8 月 31 日，威馬在成都車(chē)展上發(fā)起了一次基于三電系統(tǒng)的 Workshop，考慮近日來(lái)的威馬電池疑云，這樣的一次布道來(lái)得非常必要和及時(shí)。 

在呈上 Workshop 的要點(diǎn)之前，有必要談一談威馬本身。在新造車(chē)公司頭部隊(duì)列里，威馬是一個(gè)異類(lèi)——今天略微領(lǐng)先的幾家新造車(chē)公司，只有威馬一家是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)乃至整個(gè)公司都有非常重的傳統(tǒng)車(chē)企基因。 

在一年前，這被認(rèn)為是威馬未來(lái)發(fā)展過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)之一，威馬可能因?yàn)閷?duì)智能互聯(lián)、對(duì)運(yùn)營(yíng)用戶(hù)的理解不夠深刻而成為一家很「?jìng)鹘y(tǒng)」的新造車(chē)公司?？墒堑浇衲晗掳肽曜叩浇桓峨A段，連前期投入最大、部署最密集的蔚來(lái)仍然出現(xiàn)了大約1個(gè)月的交車(chē)延遲。 

至少?gòu)耐獠縼?lái)看，即便是前期對(duì)制造環(huán)節(jié)給予了最多重視的互聯(lián)網(wǎng)派造車(chē)人，仍然普遍低估了對(duì)制造、供應(yīng)鏈管理難度的預(yù)估。上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民最近調(diào)侃「你要讓李斌說(shuō)自己造車(chē)比上汽靠譜，他不好意思的」，當(dāng)敬畏制造的聲音再次響起，威馬的制造基因又戲劇性的從減分項(xiàng)變成了加分項(xiàng)。 

「靠譜」人設(shè)的威馬也有煩惱。 

5 月 14 日，網(wǎng)上曝出了四川野馬汽車(chē)旗下的一款純電動(dòng)車(chē)野馬 U 能 E350 發(fā)生自燃，而野馬動(dòng)力電池供應(yīng)商谷神正是威馬四個(gè)供應(yīng)商之一，有網(wǎng)友據(jù)此懷疑威馬汽車(chē)電池的可靠性。 

這種簡(jiǎn)單粗暴的直線(xiàn)型思維實(shí)在不妥，簡(jiǎn)單一個(gè)例子：松下除了與特斯拉合作建設(shè)電池工廠，也是大眾和豐田的動(dòng)力電池供應(yīng)商。考慮到特斯拉汽車(chē)起火幾次見(jiàn)諸報(bào)端，是不是可以認(rèn)為大眾和豐田純電動(dòng)車(chē)可靠性堪憂(yōu)？ 

電池的核心組件大致包括電芯、模組、Pack、BMS 熱管理等等，不同車(chē)企在相同電芯的基礎(chǔ)上進(jìn)行不同規(guī)格的自主研發(fā)，最后的 Pack 安全性和可靠性才是一家車(chē)企真正的技術(shù)能力體現(xiàn)。 

威馬本應(yīng)該第一時(shí)間出來(lái)布道自身的技術(shù)能力，但不知為什么，這個(gè)關(guān)于三電的技術(shù)科普一直到 8 月中旬才首次發(fā)起。 

不管了，關(guān)于威馬的三電技術(shù)能力，我們先來(lái)一探究竟。

首先是研發(fā)方面，威馬首次公開(kāi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到 500 多人，技術(shù)專(zhuān)家和中層管理人員 80% 來(lái)自通用、泛亞等。研發(fā)流程和產(chǎn)品品質(zhì)對(duì)標(biāo)上汽通用 GVDP 整車(chē)開(kāi)發(fā)流程。 

關(guān)于研發(fā)流程的細(xì)節(jié)，以下均摘自威馬公告： 

研發(fā)認(rèn)證體系：威馬建立起了完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系（WTCS-WM TestCertification System），覆蓋了三電、底盤(pán)、安全、NVH、電子電器、車(chē)身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大驗(yàn)證領(lǐng)域，120 項(xiàng)整車(chē)級(jí)試驗(yàn)，3400 項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)，14000 余項(xiàng)零部件試驗(yàn)，其中三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn)3000項(xiàng)。 

整車(chē)性能目標(biāo)：15 個(gè)大項(xiàng)（重量及質(zhì)心、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操控轉(zhuǎn)向平順性、制動(dòng)性、NVH、環(huán)保、熱管理、空調(diào)性能、整車(chē)尺寸及人機(jī)工程、可靠耐久性、電子電器性能、安全性能、環(huán)境適應(yīng)性、密封性、可維修性），196 個(gè)子項(xiàng)，762 個(gè)小項(xiàng)。 

試驗(yàn)測(cè)試流程：威馬首款量產(chǎn)車(chē)型 EX5 在開(kāi)發(fā)過(guò)程中先后進(jìn)行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，2 輪夏季高溫道路測(cè)試，3 輪高寒測(cè)試（包括零下 40 ℃低溫環(huán)境艙和零下 20 - 42 ℃的道路測(cè)試），多輪整車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)定，以及多輪診斷標(biāo)定等測(cè)試。陸續(xù)投入測(cè)試車(chē)輛超過(guò) 400 臺(tái)，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 300 萬(wàn)公里，累計(jì)測(cè)試工作時(shí)長(zhǎng)約 10 萬(wàn)小時(shí)。 

