在暗流涌動的中國車市，資本運作成為越來越多國內(nèi)車企的有力武器。在汽車行業(yè)的資本運作中，最常見的就是并購。從吉利收購沃爾沃這一先例開始，通過資本運作達到壯大中國車企自身力量的做法被視為“指路明燈”。而各大品牌在華設立投資公司，企圖掌握話語權(quán)的時代已經(jīng)一去不復返。

可喜的是，中國車企在合資的博弈中，越來越擲地有聲。廣汽集團已經(jīng)走出了并購的第一步，繼兩年前廣汽三菱收購三菱進口車業(yè)務后，廣汽集團又準備收購日本本田在中國的汽車業(yè)務。5月17日，日本本田發(fā)出的一項并購公告稱，將把在本田汽車（中國）有限公司的股權(quán)售予廣汽本田汽車有限公司，后者是其與廣汽集團的合資公司，作價6.02億元人民幣（約合9,470萬美元），目的是增強在中國汽車業(yè)務的運營效率。該計劃于8月份轉(zhuǎn)讓股權(quán)，但須經(jīng)中國監(jiān)管部門批準；該交易對本田汽車的合并盈利影響不大。

如果以上股權(quán)轉(zhuǎn)讓順利完成，本田中國的股權(quán)結(jié)構(gòu)將發(fā)生徹底改變，廣汽本田離全資控股本田中國更近了一步。日本本田發(fā)出的這則公告，也讓人不禁懷疑本田在華的話語權(quán)是否被廣汽本田徹底掌握，未來東風本田又將如何自處？

三足鼎立或被改寫 未來是廣汽本田的天下

顯然去年末傳的沸沸揚揚的廣汽本田全資收購本田中國已經(jīng)坐實！未來本田汽車（中國）有限公司位于廣州的工廠將歸于廣汽本田所有，目的是升級改造后擴充廣汽本田產(chǎn)能，同時也是本田增強在中國汽車業(yè)務運營效率的一步。

從字面上來理解，廣汽本田原本在“本田汽車（中國）有限公司”里面是不持有任何股份的，本田汽車（中國）有限公司是本田建設在中國用于100%出口的整車制造企業(yè)。廣汽本田通過收購本田、廣汽集團、東風汽車持有的股份，從而100%控股本田汽車（中國）有限公司，通過收購增加自身產(chǎn)能。

據(jù)道哥說車了解到，廣州汽車集團于去年末已發(fā)布公告稱，將所持有的本田汽車（中國）有限公司25%股權(quán)通過公開市場對外轉(zhuǎn)讓，由廣汽本田汽車有限公司受讓收購，轉(zhuǎn)讓底價約為23159.3萬元。

巧合的是，今年1月2日，東風汽車掛牌出售本田汽車（中國）有限公司10%股權(quán)，掛牌價為9487.009萬元。值得注意的是，這也是東風汽車所持有的本田（中國）全部股份，或許也可以理解為東風汽車將全面撤出本田（中國）有限公司。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，廣汽本田累計銷量達73.06萬輛，這還不包括謳歌品牌的銷量。而伴隨著銷量的增長，產(chǎn)能不足的短板也日益顯現(xiàn)。此次收購完成后，廣汽本田不僅能夠提高原本6萬輛/年的產(chǎn)量，而且在升級后，這一產(chǎn)能有望提高。此外，本田汽車（中國）有限公司本就在生產(chǎn)本田車型，因此，無論是從技術(shù)，還是產(chǎn)品角度出發(fā)，它都是最好的選擇。

除單純增加廣汽本田品牌的產(chǎn)能外，此次收購事項或是廣汽集團繼續(xù)擴大市場份額的一步，使其在面對東風本田時也可以占據(jù)更多的主動權(quán)。

2018企業(yè)淘汰危機 看廣汽的籌謀與進擊

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會所發(fā)布的報告，除卻2016年的政策紅利，中國汽車市場已經(jīng)維持了好幾年的個位數(shù)增長。包括剛剛過去的2017年，中國汽車市場的產(chǎn)銷同比增速只有3.19%和3.04%。

隨著汽車增長進入了低速平穩(wěn)增長階段，市場逐漸飽和，競爭也越來越激烈。對此中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2018年很多車企將會面臨淘汰危機，而為了化解這場危機，它們會采取一定的措施，而兼并重組將是一個很好的選擇。

此次廣汽本田收購“本田中國”，之所以挑起了許多人的神經(jīng)線，很大原因是兩年前廣汽三菱收購三菱汽車進口車業(yè)務，將進口三菱變成了廣汽三菱100%子公司。整合了進口三菱的業(yè)務，廣汽三菱的發(fā)展也順暢了很多，使其在2017年提前1.5個月完成了全年10萬輛的年銷目標。

近年來，廣汽也持續(xù)甩出大手筆的投資。2017年12月28日，廣汽集團與蔚來汽車在廣州舉行戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項目簽約儀式，雙方共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，該公司規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，其中廣汽、蔚來所占股比分別為45%、55%。今年1月1日，廣汽集團又與廣州公交集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在互聯(lián)網(wǎng)+移動出行、節(jié)能與新能源汽車、交通運輸服務和智能出行、智慧交通等方面展開合作。

此前車市連續(xù)曝出“吉利醞釀收購北汽股權(quán)”、“寶能打算收購奇瑞”，最終證明只是烏龍事件，然而在許多汽車人看來這或許是車企混改前的試探，如今廣汽從另一個方面加速了車市的優(yōu)勝劣汰，這也是宏觀偉力和市場需求共同作用的結(jié)果。

顯然中國汽車已經(jīng)步入一個新的時間段，未來弱勢企業(yè)如果不能解決自身問題，那么在面對未來日益嚴峻的競爭時，不是被并購重組，便是徹底消失在歷史長河中。甚至，未來淘汰賽的壓力將面向各類性質(zhì)不同的企業(yè)，無論是國企還是私企。

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