2024年將會(huì)陸續(xù)有20多款車型量產(chǎn)，拿下了不少訂單。但從公開(kāi)信息來(lái)看，大疆車載做了五菱寶駿、大眾、奇瑞 iCar 等車型，卻還差一個(gè)爆款。

01、華為車 BU 靠問(wèn)界，大疆還差爆款

大疆車載已公開(kāi)的定點(diǎn)項(xiàng)目有四款車型，分別為寶駿 KiWi、寶駿云朵、大眾途觀 L Pro、奇瑞 iCar03。

很遺憾，截止目前為止，上述車型還沒(méi)有出現(xiàn)爆款。

所謂爆款，是指至少月銷量穩(wěn)定在 1 萬(wàn)臺(tái)以上，且能夠產(chǎn)生智駕破圈效應(yīng)。

大疆車載第一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目是寶駿 KiWi，要知道當(dāng)時(shí)在 A00 級(jí)市場(chǎng)，即便是 AEB 都是稀缺品，當(dāng)時(shí)業(yè)界做智駕沒(méi)有人關(guān)注 MINI 類小車，我們對(duì)于一個(gè)能在 10 萬(wàn)級(jí)搞定自動(dòng)駕駛的小車倍感新奇。

大疆確實(shí)做到了，KiWi 表現(xiàn)還不錯(cuò)，但銷量不盡人意。對(duì)大疆來(lái)說(shuō)，KiWi 更像是一個(gè)練手項(xiàng)目，跑通量產(chǎn)交付各個(gè)環(huán)節(jié)。

從 2022 年上半年開(kāi)始，五菱和大疆車載就為靈犀智駕系統(tǒng)做過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間預(yù)熱，8 月盲定、9 月正式上市。

但五菱 KiWi 作為五菱宏光 MINI 的兄弟車型，銷量卻沒(méi)有宏光 MINI 那么暢銷。

從 2023 年 6 月至 12 月，KiWi 總銷量 3089 輛，平均月銷 441 輛，2023 年五菱 KiWi 的最高月銷量只有 12 月，賣了 1081 輛。

第二款量產(chǎn)項(xiàng)目寶駿云朵在五菱 KiWi 推出半年后亮相。相比 KiWi，云朵的車身車長(zhǎng)都更大，精致感也更突出。

云朵搭載了大疆第一代慣導(dǎo)雙目攝像頭智駕方案，是 KiWi 的升級(jí)版，大疆車載正式把這一版智駕方案命名為成行平臺(tái)。

大疆似乎更認(rèn)可，以云朵作為開(kāi)山之作。

云朵銷量確實(shí)要比 KiWi 強(qiáng)，從 2023 年 7 月到今年 5 月賣了 15100 輛。月銷量約 1372 輛，離爆款車型還差得遠(yuǎn)。

云朵之于大疆最重要的是，2023 年 10 月上海地區(qū)云朵訂單，靈犀版比例超過(guò) 80%。

但大疆也僅公開(kāi)了 10 月當(dāng)月的智駕滲透率成績(jī)單。

再看今年 5 月底上市的大眾途觀 L Pro，也沒(méi)有成為爆品的跡象。

據(jù)車 fans 的消息，途觀 L Pro 預(yù)售期，單店有 3-4 個(gè)咨詢電話，只有 1-2 批客戶專門(mén)開(kāi)車，售價(jià)公布后，反而就沒(méi)有客戶了。

途觀發(fā)售半個(gè)月，至今沒(méi)有公布任何預(yù)售/銷量。

大疆合作的定點(diǎn)車型中，表現(xiàn)最好的是奇瑞 iCAR 03。

iCAR03 從去年 12 月至今年 5 月，這 6 個(gè)月總銷量 15101 輛，平均每月銷量 2516 輛，價(jià)格 10.98—16.98 萬(wàn)元，號(hào)稱同級(jí)唯一全視覺(jué)高階智能駕駛方案。

大疆拿到的項(xiàng)目，似乎是蚌殼要用粗糲的砂礫才能硬生生磨出一顆珍珠。

而華為不一樣，華為智選車拿到的定點(diǎn)，就像在召喚一群淘金者。

華為車 BU 衍生出汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、汽車數(shù)字平臺(tái)、智能電動(dòng)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈七大領(lǐng)域。

