本月初，在百度的AI開發(fā)者大會上，李彥宏乘坐自動駕駛車輛經(jīng)過五環(huán)到達(dá)會場，并引發(fā)了關(guān)于自動駕駛車輛能否上路的大討論，李彥宏也因此吃了罰單；緊接著，全新一代奧迪A8在巴塞羅那全球首發(fā)，其最大的亮點(diǎn)莫過于搭載了L3級別自動駕駛技術(shù)。

沃爾沃、奔馳和寶馬等品牌也不甘落后，紛紛亮出自己在自動駕駛方面的“看家本領(lǐng)”。汽車自動駕駛時(shí)代似乎離我們越來越近了。 

不過，如果仔細(xì)分析實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動駕駛所需要的64線激光雷達(dá)、高精度定位以及完備的法律法規(guī)等因素，就會發(fā)現(xiàn)事情還沒那么簡單。目前，L4級無人駕駛汽車所需要的64線激光雷達(dá)成本高達(dá)8萬美元左右，且生產(chǎn)技術(shù)要求水平極高；高精度定位還未大范圍普及；法律法規(guī)也在籌備建設(shè)當(dāng)中，實(shí)質(zhì)進(jìn)展最快的也只是美國的幾個州。

正如高德汽車總裁韋東在7月27日未來交通峰會“智能汽車新技術(shù)論壇”中所說：“自動駕駛一定是一步一步地到達(dá)，從普通的導(dǎo)航走向半自動輔助駕駛，更高自動化的輔助駕駛，再走向自動化，再走向無人化，一定是一步一步的?！?/p>

特別是在中國特殊的真實(shí)路面環(huán)境中，定位的準(zhǔn)確性尤為重要，這也是高德地圖努力推動高精度定位普及的原因所在。

車聯(lián)網(wǎng)所連接的不僅僅是網(wǎng)絡(luò)，還有通過網(wǎng)絡(luò)，獲取“物”、“車”在使用中所需要的路況、路線等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這也是自動駕駛實(shí)現(xiàn)的重要前提條件。

而關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)將如何爆發(fā)，韋東大膽預(yù)測：車聯(lián)網(wǎng)的爆點(diǎn)一定跟定位有關(guān)，這里的“定位”不是具有定位能力，而是聯(lián)網(wǎng)+定位精度的提升，即高精度定位。在高德看來，如果定位精度這件事做好，那么三到五年之后，在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的精度在道路上能控制在5米到3米以內(nèi)，那么高德就可以保證把車導(dǎo)航到目的地的停車位上。而只有定位精度和引導(dǎo)能力達(dá)到一個相對完美的平衡點(diǎn)后，真正的無人駕駛或自動駕駛時(shí)代就會來臨。

因此，近一年來，高德都在致力于推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)落地，即推廣互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品——高德地圖車機(jī)版（AMAP AUTO）。除了已經(jīng)確定的長安與吉利，韋東透露，奔馳、寶馬、奧迪以及一些主流合資車企都在與高德談合作，“幾乎所有車企都選擇相信我們，愿意與我們合作，這令我驕傲、開心?！?/p>

韋東還表示，“現(xiàn)在交通系統(tǒng)已經(jīng)開始利用智能化設(shè)備（比如手機(jī)），基于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交通管理。我們可以篤定的是，所有交通工具最終將全部聯(lián)網(wǎng)?！闭珥f東所說，8月14日，高德還將與一家日系車企簽約，其量產(chǎn)車型將搭載高德地圖車機(jī)版，據(jù)悉，這家日系車企便是東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰。

在專訪會上，當(dāng)問到對無人駕駛以及自動駕駛的看法的時(shí)候，韋東表示，現(xiàn)在普遍談?wù)摰臒o人駕駛最需要的是一個電子大腦，而這個電子大腦最需要的是高精地圖。此外，云、感知、實(shí)時(shí)路況和交通數(shù)據(jù)都是無人駕駛必不可少的要素，需要不斷“在路上”的探索。

推動高德地圖車機(jī)版即高精度定位的普及，也許高德將有效縮短自動駕駛“在路上”的行程。

為了實(shí)現(xiàn)更高精度的定位，高德在7月27日推出了高德易行平臺。平臺囊括了步行、騎行、公交、駕車、網(wǎng)約車、共享單車、火車、飛機(jī)等各類出行方式，并開放了地圖產(chǎn)品的出行入口，能夠助力出行服務(wù)商擴(kuò)展用戶規(guī)模。

而高德易行用戶可以通過高德地圖，自由選擇從任意起點(diǎn)到終點(diǎn)的個性化規(guī)劃，采用不同交通出行方式的組合。目前，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商，已作為首批合作伙伴接入該平臺。

值得一提的是，高德此次發(fā)布的公共出行服務(wù)平臺共包含云和端兩個部分。在云端，未來高德將致力幫助政府有關(guān)部門通過云端交通大腦對信號燈等公共交通設(shè)施、對公共交通管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度；在端上，滴滴、摩拜等出行服務(wù)商可以實(shí)現(xiàn)用戶基礎(chǔ)服務(wù)優(yōu)化，激發(fā)新的用戶需求。

通過對動態(tài)位置、交通擁堵狀況、票務(wù)信息、班線時(shí)刻等出行相關(guān)數(shù)據(jù)的綜合分析，高德可以為每個用戶推薦最適合、最高效的個性化出行方案，最終實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)最優(yōu)、規(guī)劃最優(yōu)和成本最優(yōu)。

而在此過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，則可以有效幫助高德掌握更有價(jià)值的用戶出行節(jié)奏、路況等信息，進(jìn)一步提高定位的精度，徹底解決個體出行最優(yōu)和全局出行最優(yōu)的矛盾。

以高德易行平臺與交通大腦為基礎(chǔ)，打造一個具備云+端能力的公共出行服務(wù)平臺，高德此舉不僅能夠以高精度定位為切入點(diǎn)推動自動駕駛的發(fā)展，還將為廣大用戶提供更方便、智慧的出行服務(wù)。這其實(shí)也符合阿里巴巴的企業(yè)文化，在某一領(lǐng)域，把大家都想做但并非所有人都能做到的事情做好、做到極致。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >