10月18日八成是個黃道吉日，北京現(xiàn)代上市了菲斯塔，長安上市了逸動EV460，領(lǐng)克包機去東京熱身，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會開幕，汽車商業(yè)評論頒了聞軒獎，長城和吉利撕了逼。

李想未能免俗，開了車和家歷史上第一個發(fā)布會，主角是其首款商業(yè)化產(chǎn)品——理想智造ONE。

“理想智造”是車和家10月10日發(fā)布的產(chǎn)品品牌，與“李想制造”同音。logo是Li，官方解釋英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，logo是其首字母，但廣大吃瓜群眾一致認(rèn)為，這不就是李的拼音嘛。

這其實很正常，不少吃瓜領(lǐng)袖也解釋了，阿瑪尼、范思哲、卡地亞、普拉達、路易·威登都是人名，用自己姓名做品牌是一種以個人甚至家族名譽為產(chǎn)品負(fù)責(zé)的態(tài)度。

其實不用找那么遙遠(yuǎn)的例子，中國就一直有這樣的傳統(tǒng)，張小泉、王致和、王守義、小腸陳都是。還有用別人名字做品牌的，比如特斯拉，中國也有啊，王麻子，用的就是鄰居名字。

總之我們認(rèn)為車和家的品牌名稱和logo挺好，和李想名字一樣好。這一點沾了李想有個好名字的光，要是叫李偉、李勇、李鵬、李峰、李磊，再怎么智造也從氣勢上響不起來。

我們來看產(chǎn)品。

理想不焦慮

“沒有里程焦慮的智能電動車”是理想智造ONE的定位。

如果一款車只有一個標(biāo)簽的話，理想智造ONE的標(biāo)簽就是“沒有里程焦慮”，這是它跟其他電動車、造車新勢力產(chǎn)品最大的不同。

確實沒有里程焦慮，因為這是款增程式電動車，沒電了可以加油。發(fā)布會上說，理想智造ONE的NEDC續(xù)航里程700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程1000公里。小編認(rèn)為，增程式可以不用“續(xù)航里程”這個詞了，只要能加油，續(xù)航里程就是無限大。

發(fā)布會當(dāng)晚李斌坐在臺下前排。李斌不但長得帥，涵養(yǎng)真的好，換做我，很難說會不會繃不住沖上臺去弄死李想。

因為電動車最大瓶頸就是里程焦慮，因為所有造車新勢力、所有汽車廠商都在努力解決里程焦慮問題，因為蔚來為解決這個問題冥思苦想組合了5種解決方案：專屬充電樁、自動換電站、移動充電車、超級充電網(wǎng)、代客充電，每一種都代價高昂。

而李想只用了一個方法：加油。

都姓李，都是做汽車網(wǎng)站過來的，都敲過鐘，我還敲得多，都造車，這是為什么？李斌心里苦。

兩個畫面太刺激人了。一個是蔚來在9月底赴西藏?zé)o人區(qū)，“創(chuàng)造電動車行駛最高海拔”，背后是三臺充電車提供保障。吃瓜領(lǐng)袖后來爆料，“如果三臺充電寶都沒電了怎么辦？那當(dāng)然是call燃油拖車來接充電寶去充電啦，然后再給ES8補奶”。以至于網(wǎng)友拿《國產(chǎn)凌凌漆》里的太陽能手電筒來揶揄蔚來。

蔚來容易么。

另一個畫面是韓路開著理想智造ONE一代原型車穿越阿里北，沒電了怎么辦？用金龍魚塑料桶加散裝汽油就解決了。一桶75元，合一升15元，比內(nèi)地汽油貴多了，但比起三臺充電車、三臺拖車來說，便宜到哭。

發(fā)布會上放了韓路拎著金龍魚桶咣咣咣往車?yán)锕嗥偷囊曨l，李斌坐在第一排看著。韓路還氣他，邊灌邊說“車和家的車加‘金龍魚’”。

其他賣點

發(fā)布會上宣布，理想智造ONE明年上海車展開放預(yù)訂，第四季度上市交付。不到48小時李想就食言了，改為10月22日開放預(yù)訂，因為46小時不到內(nèi)部預(yù)訂過2000了。

李想在在微博上說“預(yù)訂的目的是為了能夠聽取更多真實的潛在消費者的想法和意見，有利于我們接下來產(chǎn)品、軟件、銷售、交付、維修等工作的優(yōu)化，服務(wù)好用戶。”

除了沒有里程焦慮，這款車還有什么？

搭載40.5度電池，可用電量37.2度，可提供180公里的電池續(xù)航里程。在充電條件良好的情況下類似一輛純電動，有快充功能，40kW直流快充0-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時。

