▌要聞

▍特斯拉25年Q3營收281億美元創(chuàng)新高，凈利潤17.7億美元不及預(yù)期  

財聯(lián)社10月23日消息，特斯拉公布了2025年第三季度財報。受美國消費者電動汽車購買潮推動，特斯拉三季度營收創(chuàng)下歷史新高，達到281億美元，同比增長12%，但凈利潤為17.7億美元（非GAAP規(guī)則），同比下滑29%，低于分析師預(yù)期的0.54美元。這一結(jié)果導(dǎo)致其股價在盤后下跌3%。

特斯拉Q3汽車業(yè)務(wù)營收增長6%，由去年同期的200億美元增至212億美元，得益于創(chuàng)紀錄的汽車銷量。然而，汽車業(yè)務(wù)毛利率（不包括監(jiān)管積分收入）為15.4%，低于平均預(yù)期的15.6%。利潤下降主要反映了電動汽車售價下調(diào)以及運營成本上升約50%，公司稱這部分支出增加與人工智能（AI）及“其他研發(fā)項目”有關(guān)。

特斯拉的能源發(fā)電與儲能業(yè)務(wù)Q3營收飆升44%至34.2億美元，成為增長最快的板塊。特斯拉計劃在2026年啟動Cybercab自動駕駛出租車、重型電動卡Semi以及新型儲能系統(tǒng)Megapack 3的“量產(chǎn)”。此外，公司正在建設(shè)人形機器人Optimus的首代生產(chǎn)線。馬斯克表示，Optimus 3代可能將于明年第一季度發(fā)布，預(yù)計年底前將在8-10個區(qū)域運營Robotaxi服務(wù)，并在奧斯汀實現(xiàn)全無人化自動駕駛運營，今年年底前將在內(nèi)華達州、佛羅里達州和亞利桑那州開展業(yè)務(wù)。

▍華為乾崑智駕CAS 4.0新增駕駛員失能輔助功能；華為科技激光雷達裝機量位列第一，市場份額超四成

第一電動10月22日消息，華為乾崑智駕CAS 4.0（全維防碰撞系統(tǒng)）新增駕駛員失能輔助功能，為長途貨車和大巴司機提供安全保障。當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員雙眼長時間閉合等失能特征時，車輛會自動采取措施保障行車安全。在官方演示中，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員失能時，車輛首先出現(xiàn)輕微車道偏離，CAS 4.0立即啟動橫向糾偏將車輛拉回正軌，并同步彈出視覺提示。若駕駛員仍無響應(yīng)，系統(tǒng)會通過高分貝提示音嘗試喚醒駕駛員。在確認駕駛員完全失能后，系統(tǒng)自動激活，迅速接管車輛控制權(quán)，依托高精度固態(tài)激光雷達與分布式毫米波雷達的全維感知能力，實時評估周邊車況與道路環(huán)境，規(guī)劃安全停車路徑。在駕駛員失能的情況下，車輛會自動開啟雙閃警示燈，車內(nèi)持續(xù)播放提示音，安全帶同步收緊以進一步嘗試喚醒駕駛員，最終平穩(wěn)完成靠邊停車。

此外，蓋世汽車發(fā)布了2025年1-8月激光雷達供應(yīng)商裝機量排行榜，華為科技以643826的裝機量位列第一，市場份額達到41.1%。華為科技的裝機量遠超其他供應(yīng)商，禾賽科技以514189的裝機量位列第二，市場份額為32.8%，速騰聚創(chuàng)和圖達通分別以305171和104700的裝機量位列第三和第四，市場份額分別為19.5%和6.7%。華為科技在激光雷達市場的領(lǐng)先地位得益于其獨特的銷售策略。華為不單獨銷售激光雷達零部件，而是要求廠商連帶輔助駕駛芯片、毫米波雷達、ADS軟件解決方案、鴻蒙座艙等一起打包購買。華為還提供軟件整合服務(wù)，確保產(chǎn)品好用。

▍比亞迪與榮耀簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作聚焦三大主線

10月22日第一電動消息，榮耀與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在通過雙方的技術(shù)與生態(tài)合作，為用戶提供高端化、智慧化的出行體驗。合作將圍繞技術(shù)共研、產(chǎn)業(yè)互補、生態(tài)共建三大主線，聚焦核心技術(shù)與功能落地、渠道生態(tài)與用戶權(quán)益、聯(lián)合傳播與用戶觸達。

在技術(shù)層面，榮耀與比亞迪將深化跨端生態(tài)融合、AI Agent融合、高精度藍牙車鑰匙等領(lǐng)域的合作，推進技術(shù)迭代。渠道生態(tài)方面，雙方將構(gòu)建“產(chǎn)品共展+數(shù)據(jù)共營”的合作模式，實現(xiàn)平臺級權(quán)益互通。聯(lián)合傳播方面，雙方將圍繞重要節(jié)點協(xié)同開展創(chuàng)意營銷、聯(lián)合發(fā)布與用戶運營，探索多元傳播形式。即將于10月23日舉行的2025榮耀全球開發(fā)者大會暨AI終端生態(tài)大會，將成為展示雙方合作成果的重要窗口。

▌國內(nèi)

▍本田東風(fēng)與東風(fēng)集團股份宣布啟動氫燃料電池商用車社會示范運行項目

IT之家10月22日消息，Honda中國與東風(fēng)集團股份宣布啟動氫燃料電池商用車社會示范運行項目。此次合作將由雙方共同合資的武漢東本儲運有限公司在武漢市的物流配送線路中展開示范運行，并計劃未來進一步拓展至廣州、上海等地區(qū)。

