人們經(jīng)常會說，大象不好轉(zhuǎn)身，事實(shí)果真如此嗎？可能，相比一些小體型的動(dòng)物，大象缺乏靈活性。但如果這頭大象有理想，有遠(yuǎn)見，早早就開始行動(dòng)，那它轉(zhuǎn)身之后便可用自己的力量主宰一切。

大眾汽車集團(tuán)就是這么一頭早早行動(dòng)的大象。在規(guī)模上，大眾汽車集團(tuán)共有12個(gè)汽車品牌，30多萬從事一線生產(chǎn)工作的員工，120個(gè)生產(chǎn)基地，分布于全球150個(gè)國家和地區(qū)的3.6萬多供應(yīng)商業(yè)務(wù)。

在銷量上，2016年，大眾汽車全球銷量達(dá)1030萬輛，稱霸全球。今年前11個(gè)月，大眾在千萬級的基礎(chǔ)上依舊保持了增長，全球的銷量累計(jì)超過974萬輛。

如此龐大的“身軀”，轉(zhuǎn)型似乎會緩慢而艱難，但大眾汽車集團(tuán)并沒有受限于自身規(guī)模，早早地布局工業(yè)4.0，用全面、系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，開啟了企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

在大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授的解釋中，工業(yè)4.0是一個(gè)整合概念，簡而言之就是將數(shù)字化和人工智能融入大眾汽車集團(tuán)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營的方方面面，包括研發(fā)、銷售、人員管理、采購，以及生產(chǎn)流程。 

大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

“工業(yè)4.0的概念包括生產(chǎn)4.0。生產(chǎn)4.0其實(shí)是從整個(gè)研發(fā)開始，然后貫穿到設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其中包括數(shù)字化手段以及自動(dòng)化手段的應(yīng)用。”海茲曼解釋道。

海茲曼指出，無論是生產(chǎn) 4.0，還是工業(yè) 4.0，其實(shí)就是貫穿整個(gè)企業(yè)運(yùn)營以及產(chǎn)品生產(chǎn)過程的數(shù)字化過程：比如 VR(虛擬現(xiàn)實(shí))技術(shù)、智能設(shè)備、可穿戴設(shè)備以及一些 3D 打印技術(shù)的應(yīng)用。這意味著，數(shù)字化過程的結(jié)果將決定大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型是否成功。

“大眾汽車集團(tuán)從設(shè)備和生產(chǎn)本身出發(fā)，再到工廠，最后將達(dá)到總體上的互連狀態(tài)，繼而從各個(gè)層面推動(dòng)數(shù)字化生產(chǎn)，” 大眾汽車集團(tuán)未來生產(chǎn)技術(shù)總監(jiān)霍爾格·海因博士說。

他進(jìn)一步解釋道，“從設(shè)備層面看，我們希望到2025年可以使設(shè)備達(dá)到自主響應(yīng)的自動(dòng)化狀態(tài)；從工廠層面看，將達(dá)到全面自主的規(guī)劃和掌控；從整個(gè)價(jià)值鏈來看，大眾汽車集團(tuán)希望打造一個(gè)自主控制的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。這將是一個(gè)漫長的過程，到2035年甚至更久才能實(shí)現(xiàn)。但是我們在這方面實(shí)現(xiàn)得越好，獲益也就會越大?！?/p>

在大眾汽車斯洛伐克公司布拉迪斯拉發(fā)工廠，目前生產(chǎn)（總裝）3輛車僅需要2.5分鐘，也就是說每輛車的生產(chǎn)時(shí)間為0.83分鐘，約合50秒。而在另一邊的德國狼堡，嫻熟的工人和靈活的機(jī)器人手正在大眾總部默契地合作著，短短幾分鐘就完成了過去需要數(shù)小時(shí)才能完成的工作。

大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡工廠人機(jī)協(xié)作的高爾夫生產(chǎn)線

兩年前，Johann Jungwirth先生剛剛出任大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官的時(shí)候，還沒有人能夠預(yù)想到圍棋人工智能程序AlphaGo會“碾壓”人類。但是這位曾經(jīng)在蘋果和奔馳工作過的資深專家堅(jiān)信Netscape創(chuàng)建人馬克·安德森的一句名言“軟件將會通吃全球”。大眾汽車一向在硬件生產(chǎn)方面優(yōu)勢明顯，而在工業(yè)4.0的進(jìn)程中，軟件的地位將越來越高——未來世界是由軟件掌控的。

安德森指出，人工智能將被應(yīng)用到數(shù)字化平臺和生產(chǎn)過程中。機(jī)器通過自主學(xué)習(xí)來承擔(dān)更多的工作并為工人提供更多的協(xié)助。

新技術(shù)和新手段的出現(xiàn)向人們展示了大眾汽車未來的無限可能，同時(shí)也令人們心生顧慮，在機(jī)器極大程度地解放工人生產(chǎn)力和提高工作效率之后，“人”會不會被取代。

正如一艘全速前行的航母，就算在掉頭的過程中，大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展速度仍然不容小覷。快速的發(fā)展必定需要更多的員工，而在數(shù)字化的趨勢下，對員工的素質(zhì)要求也發(fā)生了一些變化。

據(jù)大眾汽車學(xué)院負(fù)責(zé)人拉爾夫·林德介紹，隨著數(shù)字化深入，整個(gè)集團(tuán)的員工都需要參加各種進(jìn)修和培訓(xùn)。目前，僅是集團(tuán)旗下的大眾汽車品牌，已花費(fèi)一億歐元為德國員工提供數(shù)字化方面培訓(xùn)。

“沒有IT專業(yè)知識的員工，現(xiàn)在只能從事比較簡單的工作，而未來數(shù)字化，的發(fā)展會使這些崗位減少。對此，我們必須要做相應(yīng)培訓(xùn)，使得他們能夠勝任數(shù)字化的需求?！?林德說，在經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)后，原本塑料配件生產(chǎn)線的女工已經(jīng)逐步可以勝任蓄電池生產(chǎn)方面的工作。

在培訓(xùn)現(xiàn)有員工的基礎(chǔ)上，大眾汽車集團(tuán)還在積極進(jìn)行人才儲備，內(nèi)部的職業(yè)學(xué)院已經(jīng)培養(yǎng)了兩萬名學(xué)徒，涵蓋從一線生產(chǎn)到辦公室文員等各個(gè)崗位。而在更加高精尖的人才培育上，大眾汽車集團(tuán)成立了汽車大學(xué)，從科研、技術(shù)出發(fā)，為企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程做準(zhǔn)備。

借助虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡，大眾汽車集團(tuán)員工可訪問數(shù)字現(xiàn)實(shí)中心公共平臺

“數(shù)字化不僅會對技術(shù)領(lǐng)域帶來深遠(yuǎn)的影響，也會為我們的企業(yè)文化帶來改變。” 林德說，大眾汽車一直在思考，目前員工們已經(jīng)具備了怎樣的素質(zhì)，未來我們員工應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)，以及這其中還有多大的差異。

隨著數(shù)字化進(jìn)程的不斷深入，針對每一個(gè)工作崗位可能的變化，大眾汽車學(xué)院和集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)業(yè)務(wù)部門舉行了討論“職業(yè)資質(zhì)雷達(dá)”研討會，對每個(gè)崗位未來3年，8年，甚至更遠(yuǎn)時(shí)間內(nèi)可能產(chǎn)生的變化進(jìn)行評估。如今，大眾汽車已經(jīng)開始在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、3D打印，集群式機(jī)械操作等各個(gè)方面儲備人才。

值得一提的是，除了員工的能力，大眾學(xué)院將整個(gè)培訓(xùn)過程也進(jìn)行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。“比如，學(xué)徒工從今年開始都會獲得平板電腦，用它來參加線上培訓(xùn)課程，而且他們也會在工作中拍一些視頻，上傳到網(wǎng)絡(luò)并留給下一屆學(xué)徒工，幫助他們來學(xué)習(xí)。所以學(xué)徒們可以直接登錄YouTube這樣的視頻網(wǎng)站去學(xué)習(xí)?！?/p>

