小時候，“歐拉定理”和“歐拉公式”伴隨著我們成長，如今這個名字成了長城旗下的全新品牌。

就在前天（8月20日），長城汽車集團(tuán)正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌“歐拉ORA”，成為第一個將新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行了品牌化管理的主流品牌。同時，宣布推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

“歐拉”二字取自世界著名的數(shù)學(xué)家歐拉先生，借科學(xué)之名，表達(dá)了長城汽車“將繼續(xù)一絲不茍，堅(jiān)持造好車”的初衷。不過，長城為什么要推出新品牌，而不像其他品牌一樣，直接叫長城新能源或哈弗新能源呢？

對此，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇的回答是：“長城汽車只做真正意義上的新能源汽車，堅(jiān)決不做油改電，油改電跟原來的車子長一個樣，他們敢叫新品牌嗎？”

如此霸氣側(cè)漏，長城歐拉究竟牛在哪里？

在這場發(fā)布會之前，很多人對歐拉存在誤解，覺得這是長城為了應(yīng)付雙積分政策而催生出來的早產(chǎn)兒。其實(shí)早在十年前，長城汽車就設(shè)立了“歐拉新能源汽車特別小組”，但并沒有立即推出產(chǎn)品。

十年布局，長城汽車不屑于“油改電”，認(rèn)定唯有基于新能源車的特性，圍繞三電系統(tǒng)開發(fā)新的專用平臺才是新能源車發(fā)展的正道。所以長城汽車投入近100億元，潛心研發(fā)新平臺和新車型，打造了新能源專屬平臺——ME平臺。

該平臺采用輕量化的設(shè)計(jì)，動力方面采用高度集成電驅(qū)動系統(tǒng)密度將達(dá)到160Wh/kg，高達(dá)97%的系統(tǒng)效率能讓每kWh可行駛里程接近10km。

在ME平臺上，歐拉已經(jīng)打造出iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。其中iQ是歐拉的第一款車型，定位為新一代純電緊湊型跨界SUV，綜合續(xù)航360km，讓用戶告別了里程焦慮癥，將于8月底的成都車展正式上市。

R系列則定位于于上下班代步，歐拉R1將于2019年1月上市，歐拉R2將于2019年第三季度上市。此外，歐拉還在2022年前推出首款氫能源車型。  

除了新車，發(fā)布會上長城汽車推出了“歐拉出行”計(jì)劃，這背后是長城汽車對新興業(yè)務(wù)的布局，并從傳統(tǒng)車企向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。歐拉出行一期啟動資金10億元，核心業(yè)務(wù)是分時租賃、網(wǎng)約車、傳統(tǒng)租車，同時將在金融、二手車、保險(xiǎn)等領(lǐng)域拓展。

從與河北御捷、寶馬兩家公司的合作，再到現(xiàn)在歐拉車型及歐拉出行的推出，長城汽車不遺余力地推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目發(fā)展，自然逃不開“雙積分”政策的影響。

7月2日，工信部宣布乘用車“雙積分”交易正式啟動，并公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，其中長城汽車由于多年來聚焦燃油耗值較高的SUV領(lǐng)域，“雙積分”壓力最大。

所以，長城汽車選擇了由主機(jī)廠生產(chǎn)電動車降低積分，再組建一個共享出行汽車公司消化這些電動車，合情合理。

不過如今，長城在新能源領(lǐng)域的一系列動作都十分高調(diào)，根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，未來將采用混動+純電動＋氫燃料三種技術(shù)路線，打造4個平臺、4個品牌，將會衍生出多款車型。如果按照此番形勢，長城在新能源領(lǐng)域脫穎而出也只是時間問題。

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