因此，華為智駕的賦能模式分四種：

• 傳統(tǒng)部件模式：采用 1-2 個(gè)車 BU 非核心解決方案；

• 大部件模式：采用 3 個(gè)以上非核心方案或 1-2 個(gè)車 BU 核心解決方案（智能座艙或智駕方案）；

• 全棧模式：全棧采用車 BU 七大方案；

• 鴻蒙智行（智選車模式）：全棧采用車 BU 七大方案的同時(shí)還由華為負(fù)責(zé)銷售、品牌建設(shè)等；

華為壓強(qiáng)式的投入，使得它有壓強(qiáng)式的爆發(fā)。

智選車的爆款，屬于問(wèn)界。

2023 年以前，問(wèn)界處于不溫不火的狀態(tài)，銷量長(zhǎng)期在兩千的數(shù)字徘徊，甚至去年上半年問(wèn)界 M7 一直銷量不過(guò)千。

直至去年 9 月，一款手機(jī)引發(fā)了智駕破圈的蝴蝶效應(yīng)。

華為 Mate60 遭瘋搶——新 M7 大火——問(wèn)界&鴻蒙智行順勢(shì)破圈——影響到整個(gè)行業(yè)的智駕消費(fèi)者教育。

至今，江湖上流傳著「做智駕得感謝華為」的說(shuō)法。

問(wèn)界新 M7 上市 8 個(gè)月，銷量 18 萬(wàn)的壯舉。連同打響名聲的還有華為智駕，新 M7 上市不到一個(gè)月突破了 5 萬(wàn)訂單，其中大約有 3.3 萬(wàn)臺(tái)是智駕版本，這意味著當(dāng)時(shí)華為智駕滲透率已經(jīng)超過(guò)了 50%。

華為的影響力還在擴(kuò)散，今年前 5 個(gè)月鴻蒙智行總銷量 13.4 萬(wàn)臺(tái)。余承東曾表示，目前很多車廠都愿意和華為合作，但華為僅能承擔(dān)四家。

華為車 BU 用問(wèn)界撬開(kāi)了鴻蒙智行的大門(mén)，大疆車載還在苦等一個(gè)大疆版問(wèn)界。

02、爆款，取決于為車企提供溢價(jià)

大疆車載目前還沒(méi)有出現(xiàn)爆款，本質(zhì)上是大疆車載的成行平臺(tái)暫時(shí)還沒(méi)有為車企帶來(lái)品牌溢價(jià)。

這方面，華為車 BU 打了一個(gè)樣。

乾崑智駕 ADS、鴻蒙座艙，是華為車 BU 的明星產(chǎn)品。即便是以全棧模式和華為合作的阿維塔，也十分樂(lè)意對(duì)外宣傳用到了 ADS、鴻蒙座艙。

最近，阿維塔就以首批搭載華為 ADS3.0為宣傳點(diǎn)，供應(yīng)商與車企同臺(tái)宣傳，此前難得一見(jiàn)。

這些車企心里門(mén)清——華為技術(shù)在消費(fèi)者心里有分量，不僅能賣出溢價(jià)，還能增加銷量。

成行平臺(tái)目前還沒(méi)有為車企提供溢價(jià)的能力。

盡管在大眾途觀 L Pro 發(fā)布會(huì)上，沈劭劼作為重磅嘉賓介紹 IQ. Drive，但途觀銷量也沒(méi)有因此大漲。

大疆車載和車企合作的狀態(tài)，是目前智駕 Tier1 與車企合作的縮影。

在大疆身上，能照見(jiàn)自己。

第一，智駕并非標(biāo)配。

目前與大疆合作的車企把智駕版作為一個(gè)單獨(dú)版本出售，SKU 太多，智駕版出圈難度更大。

很難想象，2024 年買智能車的復(fù)雜程度，跟燃油車時(shí)代差不多，SKU 多到挑花眼。

• 五菱 KIiWi 分三個(gè)版本智潮版、智奢版、大疆版。價(jià)格分別為 8.78 萬(wàn)、9.38 萬(wàn)、10.28 萬(wàn)，大疆版可實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。

