2024年上半年，國內(nèi)汽車市場如同一幅波瀾壯闊的畫卷，各品牌在其中可謂爭奇斗艷。于懂行之人而言，財報數(shù)據(jù)向來是最為關注的焦點，伴隨各個車企上半年財報的揭曉，眾多信息得以解讀。比亞迪在這絢爛的舞臺上，雖單車利潤略顯微薄，卻以高額研發(fā)投入的姿態(tài)，猶如一位執(zhí)著的行者，在發(fā)展的漫漫長路上篤定前行，那一份對長期發(fā)展的堅守，再次吸引了行業(yè)的矚目。

據(jù)易車榜及上市公司財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在上半年的營業(yè)收入達3011.27億元，同比增幅為15.76%，首度超越了在營收方面曾長期位居榜首的上汽集團；其凈利潤為136.31億元，同比增長24.44%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為123.15億元，同比增長27.03%。

從單車利潤來看，比亞迪雖然以約0.85萬元的成績位列第四，但是在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

說到研發(fā)費用，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍，截至目前比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。這意味著比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更是篤定前行，持續(xù)打磨產(chǎn)品回饋市場，反哺用戶。在多位業(yè)內(nèi)專家看來，比亞迪今天的成功來之不易，其連續(xù)多年的高研發(fā)投入，推出刀片電池、易三方、易四方等核心技術，打造比亞迪漢、秦、海鷗、騰勢D9等明星車型，是其成功的關鍵。

回顧比亞迪的發(fā)展歷程，我們可以看到其在技術創(chuàng)新和市場布局方面的卓越成就。作為新能源汽車的領軍者，比亞迪在全球范圍內(nèi)振翅高飛，乃至在2023年第四季度，其電車銷量成功超越特斯拉，成績斐然，令人矚目。在今年的第一季度，鋰電池上游材料的價格大幅度下降，比亞迪高舉“電比油低”的旗幟，在售插混車型全系均標配12V磷酸鐵鋰啟動電池，不惜增加成本、豐富配置，回饋給廣大用戶。

同時，比亞迪還積極拓展海外市場，進一步提升了品牌影響力和市場份額。公開數(shù)據(jù)表明，8月比亞迪的海外銷量達31451輛，同比增長25.7%。1至8月，比亞迪新能源乘用車的出口量超26萬輛。據(jù)比亞迪披露，截至2024年8月，比亞迪新能源汽車的蹤跡已遍布全球94個國家及地區(qū)，其乘用車的足跡涵蓋全球84個國家及地區(qū)、400多個城市。

比亞迪憑借新能源塑造出極具領先水準的產(chǎn)品，進而借助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢持續(xù)展開競爭，沖擊并瓦解合資車企的堅固堡壘，甚至是騰出長期被海外車企占據(jù)的高端品牌市場。

對于整個汽車行業(yè)而言，比亞迪的成功無疑為其他車企樹立了一個榜樣。它的崛起不僅推動了國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，也促使整個行業(yè)不斷向更加環(huán)保、高效的方向邁進。在未來的日子里，我們有理由相信，比亞迪將繼續(xù)以其卓越的品質(zhì)和創(chuàng)新的精神，引領中國汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。期待在未來有更多像比亞迪一樣的民族企業(yè)能夠克服市場變化的挑戰(zhàn)，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。

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