動力方面，前后雙電機四驅(qū)，總功率240千瓦、326馬力，綜合扭矩530牛·米，零到百公里加速時間6.5秒。

車重2.3噸，增程器采用1.2T發(fā)動機，滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn)。整車電耗20度/100公里，油耗市區(qū)工況小于5升/100公里，高速工況小于10升/100公里，綜合8升/100公里。

發(fā)布會上讓人印象深刻的產(chǎn)品亮點與實用功能還有：

* 車身剛性比沃爾沃XC90高出30%，正面碰撞成績接近滿分，按照最嚴(yán)格的美規(guī)側(cè)面柱碰電池將完全不會受損。

* L2高級輔助駕駛，各種路況的自動緊急制動，減少超過50%的追尾事故，提供25%動能回收。

* 各種封閉道路的主動跟車。各種環(huán)境下的自動泊車。全景倒車影像。

* 全車采用雙層隔音玻璃，每一塊剝離采用了最高級別的隔熱處理和防曬設(shè)計。

* 四屏交互，安卓與Linux雙系統(tǒng)支持。副駕駛席有獨立的藍(lán)牙音源，與駕駛員互不干擾。與愛奇藝深度合作，海量最新片源。車內(nèi)各個位置都能通過智能語音助手與車輛自然交互。

* 通過手機App遠(yuǎn)程啟動座椅加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)?？烧{(diào)電控液壓減震。手機無線充電。

* 整車OTA升級。

* 一種配置，一個價格。

公布的價格是“補貼前40萬元以內(nèi)”，許多配置和功能確實是越級的。

問題來了，這是一款更好的電動車嗎？

如果增程式如此完美，為什么鮮有廠商采用？李斌也是聰明絕頂之人，為什么要耗巨資用5種方法去解決里程焦慮，而不用增程式？

說到底，是每個創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家對技術(shù)路線的判斷與選擇。技術(shù)路線決定產(chǎn)品，產(chǎn)品決定商業(yè)模式與配套服務(wù)。

相比純電動和插電式混動，增程式為什么是汽車廠商最少采用的技術(shù)路線？

精進電動近年來一直是增程式配套商，公司從2011年起向美國出口增程式汽車電機，其創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚認(rèn)為，理想智造ONE是一款令人激動的產(chǎn)品，要說缺憾的話，其串聯(lián)式的增程系統(tǒng)如果能串并聯(lián)并行，在油耗、排放、駕駛性能等方面會更加完美。

串聯(lián)指增程器（核心是發(fā)動機）與發(fā)電機、驅(qū)動電機串聯(lián)，發(fā)動機只能發(fā)電、電力驅(qū)動車輛。并聯(lián)指發(fā)動機除了發(fā)電，還可以直接驅(qū)動車輛，兩種動力來源深度組合，利用各自優(yōu)勢工況，讓整體效率達到最優(yōu)。

遺憾的是，我國管理部門對增程式的定義只限于串聯(lián)方式，這與絕大多數(shù)國家允許并聯(lián)不同。這意味著并聯(lián)增程式拿不到新能源汽車補貼，必然影響企業(yè)技術(shù)路線選擇。

上海交大汽車研究院副院長殷承良與蔡蔚觀點相似，他還舉了通用沃藍(lán)達（Volt）的例子來說明。

“最早的沃藍(lán)達就是串聯(lián)，當(dāng)時通用破產(chǎn)重組，新總裁開了一下沃藍(lán)達直接否了，說這樣的動力性能怎么賣給美國人？不允許上市，導(dǎo)致沃藍(lán)達比計劃晚2年上市。解決方案是加離合器，讓發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪。后來是增加了兩個離合器，組合出了三種動力源：單電機、雙電機、雙電機加發(fā)動機?！?/p>

殷承良一直是增程式技術(shù)路線的質(zhì)疑者，他認(rèn)為串聯(lián)增程式在電池驅(qū)動和低速的市區(qū)工況有優(yōu)勢，但在高速工況和電池電力耗盡靠增程器驅(qū)動的時候效率低下，整體效果不佳。他的質(zhì)疑主要是以下幾方面。

1. 發(fā)動機發(fā)電、電力驅(qū)動需要二次轉(zhuǎn)換，每一次都有量能損失，在很多工況下不如發(fā)動機直接驅(qū)動效率高。

2. 高速工況有大動力需求時會導(dǎo)致發(fā)動機工作在外特性上，滿負(fù)荷工作，發(fā)動機出現(xiàn)小馬拉大車現(xiàn)象，動力性不足，同時油耗高、排放差。

3. 增程器用三缸發(fā)動機震動噪聲大。

4. 增程式比純電動增加發(fā)動機、發(fā)電機，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜成本更高。

5. 增程模式下市區(qū)油耗5升、高速油耗10升，能否滿足第三階段咖啡法則（傳統(tǒng)車5升以下，節(jié)能車4.5升以下）存疑。

車和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍向《汽車商業(yè)評論》解答了以上質(zhì)疑。

