展望動(dòng)力電池未來(lái)，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)中的兩大痛點(diǎn)——續(xù)航里程與安全，就是未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主攻方向。如果說(shuō)依賴固態(tài)電池先于別人的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能夠把中國(guó)帶到全球鋰電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑地位，那么當(dāng)下的所謂液態(tài)電池怎么辦？難道我們?cè)趧?dòng)力電池上也想實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎？

說(shuō)起動(dòng)力電池的發(fā)展方向，很多業(yè)界人士自然而然地會(huì)聯(lián)想到固態(tài)電池。用長(zhǎng)期研究固態(tài)動(dòng)力電池的中國(guó)工程院院士陳立泉的話講，固態(tài)電池可大幅提高能量密度和極大改善安全性，應(yīng)大力發(fā)展。

其實(shí)更簡(jiǎn)單點(diǎn)講，只須從新能源汽車兩個(gè)最大的憂慮——續(xù)航里程與安全即能推斷，這兩個(gè)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)中的最大痛點(diǎn)，無(wú)疑也將是動(dòng)力電池繼續(xù)向前發(fā)展的兩個(gè)最大努力方向。

中國(guó)工程院院士陳立泉

從所謂的液態(tài)電池（液態(tài)電解質(zhì)）到固態(tài)電池（固體電解質(zhì)），陳立泉院士給出的三個(gè)階段性目標(biāo)分別是：    

近期（2015-2020年），電池能量密度100-300Wh/kg，續(xù)航里程200公里；

中期（2020-2025年），電池能量密度300-400Wh/kg，續(xù)航里程470公里；

遠(yuǎn)期（2025-2030年），電池能量密度大于500Wh/kg，續(xù)航里程620公里。 

雖然在續(xù)航里程與動(dòng)力電池能量密度上還有一些爭(zhēng)議，但總體來(lái)看大家所期盼的大方向是一致的，即固態(tài)電池大概能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，其能量密度是現(xiàn)有產(chǎn)品的2倍以上，因不含液體電解質(zhì)后安全性能要好得多，而且成本還將比現(xiàn)在更低。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組動(dòng)力電池首席專家肖成偉

對(duì)此，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組動(dòng)力電池首席專家肖成偉的看法與陳院士基本一致。《汽車集思錄》注意到，包括《“十三五”規(guī)劃新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)（2016-2020）》、《中國(guó)制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等在內(nèi)的多個(gè)中國(guó)新能源汽車國(guó)家規(guī)劃中與電池相關(guān)的內(nèi)容，其所列的達(dá)成目標(biāo)與上述內(nèi)容也全都相似，可以看作是整個(gè)國(guó)家和產(chǎn)業(yè)界的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

有了能量密度與續(xù)航里程指標(biāo)，接下來(lái)就是成本問(wèn)題了。

實(shí)際上，成本與市場(chǎng)是密切相關(guān)的，不說(shuō)批量成本就無(wú)從說(shuō)起。由于汽車是數(shù)量級(jí)的產(chǎn)品，整體年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛與年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛根本就不在一個(gè)層級(jí)上。因此，現(xiàn)在不管是哪個(gè)規(guī)劃、哪位專家提出的所謂1元/Wh甚至是0.6元/Wh的目標(biāo)，只能看作是參照當(dāng)前動(dòng)力電池成本所做的假想。它的更多意義在于，以電池為動(dòng)力的系統(tǒng)與以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的系統(tǒng)到底有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力？而最終能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成本目標(biāo)，則完全要看市場(chǎng)發(fā)展的速度和整體市場(chǎng)規(guī)模的大小。

但是如果我們要真想好好算一下動(dòng)力電池或新能源汽車的市場(chǎng)，那么不僅要算清前裝市場(chǎng)中新能源汽車與新產(chǎn)動(dòng)力電池的產(chǎn)銷量，而且還要加上梯次利用之后動(dòng)力電池的裝用量與相應(yīng)的電池容量。從循環(huán)利用和全生態(tài)周期的角度講，這也許才是客觀而科學(xué)的態(tài)度。

按照這一尺度衡量，什么1元/Wh的國(guó)家基本目標(biāo)，放在梯次利用的低速電動(dòng)車上，這一目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。因此，如果加上梯次利用后的電池總用量與總?cè)萘浚C合起來(lái)算也許才是全壽命周期動(dòng)力電池的最終成本。

對(duì)于未來(lái)，陳立泉院士所給的結(jié)論是：如果國(guó)家積極支持固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，未來(lái)中國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)將由跟跑到領(lǐng)跑。

真的能實(shí)現(xiàn)嗎？我們將拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >