在距離2018年CES展開(kāi)幕僅有不到2天的時(shí)候，拜騰汽車(chē)在美國(guó)拉斯維加斯召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了旗下首款概念車(chē)——BYTON Concept。

外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是難題

在并不遙遠(yuǎn)的10年前，中國(guó)汽車(chē)品牌被認(rèn)為除了抄襲之外并不明白如何設(shè)計(jì)一臺(tái)漂亮的汽車(chē)。但在近幾年，一方面有著國(guó)外優(yōu)秀的汽車(chē)設(shè)計(jì)人才加盟，另一方面國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)也逐漸發(fā)展壯大，形成了兩種不同的派系。像比亞迪找來(lái)奧迪前設(shè)計(jì)師就屬于“外來(lái)和尚”，而像廣汽傳祺的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就屬于“本地和尚”。但不管哪種派系，這些和尚的經(jīng)念得越來(lái)越好卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)于像拜騰汽車(chē)這樣后起之秀的后起之秀來(lái)說(shuō)，家底雖然算不上貧窮，但也絕對(duì)無(wú)法跟已經(jīng)造了幾十年汽車(chē)的豪強(qiáng)相比。與其花錢(qián)搶一個(gè)業(yè)界大佬加盟進(jìn)行設(shè)計(jì)，倒不如大膽的將設(shè)計(jì)中心在國(guó)外建立，啟用一些年輕設(shè)計(jì)師。既省了錢(qián)，也能夠在設(shè)計(jì)上更加符合年輕人本身的審美。這也多虧了純電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上的靈活多變，讓很多原本傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)法應(yīng)用的設(shè)計(jì)也能夠順利量產(chǎn)。所以在這款BYTON Concept身上，我們也看到了很多之前不曾出現(xiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

首先在身材尺寸上，BYTON Concept就展示出了自己的與眾不同。相比傳統(tǒng)SUV，BYTON Concept的前懸很短，將大量長(zhǎng)度勻給了2945mm的軸距。同時(shí)4850mm的車(chē)長(zhǎng)搭配1960mm的車(chē)款，也讓它看起來(lái)力量感十足。1650mm的車(chē)頂高度并不高，但從外觀來(lái)看底盤(pán)的離地間隙也不算高，所以在一定程度上保證了車(chē)內(nèi)的空間。

既然是純電動(dòng)SUV，前臉自然是封閉格柵設(shè)計(jì)。但與其他純電動(dòng)SUV不同的是，在車(chē)燈的部分，拜騰的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯得既灑脫又有章法。首先是迎合當(dāng)前大眾對(duì)狹長(zhǎng)型LED車(chē)燈的審美，采用三個(gè)橫置LED燈帶組成了大燈，從亮燈的效果來(lái)看的確神采奕奕。在車(chē)燈下方格柵面板上的LED線條讓新車(chē)看起來(lái)又有幾分藝術(shù)氣息，同時(shí)像中央的BYTON字樣和品牌標(biāo)志也采用了LED發(fā)光設(shè)計(jì)。據(jù)官方介紹，BYTON Concept的車(chē)頭部分搭載了一個(gè)名為“Smart surfaces”的功能，可以在車(chē)主接近車(chē)輛時(shí)，或是行駛過(guò)程中，根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)的不同展現(xiàn)出不同的顏色，來(lái)與車(chē)主和其他行人進(jìn)行“溝通”。

車(chē)身側(cè)面能夠更明顯的看出，BYTON Concept通過(guò)短前懸和長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，將更多的空間讓給了車(chē)廂內(nèi)。當(dāng)然，這其中純電動(dòng)汽車(chē)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)了很大的功勞。懸浮式車(chē)頂在尾部位置微微有些下滑，展現(xiàn)出了一點(diǎn)溜背的味道。而腰線下方的內(nèi)凹設(shè)計(jì)則將視覺(jué)中心提到了車(chē)輛中央，加強(qiáng)了全車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。另外值得注意的是，在此次發(fā)布的概念車(chē)上，傳統(tǒng)的外后視鏡被攝像頭所取代，但由于各國(guó)法律法規(guī)的規(guī)定，估計(jì)在未來(lái)的量產(chǎn)版上我們還是會(huì)看到傳統(tǒng)的外后視鏡。

車(chē)尾往往是很多品牌并不注重的地方，但事實(shí)上車(chē)尾才是消費(fèi)者在駕車(chē)時(shí)最容易被別人長(zhǎng)時(shí)間欣賞的部位。BYTON Concept在車(chē)尾部分采用了和車(chē)頭相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)方式，不僅很好的利用了車(chē)頭的設(shè)計(jì)元素，也讓尾部不再顯得那么單調(diào)無(wú)趣。極窄風(fēng)格的剎車(chē)燈帶不僅熄滅時(shí)顯得精致，在全部點(diǎn)亮?xí)r也非常美觀。

在內(nèi)飾部分，拜騰可謂花盡心思。在品牌發(fā)布會(huì)上那塊超大超長(zhǎng)的液晶屏幕此次完美無(wú)缺的出現(xiàn)在了概念車(chē)的車(chē)內(nèi)。這塊長(zhǎng)達(dá)125cm，高25cm的顯示屏搭載了光線傳感器，可以根據(jù)外界環(huán)境光的變化來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕的明暗程度。這么大的一塊屏幕，想要用手在屏幕上進(jìn)行觸控和滑動(dòng)顯然有些不切實(shí)際，所以BYTON Concept也沒(méi)有采用很多車(chē)企喜歡的“觸控”，而是選擇了手勢(shì)控制。

