特斯拉Model 3來(lái)了，它是這個(gè)世紀(jì)最為重要的一款車。Motor Trend是在特斯拉 Model 3 交付儀式前受邀進(jìn)行Model 3 深度試駕的媒體，這也是全球第一份特斯拉Model 3的深度試駕報(bào)告。

是的，有必要這么夸張。特斯拉 Model S 已經(jīng)證明了，超長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車是可以生產(chǎn)出來(lái)的。 而 Model X 繼續(xù)證明，電動(dòng) SUV 也可以。不過(guò)這兩款車，大眾都負(fù)擔(dān)不起。雖然雪佛蘭 Bolt 也證明了，花費(fèi)不到 40,000 美元就能買到一臺(tái)續(xù)航里程 238 英里（小編注：美國(guó) EPA 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)）的電動(dòng)車，但是通用汽車的量產(chǎn)計(jì)劃卻很保守。 

特斯拉 CEO 馬斯克不會(huì)這么想，他想要打破這些壁壘。位于加州弗拉蒙特的特斯拉工廠，目標(biāo)是每年生產(chǎn) 50 萬(wàn)輛特斯拉 Model 3 。 

特斯拉給了我們一次和 Model 3 工程師一起深度試駕 Model 3 的機(jī)會(huì)。下面是試駕總監(jiān)雷諾茲（Kim Reynold) 的試駕回顧。 

在距離馬斯克（Elon Musk）把鑰匙交給 Model 3 的前 30 名訂購(gòu)客戶還有 36 個(gè)小時(shí)的時(shí)候，我們正在加州馬里布市的馬里布爾高速公路（Mullholland Highway）和老托潘加路（Old Topanga）拐角處的一個(gè)礫石停車場(chǎng)等待著。

“幾點(diǎn)了？”有人問(wèn)。 “上午 8 點(diǎn)”，攝像師路茨（Cory Lutz）一邊回答，一邊和拉貝拉（Travis Labella）在準(zhǔn)備他們的 Gopro 設(shè)備。 

攝影師萬(wàn)斯（Brian Vance）和沃克 （William Walker），我，還有正輪流拍攝的攝像師們，我們每一個(gè)人都時(shí)不時(shí)地看一眼老托潘加路的情況。我們?cè)诘却惠v紅色的車。 

八點(diǎn)零五分了?！八麃?lái)了！”我聽到有人說(shuō)到。

他是特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茨（Franz von Holzhausen）。那輛紅色的車不僅僅是他的車，也是近幾年來(lái)備受期待和充滿猜測(cè)的車型之一 ——特斯拉 Model 3 。我聽過(guò)我的親戚談?wù)撨^(guò)這輛車，而他們甚至不知道自己的凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)汽缸。

這個(gè)場(chǎng)景感覺有點(diǎn)像好萊塢狗仔隊(duì)偷偷跟蹤賈斯汀·比伯（Justin Bieber），但這次可不是惡性圍堵。有點(diǎn)緊張起來(lái)了，弗蘭茨將會(huì)讓我在絲塘路（Stunt Road： 加州最好的摩托車和自行車公路）附近快速駕駛。（或許我們可以給這個(gè)試駕路線起個(gè)更好的名字？） 

弗蘭茨出現(xiàn)了。雖然他是大眾，通用（龐蒂亞克）和馬自達(dá)這樣傳統(tǒng)汽車公司出身的正統(tǒng)設(shè)計(jì)師，但他現(xiàn)在看起來(lái)有點(diǎn)像好萊塢演員，穿著黑色牛仔褲，黑色T恤，戴著飛行員太陽(yáng)鏡。

他的車看起來(lái)與原型車非常相似。 

“我們把車頭的線條做了一點(diǎn)柔和處理，另外，這些近距離傳感器是全新的，”他聳聳肩說(shuō)。

車尾的分型線，也是空氣分離的折線，看上去十分優(yōu)雅。充電口的蓋子現(xiàn)在是向上開啟的，除了特斯拉的 logo 以外，沒有任何其他的標(biāo)志。

當(dāng)我坐上左邊駕駛座時(shí)，弗朗茨坐在了乘客座上。 “把它當(dāng)成你自己的車來(lái)開?！彼f(shuō)道。

“是當(dāng)成你的車來(lái)開?！蔽医苹匦α?。

任何熟悉 Model S 的人都會(huì)很快對(duì)這輛小一些的 Model 3 產(chǎn)生興趣。

右側(cè)有操控桿，除了前進(jìn)，倒車，停車以外，現(xiàn)在又加入了巡航功能。所有的車輛信息都集中于一個(gè) 15.4 英寸的橫向多點(diǎn)觸控屏幕上，屏幕后方是一個(gè)簡(jiǎn)樸的，一覽無(wú)遺的，接近北歐極簡(jiǎn)風(fēng)格的中控臺(tái)。作為一輛特斯拉，這只不過(guò)是軟件大餐前的開胃前菜。

