前不久在漢諾威舉行的集團(tuán)年度股東大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫表示："未來(lái)是電動(dòng)化的"。 并聲稱其目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車銷量，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，趕超目標(biāo)直指特斯拉。

這話一出媒體圈就炸了，還敢直接懟上了電動(dòng)汽車“老司機(jī)”特斯拉了，要知道特斯拉已經(jīng)超過(guò)通用汽車公司，以總市值為523.23億美元成為美國(guó)第一大汽車制造公司。

而且從目前雙方車型矩陣來(lái)看，特斯拉目前量產(chǎn)在售的車型已有兩款，model S和model X，以及今年下旬就將下線的平民電動(dòng)車model 3，而大眾這邊呢，目前只有一款包括大眾ID概念車型，還未有下線車型，就更別說(shuō)量產(chǎn)了。那么這場(chǎng)“追逐戰(zhàn)”大眾又如何表現(xiàn)地如此勝券在握呢？

早在去年，在咱們李總理的欽點(diǎn)下，成就了大眾與江淮這對(duì)“鴛鴦”，這是大眾在華的第三家合資企業(yè)，也是首家新能源的合資企業(yè)。兩家的合作主要以為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)車為主，中國(guó)作為汽車大國(guó)，對(duì)汽車的需求是多樣性的，所以在中國(guó)下線的汽車，車型必定會(huì)高、中、低端檔以覆蓋消費(fèi)者的需求，據(jù)消息稱，大眾到2018年末，將推出超過(guò)10款全新的電動(dòng)車型，2025年，將會(huì)推出30多款純電動(dòng)車型。那么反觀“對(duì)手”特斯拉，車型主要還是集中在中高端，而且車型推出周期長(zhǎng)，加上去年接了大量model 3的訂單，這對(duì)特斯拉的產(chǎn)能將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，相對(duì)單打獨(dú)斗自產(chǎn)自銷的特斯拉而言，搞聯(lián)盟就容易多了，這本來(lái)也就是大眾所擅長(zhǎng)的。

或許有些人要說(shuō)了，因?yàn)樘厮估鸩皆?，不管是在續(xù)航還是儲(chǔ)電技術(shù)上，特斯拉都要先人一步，但在信息與技術(shù)共享的大環(huán)境下，未來(lái)電動(dòng)汽車的行駛里程和蓄電池都會(huì)明顯改進(jìn)、充電基礎(chǔ)也會(huì)得到改善。核心技術(shù)這種優(yōu)勢(shì)在信息共享時(shí)代還真的占不了太多優(yōu)勢(shì)，何況馬斯克本來(lái)就胸懷宇宙，樂(lè)于分享。

說(shuō)到馬斯克胸懷宇宙，其改變世界的決心已經(jīng)是有目共睹了。在特斯拉之前，馬斯克覺(jué)得地球太擁堵，想把部分人口送上火星，雖然其火箭項(xiàng)目spaceX發(fā)射了幾次都失敗了，現(xiàn)在無(wú)聊的馬斯克又開(kāi)始從挖地道來(lái)緩解地面交通了，可以看出特斯拉只是馬斯克多個(gè)業(yè)務(wù)之一，發(fā)展重點(diǎn)也并非汽車。

從大眾集團(tuán)公布的2017年第一季度財(cái)報(bào)顯示，總收入約614億美元，同比增長(zhǎng)10.3%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約47.7億美元，同比增長(zhǎng)40%，凈利潤(rùn)約37.1億美元，同比增長(zhǎng)44%。大眾集團(tuán)總收入是特斯拉的20倍之多。 即便是市值已經(jīng)成為全美第一大汽車制造公司，特斯拉和大眾仍然不能在規(guī)模上與之相提并論，更別說(shuō)抗衡了。

不過(guò)正如王健林爸爸所說(shuō)的，先從一個(gè)小目標(biāo)開(kāi)始，在新能源汽車領(lǐng)域，我還是很看好大眾的。

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