在大眾汽車集團(tuán)2016年超過千萬的銷量中，大眾汽車集團(tuán)（中國）、上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區(qū)的汽車交付量達(dá)到398萬輛，這個(gè)數(shù)字占大眾汽車集團(tuán)全球總銷量的近五分之二。巨大的市場潛力令中國市場無可爭議地成為大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“急先鋒”。

正在工作的智能機(jī)器人

根據(jù)計(jì)劃， 2025 年，大眾汽車集團(tuán)所有的生產(chǎn)基地，包括在中國的生產(chǎn)工廠，都將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)無縫切換，從而保證自我控制、自我優(yōu)化和可持續(xù)的生產(chǎn)。目前，在全球120多家工廠中，以一汽大眾、上汽大眾為代表的中國工廠，數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)最廣泛，靈活度最高。

同時(shí)，除德國波茨坦、美國硅谷之外，在此前呼聲最高的大眾汽車集團(tuán)亞洲未來中心，也已經(jīng)落戶北京，即將于2018年1月正式運(yùn)營。“北京未來中心作為承載著亞太區(qū)數(shù)字化技術(shù)研發(fā)的橋梁，重要工作就是將設(shè)計(jì)師與數(shù)字化專家聚集在一起，目的是要深度挖掘汽車客戶的用戶體驗(yàn)，”海茲曼教授說。

在今年數(shù)次的來華行程中，海茲曼教授表示，大眾汽車集團(tuán)未來一項(xiàng)十分重要的工作就是了解中國客戶的使用需求和使用習(xí)慣，降低生產(chǎn)成本的同時(shí)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。而在這一方面，被比喻為 “大象”的大眾汽車具備著其他企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。

“大眾汽車集團(tuán)能夠把過去幾十年在傳統(tǒng)汽車制造過程中積累的經(jīng)驗(yàn)、對客戶的認(rèn)知和洞察轉(zhuǎn)化到新時(shí)代的生產(chǎn)中去，關(guān)注用戶對于車輛產(chǎn)品的期待、客戶對車輛的使用習(xí)慣等等，”海茲曼教授說。這意味著，在各大車企紛紛利用大數(shù)據(jù)帶來大營銷、大業(yè)務(wù)的時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)同樣也在順應(yīng)這一趨勢，而且更徹底地了解客戶。

“在不遠(yuǎn)的將來，大眾汽車集團(tuán)在中國銷售的車輛都將是互聯(lián)的，用戶在使用這些車輛時(shí)會產(chǎn)生相關(guān)數(shù)據(jù)。我們將利用這些由客戶自己產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為他們提供針對性的服務(wù)?！焙Ｆ澛淌谶€特別強(qiáng)調(diào)，大眾汽車集團(tuán)一定會保證客戶的數(shù)據(jù)使用安全——在這一點(diǎn)上我們絕不會妥協(xié)。

不可否認(rèn)的是，過去兩年時(shí)間里，大眾汽車遭遇了一些風(fēng)浪；也正是在過去兩年時(shí)間里，身在中國的我們深切感受到了時(shí)代的顛覆。以“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化”為代表的造車新勢力，以及以智能出行服務(wù)為切入點(diǎn)的科技公司正在沖擊傳統(tǒng)車企。

大眾汽車集團(tuán)智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室

在產(chǎn)生危機(jī)感的同時(shí)，大眾汽車清醒地認(rèn)識到了整個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域和網(wǎng)絡(luò)的信息流速度越來越快，數(shù)字化進(jìn)程不僅可以提高車企的生產(chǎn)效率，還能為車企帶來更多利潤空間，

“實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)字化連接可以增加透明度，提升效率，縮短響應(yīng)時(shí)間，也可以加快反應(yīng)速度和增強(qiáng)靈活性。數(shù)字化生產(chǎn)可以優(yōu)化流程和進(jìn)一步創(chuàng)造新的流程，更高效地利用資源和提高效率。此外，基于數(shù)字化的數(shù)據(jù)可以挖掘汽車全價(jià)值鏈，更精準(zhǔn)地觸及用戶，更好的做售后服務(wù)、金融業(yè)務(wù)等，” 海茲曼教授說。