當(dāng)下的汽車行業(yè)，正處在向電動(dòng)化、智能化變革的時(shí)代，如何尋找合理的發(fā)展，節(jié)約成本成了車企不得不思考的問(wèn)題，而抱團(tuán)取暖理所應(yīng)當(dāng)成為了一條明智之路。近日，關(guān)于戴姆勒與寶馬汽車考慮聯(lián)手制造關(guān)鍵的汽車零部件的消息越演越烈，如果這一結(jié)果達(dá)成，那么昔日傳統(tǒng)的豪華車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將變成親密戰(zhàn)友的關(guān)系；再結(jié)合之前大眾福特聯(lián)盟的消息，因此可以得出一個(gè)結(jié)論——整個(gè)汽車行業(yè)的格局將會(huì)發(fā)生巨變。

從對(duì)手變?yōu)閼?zhàn)友，戴姆勒和寶馬目的何在？

今年，在獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)和美國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)后，戴姆勒寶馬將各自的汽車共享平臺(tái)Car2Go和DriveNow合并；目的是將打造出一家領(lǐng)先的創(chuàng)新移動(dòng)服務(wù)提供商。而從目前的信息來(lái)看，戴姆勒與寶馬汽車正在探索聯(lián)合車輛平臺(tái)、電池和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)等合作，而其這一合作不僅限奔馳汽車；雖然這一消息的內(nèi)容仍然保密，但是毫無(wú)疑問(wèn)的是，此次在戴姆勒與寶馬汽車的合作加再次加強(qiáng)二者現(xiàn)有的關(guān)系。

而戴姆勒與寶馬汽車的合作看似天作之合，這也是水到渠成的結(jié)果。當(dāng)下的緊張的貿(mào)易局勢(shì)使得戴姆勒和寶馬汽車今年雙雙削減了利潤(rùn)目標(biāo)，但是從產(chǎn)品周期來(lái)看；戴姆勒將在未來(lái)四年發(fā)布10款電動(dòng)汽車，而寶馬將在2025年前推出12款電動(dòng)汽車。也就是說(shuō)，在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車發(fā)展的壓力下，戴姆勒與寶馬汽車的合作是為了降低成本；盡管這個(gè)深度將在若干年后達(dá)成，但是這都將是車企聯(lián)盟發(fā)展的踏腳石，而且在戴姆勒與寶馬汽車合作之前，汽車界就已經(jīng)出現(xiàn)諸多聯(lián)盟。

車企聯(lián)盟正當(dāng)時(shí)，大眾與福特牽手

例如，大眾汽車和福特汽車在商用車和自動(dòng)駕駛汽車上進(jìn)行的接洽。6月19日，大眾汽車集團(tuán)與福特汽車簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，嘗試在商用車方面建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，以此來(lái)達(dá)到提升雙方在汽車界的影響力。并且在這之外，大眾汽車公司和福特汽車公司正在進(jìn)行“試探性談判”，將共同開發(fā)無(wú)人駕駛汽車和電動(dòng)汽車。

而關(guān)于福特汽車為何會(huì)選擇走上聯(lián)盟的道路？要知道，當(dāng)前福特利潤(rùn)暴跌，已經(jīng)過(guò)著朝不保夕的生活；但是，偏偏此時(shí)福特汽車正在向電氣化、智能化方向轉(zhuǎn)型，每年將為研發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)燒錢數(shù)十億美元，這便促使福特加快了聯(lián)盟之路。而大眾汽車早已經(jīng)擁有了更具雄心的電動(dòng)車戰(zhàn)略，從目前的消息來(lái)看大眾集團(tuán)或愿意與福特汽車共享其新的電動(dòng)車平臺(tái)；如果雙方就此達(dá)成協(xié)議那么在電氣化、智能化兩大領(lǐng)域的影響將穩(wěn)步上升。

戈恩被捕，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟何去何從？

而在汽車聯(lián)盟中，最值得一提的就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟；其今年上半年以553.85萬(wàn)輛的銷量成為全球汽車銷量冠軍，即便是大眾集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量也相差近2萬(wàn)，而豐田汽車集團(tuán)則以520.9萬(wàn)輛位列第三。關(guān)于雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟，業(yè)界流傳出這樣一句話，全球每賣出9輛車，其中就有一輛來(lái)自雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟；在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟蒸蒸日上的同時(shí)，卡洛斯戈恩曾公開發(fā)言，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正在朝著2022年1400萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)加速前進(jìn)。

然而，畫風(fēng)急轉(zhuǎn)直下；如今的戈恩，已經(jīng)受到了日本檢方的起訴，隨著戈恩的倒下，這個(gè)聯(lián)盟也是搖搖欲墜。雷諾由于擁有日產(chǎn)43%的股份，在聯(lián)盟中仍占據(jù)主導(dǎo)地位；但是風(fēng)頭正盛的日產(chǎn)，在“扳倒”了戈恩之后，也一直在尋找機(jī)會(huì)，來(lái)爭(zhēng)奪在聯(lián)盟中的主導(dǎo)地位。而不管誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)這個(gè)聯(lián)盟，昔日的榮光顯然很難再次實(shí)現(xiàn)；要知道雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在全球共享著四個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，光是今年就可以節(jié)約大概55億歐元的巨額資金，而這些或都將隨著日產(chǎn)與雷諾爭(zhēng)奪聯(lián)盟主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)斗煙消云散。

【寫在最后】

當(dāng)今汽車市場(chǎng)疲軟已是定局，并且正在向電動(dòng)化、科技化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，各大車企都盡可能的通過(guò)合作來(lái)減少各項(xiàng)研發(fā)費(fèi)用。不論是戴姆勒與寶馬的合作，還是福特與大眾的聯(lián)手，亦或是雷諾-日產(chǎn)-三菱三劍客的組合拳，都是為了在這個(gè)變革的時(shí)代尋找一份機(jī)遇，這種聯(lián)盟形式不會(huì)隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的風(fēng)雨飄搖而結(jié)束，而是會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的聯(lián)盟形式。

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