對(duì)于駕駛車(chē)輛的人來(lái)說(shuō)，將視線稍作下移觀看方向盤(pán)顯然要比側(cè)頭觀看屏幕更加安全，所以拜騰除了中控屏幕的破舊立新之外，在方向盤(pán)上拜騰也獨(dú)樹(shù)一幟的加入了一塊9英寸的觸控顯示器。這種感覺(jué)非常像是“手握一個(gè)平板電腦”在進(jìn)行駕駛，除了觸控之外，在“平板電腦”的兩側(cè)還加入了更加適合快捷操作的物理按鍵。只不過(guò)看著這滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)姆较虮P(pán)，筆者還真不知道應(yīng)該怎么讓它鳴笛了。

就像上面我們說(shuō)到的，采用電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛最不需要擔(dān)心的就是車(chē)內(nèi)的空間，所以BYTON Concept在這方面的表現(xiàn)也十分令人滿意。取消了傳統(tǒng)的排檔控制，將檔位調(diào)節(jié)放在了方向盤(pán)多功能按鍵區(qū)域中，讓前排的腿部空間得到極大的伸展。雖然不能像很多概念視頻中宣傳的那樣180°旋轉(zhuǎn)，但前排座椅仍然可以支持向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)12°的“會(huì)客廳模式”，方便車(chē)內(nèi)的乘客進(jìn)行聊天和互動(dòng)。采用2+2的四座布局，后排空間僅能乘坐兩人，更強(qiáng)化了車(chē)輛在空間上的舒適程度。

作為一臺(tái)定位于中型智能SUV的車(chē)輛，BYTON Concept最大的科技亮點(diǎn)在于拜騰提供的BYTON Life。

基于拜騰的云端平臺(tái)，BYTON Life可以與用戶的所有智能設(shè)備保持同步，從上車(chē)的那一刻起，拜騰所提供的無(wú)縫互聯(lián)網(wǎng)生活方式就已經(jīng)開(kāi)始了。比如在車(chē)輛外側(cè)的B柱上擁有一個(gè)隱藏的面部識(shí)別攝像頭，用戶可以通過(guò)面部識(shí)別來(lái)直接解鎖車(chē)輛。同時(shí)，基于BYTON的云服務(wù)，車(chē)輛在識(shí)別用戶的同時(shí)也會(huì)自動(dòng)從云端下載用戶的個(gè)性化信息。像是用戶習(xí)慣的駕駛座角度，喜歡的歌曲等娛樂(lè)內(nèi)容。無(wú)論用戶駕乘哪一臺(tái)BYTON的車(chē)輛，都可以讓它變成“自己的那一輛”。

此外，BYTON Life還可以支持視頻通話、電話會(huì)議等通訊服務(wù)。在城市擁堵環(huán)境下，即使身在車(chē)上也可以完成緊急的溝通工作。通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)，BYTON Concept還可以通過(guò)BYTON Life跟蹤用戶的健康狀況，包括心率、血壓、體重等等，并在用戶的日程安排之余給出適當(dāng)?shù)慕∩斫ㄗh。據(jù)悉，BYTON Life不僅可以做到同步數(shù)據(jù)，還能夠根據(jù)用戶的使用和互動(dòng)來(lái)變得更加聰明。通過(guò)車(chē)內(nèi)的亞馬遜Alexa智能語(yǔ)音助手，BYTON Life甚至可以在分析用戶的行程安排、個(gè)性偏好以及身體狀況等信息之后，給予客戶個(gè)性化的建議?？梢哉f(shuō)，因?yàn)锽YTON Life的存在，BYTON Concept變得不再是一臺(tái)普通的電動(dòng)汽車(chē)，更像是一臺(tái)可以移動(dòng)的智能設(shè)備。

據(jù)官方透露，BYTON Concept將會(huì)在2019年推出量產(chǎn)版車(chē)型，預(yù)計(jì)擁有后驅(qū)版和四驅(qū)版兩個(gè)版本。后驅(qū)版搭載71kWh動(dòng)力電池組，可提供400km續(xù)航里程；四驅(qū)版搭載92kWh電池組，可提供520km的續(xù)航里程。至于充電，拜騰也提供了一種比特斯拉超級(jí)充電樁更快的解決方案，快充模式下只需要30分鐘就可以充滿80%的電量。據(jù)悉，首款量產(chǎn)SUV的其售價(jià)將會(huì)在30萬(wàn)元人民幣左右，而在之后的2021年和2022年，拜騰還將基于這款平臺(tái)打造同平臺(tái)的轎車(chē)以及MPV車(chē)型。

在之前我們談及一輛電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，往往先了解它的電池容量、續(xù)航里程、百公里提速時(shí)間、極限速度。但當(dāng)置身于BYTON Concept車(chē)內(nèi)的時(shí)候，它幾乎讓你忘了它還是一輛純電動(dòng)汽車(chē)。以筆者的角度來(lái)看，BYTON Concept就是一款徹頭徹尾從互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，以用戶體驗(yàn)為中心打造的概念車(chē)。在提供足夠的續(xù)航里程之余，拜騰也不想再去追求它有多快的速度，因?yàn)樗氖鼙姴⒉皇琴愜?chē)手，而是生活在現(xiàn)代都市中的普通人。目前來(lái)看，BYTON Concept雖然還是一臺(tái)概念車(chē)型，但在外觀內(nèi)飾以及動(dòng)力性能上，似乎并沒(méi)有什么難題是解決不了的。但或許考慮到量產(chǎn)和后續(xù)維護(hù)的成本，當(dāng)量產(chǎn)車(chē)公布的時(shí)候應(yīng)該或多或少會(huì)去掉一些華而不實(shí)的設(shè)計(jì)，但有了目前這套看起來(lái)非常不錯(cuò)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，即便后續(xù)進(jìn)行一些刪減，仍然足以讓人對(duì)它的量產(chǎn)版無(wú)比期待。

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