搬出這么多繁雜的測(cè)試，威馬無(wú)非是想暗示一點(diǎn)：盡管是一家新造車(chē)公司，威馬在包括安全性、可靠性在內(nèi)各類(lèi)性能指標(biāo)驗(yàn)證上投入了巨大的精力，全面對(duì)標(biāo)甚至超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企。 

在我有限的幾次觀摩學(xué)習(xí)車(chē)企三電技術(shù) Workshop 過(guò)程中，類(lèi)似威馬對(duì)外輸出「建立了龐大繁雜的測(cè)試流程，以保證產(chǎn)品的可靠性」的車(chē)企，寶馬電池部門(mén)做過(guò)，通用中國(guó)電池研究中心也做過(guò)。 

如果威馬所言非虛，那么傳統(tǒng)基因確實(shí)讓威馬在研發(fā)流程上受益。 

然而很尷尬的是，8 月 25 日 14 時(shí)左右，威馬成都研究院一輛 EX5 發(fā)生短路起火。相關(guān)圖片在網(wǎng)上引起熱議。

8 月 26 日，威馬發(fā)布一紙聲明，澄清起火車(chē)型為報(bào)廢試裝車(chē)，正式量產(chǎn)車(chē)「安全性能高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)」。

但因?yàn)閷?duì)事故情節(jié)解釋不夠細(xì)致，并未平息預(yù)訂車(chē)主們對(duì)威馬 EX5 安全性的擔(dān)憂(yōu)。8 月 29 日，威馬再發(fā)一版致用戶(hù)公開(kāi)信，信中就事故車(chē)輛的身份和用途、經(jīng)過(guò)的測(cè)試、發(fā)生起火的原因、后續(xù)的改進(jìn)機(jī)制做了全面詳細(xì)的說(shuō)明。

威馬主動(dòng)提及，事故車(chē)輛裝配了谷神的圓柱形電芯，并表示“威馬汽車(chē)未來(lái)的交付車(chē)輛將會(huì)全部采用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度 VDA 方形硬殼電芯”。 

換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論是交付給B端還是C端的車(chē)型，威馬都不再會(huì)使用來(lái)自谷神的電芯。 

8 月 30 日，谷神微信發(fā)表《致用戶(hù)的一封公開(kāi)信》，質(zhì)疑威馬拒絕谷神派人前往事故現(xiàn)場(chǎng)參與事故分析，并疑似暗示事故車(chē)輛裝配谷神電芯的真實(shí)性存疑。 

但因?yàn)槭鹿受?chē)輛損毀嚴(yán)重，事情的真相已經(jīng)無(wú)法驗(yàn)證。 

我們回顧一下威馬的危機(jī)公關(guān)機(jī)制： 

• 事故車(chē)輛曝光 1 天后，威馬給出了一封不合格的聲明；

• 事故車(chē)輛曝光 4 天后，威馬給出完善的聲明；

• 事故車(chē)輛曝光 5 天后，供應(yīng)商谷神不滿(mǎn)并發(fā)信質(zhì)疑，致威馬第二封聲明的可信度下降 

事實(shí)上，如果對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企，4 天給出一封詳細(xì)聲明，威馬的決策和執(zhí)行機(jī)制還算不錯(cuò)；但既然作為一家新造車(chē)公司，目標(biāo)群體放在更容易接受新能源汽車(chē)、愛(ài)好科技的年輕互聯(lián)網(wǎng)群體，就不得不學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)營(yíng)用戶(hù)的機(jī)制，包括與用戶(hù)的有效互動(dòng)、對(duì)用戶(hù)建議的及時(shí)反饋和在公關(guān)危機(jī)時(shí)與用戶(hù)做快速全面的溝通。 

威馬在 Workshop 上還專(zhuān)門(mén)闡述了電池組安全性的測(cè)試機(jī)制： 

高安全性：高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的試驗(yàn)驗(yàn)證，大部分標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)國(guó)標(biāo)要求的 2 倍。16 項(xiàng)全面安全測(cè)試（振動(dòng)、擠壓、外部火燒、海水浸泡、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、跌落、機(jī)械沖擊、溫度沖擊、短路保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、模擬碰撞、溫?zé)嵫h(huán)、高海拔、鹽霧、翻轉(zhuǎn)）全部一次性通過(guò)。

高穩(wěn)定性：搭載威馬自主研發(fā)的主動(dòng)式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，采用獨(dú)立液冷循環(huán)，每個(gè)電池模組內(nèi)有兩個(gè)電芯溫度傳感器，電芯可以保持在 ±2 ℃的溫差范圍，從而保證電芯性能一致性，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。 

威馬汽車(chē)起火不假，但我謹(jǐn)慎認(rèn)為，大家被事故車(chē)轉(zhuǎn)移了焦點(diǎn)。對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企出身的團(tuán)隊(duì)搭建的研發(fā)和制造體系，電池安全性和可靠性其實(shí)不值得過(guò)分擔(dān)憂(yōu)。相反，這次公關(guān)危機(jī)中暴露的應(yīng)對(duì)機(jī)制，以及長(zhǎng)期以來(lái)行業(yè)對(duì)威馬作為新造車(chē)企業(yè)不夠「新」，對(duì)智能化重視不夠的短板，才是威馬、投資人、用戶(hù)應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。

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