“思域車主”，一個在網(wǎng)絡(luò)媒體上引起熱議，熱議中又略帶貶義的標簽，可能給每一位車主都多多少少帶來了困擾。

這些困擾，大多來自兩方面。一是思域南京車友qq群，想必每個群里都會有幾個喜歡吹牛皮的車友，封閉的小圈子里吹吹牛也就算了，偏偏被別有用心的人加以利用，煽風點火，后果便是思域車主與不文明駕駛、飆車、懟聯(lián)系到了一起；另一方面則來自CR-V 1.5T發(fā)動機機油增多事件。神馬？本田發(fā)動機竟然都會出BUG？這不科學。 

“機油門”曝光之時，北京的冬季同樣十分寒冷，作為十代本田思域的車主，我也心驚膽戰(zhàn)地拿出機油尺仔細看了好幾遍，慶幸的是，我的那臺思域1.5T自動豪華版并未出現(xiàn)機油增多的現(xiàn)象。 

我專門跑了4S店（來廣營店），從車間維修技師和銷售經(jīng)理那里得知，他們店并沒有出現(xiàn)思域機油增多的案例。 

那么，與CR-V搭載同款發(fā)動機的思域，到底有沒有問題？東風本田官方數(shù)據(jù)是“十代思域2016年投放至今，產(chǎn)品品質(zhì)有目共睹，在召回之前，有兩位數(shù)的車輛出現(xiàn)機油增多，并且沒有出現(xiàn)其它故障?！?nbsp;

得知思域機油增多只是個例，并且自己的車輛并沒有問題，所以我對它是否召回，已經(jīng)不太關(guān)心了。 

召回還是來了，自7月16日起，東風本田已經(jīng)啟動了針對近30萬臺思域的召回工作，召回的解決方案與此前CR-V的基本一致。 

如此大規(guī)模的召回，耗資規(guī)模估計要以“十億”計。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷的回應(yīng)是，“我們并沒有刻意評估召回對公司有多大影響，從CR-V到思域的召回，我們更多地是考慮如何更好履行社會責任?！?nbsp;

這可能也是思域能夠持續(xù)火爆的原因之一，今年上半年（1-6月份），本田思域累計銷量9.71萬臺，同比增長15.44%，本田CR-V混動車型累計銷量突破1.33萬臺，今年6月份CR-V銷量達到了7135臺，處于穩(wěn)步增長的態(tài)勢。 

那么，下半年，東風本田想要怎么玩呢？ 

7月22日，東風Honda品牌發(fā)布會在上海世博中心舉行，發(fā)布了全新的品牌主張，即“更科技、更時尚、更自如”。 

簡單說就是依托本田FUNTEC技術(shù)支撐，把握85后、90后年輕消費者的喜好，滿足消費者多元化、差異化的需求，為消費者提供極致、自如的駕乘、出行體驗。 

東風Honda品牌發(fā)布會非常簡短，前后只有大約20分鐘的時間，從這20分鐘里，我讀到了東風本田接下來的發(fā)力點。 

首先是INSPIRE。官方宣稱INSPIRE將在今年10月份正式上市。如果單獨把“INSPIRE”這個單詞放在這里，可能你會覺得它非常陌生，其實，它是思鉑睿的全新?lián)Q代版本。 

INSPIRE概念車和量產(chǎn)版本分別已經(jīng)在北京車展和工信部官網(wǎng)上予以曝光，該車最大的特點就是全面“雅閣化”。嚴謹講，是十代雅閣“INSPIRE化”。因為東風本田思鉑睿從來不缺少運動基因，是雅閣中途更弦易轍，放棄商務(wù)而轉(zhuǎn)向運動。 

無論是前臉還是溜背造型，東風本田INSPIRE家族化特征都非常明顯，諸多細節(jié)處，比如前保險杠、后尾燈、輪轂樣式等均與雅閣不同。INSPIRE長寬高分別4910/1862/1450mm，軸距2830mm，比雅閣（4893*1862*1449mm，軸距2830mm）略長，但高度、寬度、軸距都幾乎一致。動力方面仍然是大家非常熟悉的1.5T發(fā)動機。 

這一代即將上市的全新造型INSPIRE，可能會創(chuàng)造思鉑睿歷史最好成績，它有著消費者接受度非常高的顏值和性能，同時，會比雅閣更夸張，更激進。 

第二，電動化。東風本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達也提到，在2019年，將推出代表東風Honda最新技術(shù)的純電動車型。目前并沒有關(guān)于其首款電動車型的更多信息。 

個人猜測，純電動版XR-V的可能性比較大?；谌加桶鎄R-V平臺打造一款純電動車，是短期內(nèi)高效可行的方案，同時，純電動小型SUV是目前消費者接受度較高，同時競爭也較激烈的細分領(lǐng)域。 

眾所周知，雙積分已經(jīng)來臨。根據(jù)今年4月份工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2017年東風本田油耗積分為185611分，表現(xiàn)還不錯，但是，新能源積分卻是0。 

在接下來的2019年度和2020年度，新能源汽車積分比例分別要求達到10%和12%，這就要求東風本田首款純電動車型明年必須上市且要拿出不錯的銷售數(shù)據(jù)。 

第三，長遠布局。可以說2018年東風本田產(chǎn)品布局已經(jīng)完成，在2019年東風本田第三工廠將建成投產(chǎn)；2023年，東風本田制定了年銷100萬臺的目標。東風本田很清楚的認識到中國汽車市場增速在放緩，但自信在于其品牌和國內(nèi)汽車消費都在向著年輕化、多元化，科技化、智能化的方向加速升級。 

大家都在討論，汽車已經(jīng)不再只是滿足出行需求的代步工具，好像哪一家車企沒有共享出行、人工智能、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、自動駕駛相關(guān)的戰(zhàn)略布局就要遭到淘汰。我們知道，Honda在電力驅(qū)動，氫燃料、人工智能等諸多領(lǐng)域有較深入研究，東風Honda也將基于中國市場跟進。 

結(jié)語： 

無論是品牌，還是顏值、動力、空間、配置，我對思域都非常滿意，但是，它很有可能是我最后一臺傳統(tǒng)意義上的燃油車。 

在不遠的將來，我的NextCar可能是一臺純電動車，它仍然主打年輕、運動，當然要比思域加速更快，要有更大更溫馨的內(nèi)部空間，要有自動駕駛輔助系統(tǒng)，還要更懂我，有優(yōu)于目前所有車型的車機系統(tǒng)。 

理想還是很美好的，現(xiàn)實中還要一點點來。作為東風本田車主，看到它務(wù)實又接地氣的品牌主張，也看到它將加快在新能源、人工智能、自動駕駛等方向的布局，內(nèi)心還是挺高興。

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