1. 增程雖然多了一次轉(zhuǎn)化，但是源頭上兩者的工作工況是不一樣的。發(fā)動機工作時大部分的中低速情況下熱效率是很低的，增程器在源頭上的熱效率比發(fā)動機高很多，即使多一次轉(zhuǎn)化，整體效果還是比發(fā)動機中低速直接驅(qū)動汽車要高。

2. 前后驅(qū)動電機才是拉車的馬，增程器只是馬吃的飼料之一，增程器吃不飽時可以吃電池的?？刂圃龀唐鞴ぷ髟谛首罡叩霓D(zhuǎn)速區(qū)間，留有足夠冗余，過高和過低轉(zhuǎn)速都不會用，保持效率最高。需要大功率時由電池放電補充，而不是提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。既滿足動力需求，也不會增加油耗、排放壓力。

3. 一是通過針對增程器發(fā)電工況調(diào)教和標(biāo)定，讓增程器工作更平穩(wěn)。二是結(jié)構(gòu)，增程器不直驅(qū)，不需要和傳動結(jié)構(gòu)直連，震動不會直接傳遞到乘客艙。三是控制策略，增程器用來發(fā)電，不需要跟隨油門踏板開度，起停和轉(zhuǎn)速相對可控。四是整車隔音隔振，前排雙層隔音玻璃，加厚的乘客艙防火墻。

4. 成本更低，因為電池沒有那么多，增程這套系統(tǒng)也沒有那么貴。

5. 設(shè)計初就考慮了2020年法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)，工況按NEDC、WLTC和CLTC-P都做了充分論證，增程器可滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn)。

始祖鳥的拉鏈

理想智造ONE的增程技術(shù)到底如何，業(yè)內(nèi)有業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，車和家有車和家的信心，也許只能等待實車上路去驗證。

《汽車商業(yè)評論》通過觀察還發(fā)現(xiàn)了一些有待探討的地方。

例如發(fā)布會宣稱的“電池續(xù)航180公里”只是參考值，在實際使用時基本不可能實現(xiàn)。

因為理想智造ONE固定了電池和增程器兩種能源的搭配方式，整個續(xù)航過程分為三個階段：第一階段只是用電池電量；電量耗費到預(yù)設(shè)值時增程器啟動，進入第二階段增程驅(qū)動；燃油耗盡時才進入第三階段，使用電池剩余電量。

車輛會被預(yù)設(shè)兩種模式，兩種模式下都固定了第一和第三階段的電量。一種是城市工況模式，第一階段150公里電量，第三階段30公里電量。另一種是高速模式，第一階段100公里電量，第三階段80公里電量。

但在實際使用中，與傳統(tǒng)燃油車一樣，沒有人會把燃油耗盡，所以理論上的第三階段在實際使用時根本不會到來。也就是說，按照以上兩種預(yù)設(shè)模式，理想智造ONE在實際城市工況模式下的最大電池續(xù)航里程是150公里，實際高速工況模式下的最大電池續(xù)航里程是100公里。

這讓理想智造ONE的純電動能力打了折扣。張驍回應(yīng)此疑惑時稱“增程器啟動點是可以調(diào)節(jié)的，可以讓第一階段再長一點，150公里只是舉例。模式還在標(biāo)定中，用戶也可以自己設(shè)定增程器啟動點”。

在上市前的溝通會上，車和家創(chuàng)始人李想的說法是早期只會提供這兩種預(yù)設(shè)模式。

我們建議，考慮到實際操作中幾乎不會有人把車開到燃油耗盡，第三階段幾乎永遠(yuǎn)用不到，第一階段的電池里程其實可以設(shè)置得更長。

總體來看，用增程式解決里程焦慮是理想智造ONE這款產(chǎn)品的核心競爭力，但在一些業(yè)內(nèi)專家看來這是一步險棋。

在SEV項目終止后，理想智造ONE已經(jīng)不容閃失，增程對車和家來說幾乎是決定性的。但在上市前漫長的一年中，其他問題也有可能冒出來成為阻礙，就像交付之于蔚來ES8。

就像韓路駕駛理想智造ONE初代原型車挑戰(zhàn)阿里北線，最終失敗的原因不是車輛、不是路況，而是韓路昂貴的始祖鳥沖鋒羽絨服的拉鏈壞了，一場冰雹雨浸濕衣服導(dǎo)致感冒低燒，不得不中途放棄。

老司機也會倒在“拉鏈門”上，新手更需處處謹(jǐn)慎。

總的說來，我們欣喜這款增程式電動車的問世，期待它的成功，希望它能為新能源汽車探索出更多可能性，這世界需要更多不同，這世界因不同而精彩。

李斌加電，李想加油。

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