知名咨詢公司BCG 11月2日發(fā)布了一篇名為《電動(dòng)汽車(chē)拐點(diǎn)來(lái)臨》的報(bào)告值得一讀，里面最有意義的一張圖：各種動(dòng)力類型的車(chē)型用戶10年總成本的對(duì)比。

這個(gè)對(duì)比是以美國(guó)那邊C-Segment（Compact），也就是我們所說(shuō)的A級(jí)車(chē)/緊湊級(jí)車(chē)在用戶使用10年里的總擁有成本來(lái)對(duì)比各動(dòng)力類型的車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)劣，TCO(Total Cost of Onership)包括購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、油費(fèi)/電費(fèi)、殘值等所有用戶在用車(chē)過(guò)程中的支出。

這里有兩個(gè)重要的結(jié)論：

1.早在2015年的時(shí)候，純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的總成本已經(jīng)低于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）——PHEV沒(méi)前途。

2.2020-2021年之間，BEV的總成本會(huì)低于所有動(dòng)力類型車(chē)型，包括HEV——BEV最經(jīng)濟(jì)。 

這兩個(gè)結(jié)論和我之前的兩篇文章的觀點(diǎn)很一致：《后補(bǔ)貼時(shí)代PHEV的黯淡前景》、《燃油車(chē)的末路與EV時(shí)代的到來(lái)》。

不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代很少有人會(huì)一部車(chē)開(kāi)個(gè)10年的，5-8年的比例最多，所以BCG也提供了5年的TCO對(duì)比：

即使一部車(chē)只開(kāi)5年就賣(mài)掉，

1.2017年BEV的總成本已經(jīng)低于PHEV

2.BEV的總成本2025年低于HEV，2027年低于ICE

坦白說(shuō)這個(gè)預(yù)測(cè)太保守了。 

然后，中國(guó)這邊會(huì)是怎樣的情況呢？下圖給了個(gè)解釋：

中國(guó)的汽油/電費(fèi)比最高，達(dá)到47.5（油價(jià)太高！），而美國(guó)只有20.8，中國(guó)的一半都不到。對(duì)比來(lái)看，中國(guó)這邊TCO對(duì)比上BEV的拐點(diǎn)會(huì)更早幾年。

所以BCG認(rèn)為：由于中國(guó)政府的大額補(bǔ)貼，BEV用戶的5年總成本早在2015年就低于燃油車(chē)了！

"In China, for example, the leading market for electrified vehicles so far, high mileage, low electricity costs, and high gas prices combine to give these vehicles a favorable TCO relative to ICE-powered cars and trucks.Government incentives for BEVs have reduced the consumer’s TCO to the point where BEVs actually reached a five-year payback, compared with the TCO for ICEs, in 2015." 

在補(bǔ)貼退坡的前提下，我還是堅(jiān)持之前文章的觀點(diǎn)：中國(guó)市場(chǎng)上BEV的5-8年總擁有成本在2021年左右會(huì)低于燃油車(chē)。

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