【第一電動網(wǎng)】(特約作者 楠木)買江淮iev4電動車一年半了，今年經(jīng)歷了第二個冬天，想和新老車主朋友交流一下冬季使用純電動車的問題，想必這也是時下大家最關(guān)心的，除了我這個車型，希望開別的品牌車型的朋友也能分享一下心得。

一、電池容量問題

在我買車之前，有一個家住大興，叫”matrix”的網(wǎng)友就曾經(jīng)在去年三月份和我們討論過純電動汽車冬季續(xù)航里程縮短的問題，他是2013年北京首批二百多人購買北汽E150EV車主,他能夠用很專業(yè)的函數(shù)圖表描述冬季電動汽車動力電池電能下降與溫度的關(guān)系。

江淮四代電動車使用的是動力型磷酸鐵鋰電池，該電池的特性與溫度關(guān)系緊密。電池容量、內(nèi)阻數(shù)值和荷電狀態(tài)及開路電壓曲線可以反映電池基本性能的重要特性指標，也是參與BMS設(shè)計的重要參數(shù)。簡單地說，基本是溫度越低,性能越差,當經(jīng)過某個溫度臨界點(貌似在五到十攝氏度之間的某個點)時,溫度越低,電池容量性能會陡降。

從續(xù)航里程來看，按照我的市區(qū)駕駛習慣，江淮四代純電動車夏天我一般能開180公里，最近不開暖風大約能開160公里，開暖風只能開130公里，去年冬天最冷時，上下班一路暖風加堵車的條件下只能開110公里，個人認為在冬季長時間堵車并且開暖風的情況下，續(xù)航變成100公里也是合理的。這組數(shù)據(jù)對應(yīng)的續(xù)航減少百分比誰都能算，自己算吧。需要說明的是，這種情況其實并沒有讓我抱怨，也沒有讓我遺憾，只是讓我更加深刻地認識到了溫度對電池的影響，以及暖風的耗電量，我是新能源車愛好者，對這種事情僅僅抱著好奇的目的去了解。

二、電池充電問題

冬季充電由于散熱較好，江淮四代電動車是風冷散熱，快充電流都能在30安，據(jù)說江淮五代電動車快充電流出現(xiàn)過20安的現(xiàn)象，兩款車的電池材料不一樣，但不敢肯定是否是這個原因引起。慢充電流一般一年四季都不變，在6安左右，偶爾會有5安的情況發(fā)生。但是，冬季充電效率比夏天要低一些，因為一開始充電時的電能會在熱管理系統(tǒng)的控制下給電池加熱，當電池溫度合適時，再開始充電，那么給電池加熱所消耗的電能，我們也要付電費的。按照電池容量19.2度，實際耗電量估算21.7度估算，充電效率在88%左右。所以如果電池由空到滿電所花費的電費是21.7度電的電費。同時，駕駛電動車時，如果開著暖風，就盡量不要大腳加速開車，因為疊加的電流更高，需要注意。如果電量低于25%時還開著暖風就更不要大腳加速放電，因為此時電流過大會傷害電池隔膜。

所以，冬季電動車的理性使用和愛惜駕駛是必要的。盡量勤充勤用，淺充淺放。這樣對電池好。

三、冬季雨雪天問題

前一陣子北京還沒立冬，就下了一場雪，雪片在地上立即就融化了。這種雨夾雪的天氣，關(guān)窗，開暖風吹前擋風玻璃內(nèi)側(cè)，基本就可以保證車玻璃無“哈氣”，但記住一定不要開窗透氣，不然冷空氣進來立刻會在前風擋內(nèi)側(cè)玻璃出現(xiàn)液化的水珠，變成我們俗稱的“哈氣”停留在表面。

這種情況其實在濕度很大的條件下偶爾也會出現(xiàn)“哈氣”，最終徹底解決的辦法就是關(guān)窗開空調(diào)冷風吹前風擋玻璃內(nèi)側(cè)，這樣里外溫差很小且空氣濕度較車外小些，自然不會有“哈氣”，當然這種殺手锏辦法只適合用一會，不適合長時間用，冬天開空調(diào)冷風什么感覺，你懂的。

那么雪天怎么辦？雪天可以這樣做。開車前，先啟動電源，再把后風擋玻璃加熱開啟，等待的同時制熱開啟到最大風，然后主要找一個銅板紙做的小廣告當作鏟子，清理前風擋玻璃和左側(cè)車窗的雪，后風擋玻璃積雪簡單清理兩下就行了，一般下雪后開車都是早晨上班趕時間，所以為了節(jié)約時間此時就盡快開走吧，漸漸的其他對行車安全不太重要部位的雪會化掉。

不管雨天雪天，如果車子配有后視鏡加熱功能當然就更好了，同時如果能見度太低霧霾嚴重，盡量打開前后霧燈吧。

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