• 寶駿云朵從續(xù)航和智駕分了 7 個(gè)版本。云朵 2023 款 360Plus/Pro，460Pro/Max/Pro 靈犀版/Max 靈犀版/Plus 營(yíng)運(yùn)專屬版。其中上成行平臺(tái)的只有 460 Pro、Max 靈犀版本，分別售價(jià) 11.58 萬(wàn)、12.38 萬(wàn)，相比 460Pro 版本貴了 1-2 萬(wàn)元。

• iCar03 分為普通版、智享版、智越版、進(jìn)階版、智駕版。從 13.98 萬(wàn)元的智享版開(kāi)始，就會(huì)配置大疆 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。

• 大眾途觀 L Pro 是最夸張的。一共 13 款車型，分別劃分成了智行版、智領(lǐng)版、智尊版、龍騰版、龍耀版、智享版、越享版。與大疆過(guò)往合作過(guò)的車型一樣，只有智行版、智領(lǐng)版、智尊版標(biāo)配 L2 自動(dòng)駕駛，價(jià)格比該車型最低價(jià) 16.68 萬(wàn)貴了 6—8 萬(wàn)元。

天然地，當(dāng)智駕率普及度還不高時(shí)，又遇見(jiàn)了讓人眼花繚亂的 SKU，消費(fèi)者選配智駕變得難上加難。

鴻蒙智行旗下的車型 SKU 就簡(jiǎn)單粗暴得多，無(wú)論什么版本基本都標(biāo)配華為智駕。

• 新款問(wèn)界 M7：Max/Plus/Ultra，三個(gè)版本會(huì)有后驅(qū)、五座\六座的區(qū)別。除了 Max 版本，核心是 Plus 和 Ultra 都配備華為智駕。

• 新款智界 S7：Pro/Max/Max+/Max RS，則全系標(biāo)配華為智駕，其中 Pro 版本為純視覺(jué)方案。

第二，車企對(duì)智駕的教育程度還不夠。

華為終端對(duì)智駕的營(yíng)銷和傳播，對(duì)消費(fèi)者的市場(chǎng)教育程度遠(yuǎn)超預(yù)期，帶火了車 BU 的乾坤智駕。

以問(wèn)界來(lái)說(shuō)，AITO 問(wèn)界系列智駕體驗(yàn)活動(dòng)的項(xiàng)目，在賽力斯內(nèi)部代號(hào)為「一號(hào)工程」。足以見(jiàn)得智駕在問(wèn)界是頭號(hào)位。

舉個(gè)例子，華為門(mén)店進(jìn)門(mén)就能看到華為智駕的宣傳牌。并且，鴻蒙智行銷售人員會(huì)主動(dòng)邀請(qǐng)消費(fèi)者試駕時(shí)體驗(yàn)智駕，其他大多數(shù)傳統(tǒng)車企即便有智駕功能，銷售也因時(shí)間成本變高、怕?lián)?zé)等因素，避開(kāi)體驗(yàn)智駕。

甚至，還看到過(guò)問(wèn)界銷售專門(mén)在寶安機(jī)場(chǎng)接機(jī)口揮舞小廣告牌———「免費(fèi)體驗(yàn)華為智駕」。

300 億的技術(shù)投入學(xué)不來(lái)，但這些營(yíng)銷、傳播是能學(xué)的。

與大疆合作的品牌，沒(méi)有高強(qiáng)度宣傳大疆智駕的自覺(jué)，奇瑞 iCAR、五菱 KiWi、寶駿 MINI、大眾途觀，這些品牌對(duì)智駕看法也有些擰巴。

前三個(gè)品牌主打性價(jià)比，售價(jià)基本上在 10—15 萬(wàn)元級(jí)別，而加大疆智駕版要多加 2 萬(wàn)元左右。

雖然對(duì)比其他家動(dòng)輒 3、5 萬(wàn)的價(jià)格，大疆的解決方案算是性價(jià)比王者，但花費(fèi) 1/5 的整車價(jià)格去購(gòu)置一個(gè)代駕司機(jī)，這并不是大多數(shù)買代步小車消費(fèi)者的核心需求。