自2023年起，Honda中國和東風(fēng)集團股份已開展Honda燃料電池系統(tǒng)與東風(fēng)輕型商用車的整車搭載技術(shù)驗證工作。雙方在多種實際行駛場景下對車輛環(huán)境適應(yīng)性、動力經(jīng)濟性及耐久性等綜合性能進行了全面驗證。此次示范運行項目的核心目標是驗證燃料電池技術(shù)在中國實際運輸環(huán)境中的適用性，掌握車輛實際使用狀態(tài)并核算運行成本，評估燃料電池商用車的市場競爭優(yōu)勢與接受度，并從終端用戶視角對運營效率及附加價值進行全面研判。

▍問界M8車型成為40萬級不分車型銷冠，交付已破10萬

第一電動10月22日消息，問界汽車官方微博宣布，問界M8車型成為40萬級不分車型銷冠，具體銷量數(shù)據(jù)暫未公布。此前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東于9月29日宣布，問界M8汽車交付突破10萬臺。此外，在9月23日的鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上，賽力斯汽車總裁何利揚透露，問界四大系列M5、M7、M8、M9汽車累計交付突破80萬輛。

▍奔馳純電CLA轎跑官宣11月5日上市，預(yù)售價25.9萬起  

第一電動10月22日消息，奔馳宣布其全新純電CLA轎跑將于11月5日正式上市，該車型9月25日開始預(yù)售，預(yù)售價為25.9-29.9萬元。奔馳全新純電CLA被譽為“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”，采用奔馳自研MB.OS全新架構(gòu)，整合智能座艙、輔助駕駛、車身舒適、行車與充電功能域。新車搭載最新一代車機系統(tǒng)，配備10.25英寸儀表盤數(shù)字屏、14英寸中控屏和14英寸副駕娛樂屏，融合豆包生成式AI和思必馳語音交互技術(shù)，提供輔助駕駛功能，與Momenta共同打造。

在動力性能方面，新車采用800伏電氣架構(gòu)和碳化硅逆變器，配備同級唯一的兩擋變速箱。續(xù)航里程達到866公里，電池容量為85千瓦時，百公里電耗10.9千瓦時，支持快速充電，充電10分鐘可提升370公里續(xù)航。

▌國際

▍通用汽車總裁馬克·魯斯：必須趕上中國競爭者的速度，加快新車型推出

IT之家10月22日消息，通用汽車總裁馬克·魯斯表示，為了與中國電動汽車巨頭競爭，公司需要加快新車型推出的速度。中國電動汽車品牌的新車開發(fā)周期通常為22到28個月，遠快于西方汽車制造商的32到48個月。魯斯認為，通用汽車必須迎頭趕上這些新興競爭者的速度，同時強調(diào)單純模仿和價格戰(zhàn)并不是明智之舉。

魯斯還指出，中國電動汽車品牌通常使用相同的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，能迅速采納新技術(shù)和創(chuàng)新思路，使其開發(fā)周期能夠“非常短”。他同時提到，除非這些企業(yè)同時銷售電池，否則在中國做汽車生意是非常困難的。此外，奧迪和寶馬也在加快新車型的開發(fā)速度，奧迪計劃在項目批準后的30個月內(nèi)推出下一代TT車型，而寶馬則聲稱其Neue Klasse車型的開發(fā)速度將是中國公司也無法追趕的，計劃在未來兩年內(nèi)推出40款全新或更新車型。

▍大眾ID. Buzz銷量低迷，德國工廠將暫停生產(chǎn)

10月22日第一電動消息，大眾ID. Buzz因銷量未達預(yù)期，將暫停在德國漢諾威工廠的生產(chǎn)。大眾曾宣稱該工廠年產(chǎn)能可達13萬輛，但過去兩年全球年銷量僅約3萬輛。此舉旨在靈活調(diào)整生產(chǎn)流程以應(yīng)對變化的市場環(huán)境。ID. Buzz在美國市場的起售價高達約6.15萬美元，超過許多三排座SUV的價格，高配版本甚至突破7萬美元大關(guān)，與初代T1“小巴”的親民精神背道而馳。大眾此次瞄準高端市場，打造出了一款優(yōu)秀的電動廂式車，卻讓大多數(shù)消費者望而卻步。同時，歐洲電動汽車市場需求疲軟，中國競爭對手強勢崛起，大眾正全面削減其德國工廠的成本與工時。

▍蘿卜快跑與瑞士郵政旗下的郵政巴士達成戰(zhàn)略合作，無人駕駛服務(wù)12月啟動

IT之家10月22日消息，蘿卜快跑與瑞士郵政旗下的郵政巴士（PostBus）達成戰(zhàn)略合作，宣布將在瑞士推出自動駕駛出行服務(wù)“AmiGo”。根據(jù)規(guī)劃，蘿卜快跑將于今年12月在瑞士東部的圣加侖州、外阿彭策爾州和內(nèi)阿彭策爾州啟動初步車隊測試，并計劃盡快實現(xiàn)常規(guī)化、完全無人駕駛運營。乘客可以通過手機應(yīng)用預(yù)約車輛，享受最多可容納四人的專屬或拼車服務(wù)。

蘿卜快跑為AmiGo定制了第六代無人駕駛汽車，該車型可容納四名乘客，并采用可拆卸方向盤設(shè)計，為未來全面無人化運營做好準備。在安全性上，蘿卜快跑第六代無人車應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”全棧方案，通過10重安全冗余與6重MRC安全策略，為乘客提供安全可靠的出行體驗。AmiGo將專注于填補傳統(tǒng)定點公交的服務(wù)空白，特別是在博登湖畔和阿爾卑斯山麓的瑞士東部地區(qū)。

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