室內(nèi)空氣（來(lái)自設(shè)計(jì)巧妙的出風(fēng)口：一個(gè)長(zhǎng)條形的出風(fēng)口貫穿整個(gè)中控臺(tái)）通過(guò)在顯示屏上的觸控點(diǎn)設(shè)置，甚至可以把氣流分開讓它輕輕吹過(guò)每只耳朵。車?yán)锓胖粋€(gè)可放在錢包里的安全卡片，作為車鑰匙使用。

還有其他炫酷的地方嗎？

弗蘭茨的車是一個(gè)加裝版本 – 包含了升級(jí)套件（價(jià)值 5000 美元），即包括實(shí)木飾板的高級(jí)內(nèi)飾材質(zhì)，12 個(gè)方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅，12 個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，可加熱后排座椅，并排的感應(yīng)式手機(jī)充電器，有 SPF 90 防曬效果的全景天窗。

還有一個(gè)讓我心癢的細(xì)節(jié)：方向盤輪輻上的兩個(gè)滾輪有一個(gè)功能是可以調(diào)節(jié)升縮轉(zhuǎn)向桿。真是非?？岬脑O(shè)計(jì)！你可以用雙手將方向盤調(diào)整到最適合的位置。 

當(dāng)然，還需要行駛更多的里程才能判斷這個(gè)不在正中央的顯示屏是否能完全替代傳統(tǒng)的儀表盤，但我已經(jīng)開始適應(yīng)了。至少我一直可以看到我的右手邊的時(shí)速顯示（屏幕的左上角），雖然它常常有一半被方向盤的輪輻擋住了。 

特斯拉在增加內(nèi)部空間上做了不懈努力，主觀地說(shuō)，它成功了。作為緊湊級(jí)車型，Model 3 給人感覺非常輕巧，并且寬敞明亮。中控臺(tái)的位置更加向前和向下，但巧妙的是，觸摸屏與中控臺(tái)分離，接近你的右手位置。（觸摸屏在 Model S 上是嵌入在中控臺(tái)里的，且位于正中間）。

Model 3 的后備箱開啟方式不再是 Model S 的掀背式，Model 3 的后備箱去掉了掀背式艙門所需的橫向構(gòu)件，增加了后排的頭部空間。原型車的后備箱被批評(píng)為太小，現(xiàn)在它嘴巴大得像在打著哈欠。

在 15 立方英尺的空間里，后排座椅經(jīng)過(guò)翻轉(zhuǎn)，按照 60/40 比例完全折疊后，整個(gè)后備箱看起來(lái)好像可以吞下一塊沖浪板或者一輛自行車。（弗蘭茨以他是自行車手的名義向我保證，肯定能裝下一輛自行車）。

在前面，前備箱可以裝得下一個(gè)隨身攜帶的手提箱。 “如果這里太大了，”弗蘭茨說(shuō)，“那你就必須去檢查一下。” 

我踩下加油踏板，馳騁到了馬里布爾路上。 

腳越踩越深。 

它是如何驅(qū)動(dòng)的？爆發(fā)出來(lái)的扭矩清楚地表明 Model 3 與 Model S 有著相同的 DNA 。盡管這是屬于 Model 3 的全新電機(jī)，弗蘭茨故意不說(shuō)它的馬力表現(xiàn)，但是特斯拉官方宣布的 0-60 英里的 5.1 秒加速看起來(lái)是準(zhǔn)確的，與這輛車價(jià)值 9000 美元的超長(zhǎng)續(xù)航電池完全匹配。是的，有兩種電池選擇。 

特斯拉試圖改變我們習(xí)慣的說(shuō)法，從“千瓦時(shí)”到“續(xù)航里程”。弗蘭茨說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)版（ 0-60 英里加速 5.6 秒）可以行駛 220 英里（小編注：美國(guó) EPA 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)），他的這輛車可以行駛 310 英里。 （超級(jí)充電站雖然要收費(fèi)了，但是與加滿等量的汽油相比，價(jià)格仍然具有吸引力）。 