途觀 L Pro 主打「最聰明的油車」，一定程度會(huì)要扛起燃油車智駕市場(chǎng)教育的責(zé)任，另外由于價(jià)格整體高于消費(fèi)者預(yù)期，智駕沒(méi)有跟著車型出圈。

第三，Tier1 主導(dǎo)權(quán)還沒(méi)那么大。

大疆和奇瑞合作時(shí)有一些故事。比如，iCAR 原本全系標(biāo)配大疆智駕，最終卻多了一個(gè)不帶智駕的普通版。

傳統(tǒng)車企保守與激進(jìn)的交鋒，卻勢(shì)必要影響到大疆。

鴻蒙智行和車 BU 最開(kāi)始也面臨著如何與車企討論智駕分配的問(wèn)題，與北汽、奇瑞的合作也經(jīng)歷了話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。但是在智駕上，華為很強(qiáng)勢(shì)，不希望車企免費(fèi)贈(zèng)送 ADS，認(rèn)為免費(fèi)贈(zèng)送會(huì)損害 ADS 的市場(chǎng)價(jià)值和品牌溢價(jià)。

這種在智駕上的主導(dǎo)權(quán)可以追溯到問(wèn)界。

前期，大多數(shù)車企并不愿意把靈魂交給華為，一方面受上汽靈魂論影響，但另一方面陰差陽(yáng)錯(cuò)，華為通過(guò)全面主導(dǎo)問(wèn)界智能化，狠狠秀了肌肉，反而把事情干成了，通過(guò)問(wèn)界徹底打響了車 BU 的技術(shù)，陸續(xù)又有北汽、江淮、奇瑞加入鴻蒙智行。

03、做復(fù)合型的 Tier1 更有趣

大疆車載和華為智駕有很多共同點(diǎn)。

都在 C 端擁有一定的品牌聲量，都提出「油電同智」，都有類似的工程師文化。

早年間，坊間流傳華為內(nèi)部禁止技術(shù)工程師對(duì)外公開(kāi)講解技術(shù)，一方面希望工程師能夠?qū)Ｐ募夹g(shù)研發(fā)，另一方面從根本避免了其他公司挖人的渠道。

類似的，大疆也把工程師保護(hù)的很好，算一算在大疆的定點(diǎn)項(xiàng)目沒(méi)有魚(yú)貫而出之前，沈邵劼以及大疆技術(shù)團(tuán)隊(duì)也保持著相對(duì)低調(diào)的姿態(tài)。

走進(jìn)華為智駕研發(fā)地華為松山湖與大疆天空之城一樣，很容易就能嗅出工程師冷靜克制的氣息。

在一些企業(yè)運(yùn)營(yíng)的策略上，也能看到華為與大疆的一致性——智駕技術(shù)部門(mén)必須獨(dú)立發(fā)展壯大。

車 BU 要和長(zhǎng)安成立合資公司引望智能，最新消息是包括乾崑智駕、車載光等所有的涉及車 BU 解決方案產(chǎn)品層面的業(yè)務(wù)，都會(huì)平移至引望智能。

相當(dāng)于，華為智駕要?jiǎng)冸x華為自我盈利了，今后鴻蒙智行將會(huì)是引望智能最大的客戶。

類似地，大疆智駕也在自力更生，6 月 13 號(hào)大疆車載正式改名為卓馭，在一年前，大疆智駕就以卓馭科技為名，獨(dú)立尋求融資。

兩者最大的差別是華為兩條腿走路，又搞技術(shù)又賣車，與車企合作中更有話語(yǔ)權(quán)。大疆車載更像一個(gè)創(chuàng)業(yè)型的智駕供應(yīng)商，保持著乙方應(yīng)有的克制。

眾所周知，華為智駕由華為車 BU 作技術(shù)武器庫(kù)，由華為智選車業(yè)務(wù)出門(mén)賺吆喝。

底層原因是華為能夠提供全棧式的服務(wù)，全棧說(shuō)的不止車 BU 七大業(yè)務(wù)，而是技術(shù)之外的積累。

比如，車輛可以進(jìn)入華為門(mén)店的營(yíng)銷渠道，再比如除了車企，華為是少數(shù)有算力中心的。

在北京車展上，余承東表示，華為云端訓(xùn)練算力，已經(jīng)達(dá)到了 3.5EFLOPS，這個(gè)數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長(zhǎng)中。