讓人臉色發(fā)白的，是這輛車的駕駛和操控。如果你想要駕駛一輛毫無(wú)新意中規(guī)中矩的電動(dòng)轎車，這里是沒有的。這輛車的駕駛就像阿爾法?羅密歐 GIULIA（甚至是阿爾法?羅密歐 Quadrifoglio ）那樣堅(jiān)定而迅速，我像索契冬奧會(huì)的障礙滑雪高手那樣在斯塔路（Stunt Road）上肆意滑行，到了最高點(diǎn)處再做細(xì)微的調(diào)整。

我看了弗蘭茨一樣：“這樣可以嗎？” 

“盡情玩吧?！彼c(diǎn)了點(diǎn)頭。

Model 3 真是完全意想不到地如手術(shù)刀一般，讓我腦海中的形容詞一個(gè)接一個(gè)地蹦出來(lái)。轉(zhuǎn)向非常靈敏，（對(duì)我來(lái)說(shuō)）輕松不費(fèi)力，陽(yáng)光在你的手指間抖動(dòng)著，你可以聽到斯塔路（Stunt Road）與這些 235/40R19 的輪胎們（Continental ProContact RX m+s）在轉(zhuǎn)角路面的相互摩擦聲。 

關(guān)于車身側(cè)傾已經(jīng)說(shuō)過(guò)太多了。沒錯(cuò)，電池的位置很低，在地板下方。但是與 Model S 的鋁制車身不同，特斯拉 Model 3 的車身是由鋼制成的，而且這輛車的玻璃天窗對(duì)降低重心也起不到作用。

但是車身幾乎沒有側(cè)傾??？太奇妙了，真的太奇妙了。這輛車是單電機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)直不敢想象雙電機(jī)和狂暴模式會(huì)怎樣。 

攝影師盯著相機(jī)，有點(diǎn)苦惱，好像沒有拍到所有想要的東西。但是弗蘭茨要走了，他必須趕到弗里蒙特（Fremont）參加那場(chǎng)重要的交付儀式。

我們握手告別后，這輛紅色的車子就安靜而迅速地離開了，直到在轉(zhuǎn)角處消失。留給了我們一肚子的問(wèn)號(hào)：我曾經(jīng)駕駛過(guò)一輛比這令人吃驚的小型轎車嗎？沒有。快得就像激光掃射一樣，我從來(lái)沒有過(guò)的經(jīng)歷。 

碰巧的是，路測(cè)副編輯艾瑞克（Erick Ayapana）是開著一輛 2.0 升的阿爾法?羅密歐 GIULIA 載我來(lái)到這里的，現(xiàn)在和 Model 3 比起來(lái) GIULIA 就像一個(gè)濕漉漉的海綿。 

還有哪些高科技的魅力？除了我已經(jīng)描述過(guò)的，特斯拉 Model 3 還提供自動(dòng)輔助駕駛 Autopilot 系統(tǒng)（價(jià)值 5000 美元），以及價(jià)值 3000 美元的“全自動(dòng)駕駛功能”。這確實(shí)是一大筆錢，但有多少售價(jià) 35,000 美元的汽車提供這些配置呢？或者提供標(biāo)準(zhǔn)配置的 OTA 更新？ 

當(dāng)然，弗蘭茨的車不是 35,000 美元的版本。這輛車加上所有選裝件的總價(jià)為 59,500 美元，其中包括價(jià)值 1500 美元的 19 英寸輪胎（ 18 英寸為標(biāo)配版），以及價(jià)值 1000 美元的多涂層紅色車漆。（如果選黑色，您可以不用支付額外費(fèi)用。）

35,000 美元的標(biāo)準(zhǔn)版還需要一段時(shí)間才會(huì)開始生產(chǎn)，但是你可以先訂一輛升級(jí)版的 Model 3 。 

當(dāng)我們打包準(zhǔn)備離開的時(shí)候，我還在思考。 

最近我在 Motor Trend 的雪佛蘭 Bolt 長(zhǎng)測(cè)上花了很多時(shí)間，每一英里的體驗(yàn)都非常接近于 “汽車 2.0 ” 。大眾可以承受的價(jià)格，無(wú)需焦慮的續(xù)航里程和令人愉快的駕駛體驗(yàn)，我一直在想也許那是第二個(gè)汽車時(shí)代的開始?，F(xiàn)在這個(gè)想法停住了。 

特斯拉 Model 3 的性能表現(xiàn)，緊湊的風(fēng)格，迷人的創(chuàng)造力，以及最關(guān)鍵的，安全的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，這才是 “汽車 2.0” 真正的開始。就在這里，馬里布爾高速公路和老托潘加路的交叉路口。

圖文 ??Motor Trend

翻譯：阿虎

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