這些龐大的算力規(guī)模將會(huì)為華為提升端到端能力提供強(qiáng)有力的支撐。

大疆主要還是依照智駕供應(yīng)商的邏輯運(yùn)轉(zhuǎn)，提供軟硬件一體服務(wù)。

但也有一些轉(zhuǎn)向跡象，在半年前，大疆車載也發(fā)現(xiàn)單純提供技術(shù)、車企不會(huì)賣智駕也不行，有意向?yàn)檐嚻筇峁┮恍┳稍兎?wù)。

現(xiàn)在，華為已經(jīng)舉起了 30 萬(wàn)以上車型智駕大旗。華為的智駕很貴，余承東直言做 30 萬(wàn)以下的車型就是虧本，但同時(shí)車 BU+鴻蒙智行的組合，華為能獲得更多的營(yíng)收。

• 加入鴻蒙智行的車企，要付給車 BU 三筆錢(qián)：第一筆是定點(diǎn)開(kāi)發(fā)費(fèi)，第二筆是硬件購(gòu)置費(fèi)+軟件授權(quán)費(fèi)，第三筆錢(qián)是高階智駕軟件包訂閱費(fèi)，車企與車 BU 之間分成。

• 最后一筆渠道費(fèi)：跟華為終端相關(guān)，車企如果要進(jìn)入華為門(mén)店，華為終端要收取渠道費(fèi)。

華為其實(shí)是給 Tier1 高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)打了樣本。余承東前段時(shí)間公開(kāi)表示，價(jià)格卷王 NO.1 一定是比亞迪，但華為是卷高價(jià)值。

最近業(yè)內(nèi)高舉反卷大旗不是沒(méi)有道理。長(zhǎng)城 CGO 李瑞峰在哈弗 H6 發(fā)布會(huì)上提到，要反卷，要共同合作讓中國(guó)車企品牌集體向上。

此前大疆車載在 15 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中活躍，試圖加速智能平權(quán)，有行業(yè)人士借此評(píng)價(jià)，大疆做升級(jí)版的博世挺好的，也會(huì)有大量市場(chǎng)空間。

我們都知道，一個(gè)具備工程師基因文化的公司也一定會(huì)做高價(jià)值市場(chǎng)。

大疆車載，也在向上。比如，大眾途觀的智駕版在 26 萬(wàn)元以上、大疆 2026 年將量產(chǎn)激目方案。

此外，早在2018年，大眾就敲定與大疆車載的合作，今年大疆將會(huì)上超過(guò)10款大眾車型。

大疆能拿下許多訂單的原因是大疆專注于賣技術(shù)，賣方案，沒(méi)有一個(gè)和大疆聯(lián)合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的主機(jī)廠，但這也是目前沒(méi)有出現(xiàn)大爆品的原因之一。

如何在這兩者之間取得平衡？

智駕要出爆款、車企想要集體尋求價(jià)值向上，就得智駕供應(yīng)商與車企「分工協(xié)作」，智駕供應(yīng)商應(yīng)該在智駕領(lǐng)域具備更高的話語(yǔ)權(quán)。

如果說(shuō)原來(lái)智駕 Tier1 與車企的關(guān)系是咨詢型，即 Tier1 向車企解釋「ABC 三種方案」有哪些利弊，由車企主導(dǎo)智駕上車的。

那么現(xiàn)在打造爆款，需要邁向解釋型關(guān)系，即 Tier1 為車企提供方案，還要與車企打磨產(chǎn)品、提供咨詢服務(wù)，車企應(yīng)適當(dāng)把權(quán)利讓渡給 Tier1。

科幻小說(shuō)作家亞瑟·C·克拉克曾言，魔法只是我們還不了解的科學(xué)，18 世紀(jì)初英國(guó)人曾認(rèn)為馬路上奔跑的汽車是「怪物」。

21 世紀(jì)，車企和 Tier1 有責(zé)任拉近智能駕駛與消費(fèi)者的距離。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >