時(shí)至今日，電動(dòng)汽車已經(jīng)來到每個(gè)人的身邊。

在我的不大朋友圈里，使用電動(dòng)汽車的是少之又少。除了廣汽系統(tǒng)的朋友們開著自家廣汽新能源的GE3之外，就是有朋友開著造車新勢(shì)力的威馬EX5。

當(dāng)然蔚來40幾萬的豪華車定位要購買的話得好好考慮一番，小鵬G3也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未交付。

說句實(shí)在話，造車新勢(shì)力的各類好消息，或是壞新聞，都幾乎集中在蔚來和小鵬，相比較而言，威馬似乎很少為行業(yè)所關(guān)注。

第一次聽到“威馬”的名號(hào)感覺像是一家做電動(dòng)摩托車的公司，在此特提醒一下，這是一家做純電動(dòng)汽車的企業(yè)。

對(duì)了，威馬的外文全稱是“Weltmeister”，這個(gè)德語的中文意思是“世界冠軍”。在其首款電動(dòng)汽車——EX5的合格證上你會(huì)看到品牌標(biāo)注是“威爾馬斯特”。這不是一個(gè)外國品牌，這是一個(gè)國產(chǎn)汽車自主品牌。

在我的這位威馬EX5車主朋友的極力推薦下，在這個(gè)初春的雨天，我來到了位于廣州奧體商圈的威馬體驗(yàn)中心，近距離接觸這一輛此前幾乎完全陌生的EX5。

這是一個(gè)豪華汽車大賣場，瑪莎拉蒂、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克一有盡有。

神奇的是，在我經(jīng)過這條小路上，堆滿了整整一條路的共享汽車殘骸，宣宣示著一個(gè)時(shí)代的告終。

跨過這一批頗具歷史意義、停止轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪，迎面而來的是一個(gè)公共充電站，公交車、比亞迪出租車、曹操專車、廣汽GE3出租車等各種類別電動(dòng)車型都在。

車主也正如網(wǎng)上傳聞的，在旁邊打起牌來，或者干脆在車上睡覺，充電樁發(fā)出不小的噪音，似乎就在宣泄著它們的不滿。

威馬體驗(yàn)中心在二樓，左邊是沃爾沃，右邊是瑪莎拉蒂?，F(xiàn)場已經(jīng)有三四波人在等待試乘試駕，在這個(gè)雨天到店，真是真愛了。

現(xiàn)場擺放著黑、白、藍(lán)三款展示車。展廳的設(shè)計(jì)還是威馬特色的吊頂天環(huán)，不過因?yàn)榈蹴斕痛嬖诎踩[患，我171cm個(gè)子，幾次在車輛周邊走動(dòng)時(shí)都差點(diǎn)撞上。

在觀看車型之余，跟同來看車的準(zhǔn)車主聊了起來，我對(duì)這個(gè)車的贊許讓他懷疑我是店里的銷售員。最終我們達(dá)成一致，車在同個(gè)價(jià)格水平里面是超越期待的好車，不足點(diǎn)是副駕駛座椅高了些而且無法調(diào)節(jié)，后排座椅座墊長了些，凹陷深度多了些。

再談?wù)勎覀€(gè)人的感受，繞車幾周，用手觸摸，三臺(tái)展車所有的縫隙部分都平整和均勻，這當(dāng)然對(duì)用車沒什么大的影響，但是從細(xì)節(jié)處見真知，這句俗話一點(diǎn)也不俗。

車輛前部的動(dòng)態(tài)LOGO可以一目了然查看車輛電量信息。隱藏式門把手的操控感覺跟特斯拉相同，比較厚重，操控感優(yōu)于蔚來ES8。

快充口在車輛前方，慢充口在車輛左后方。快充口的開閉門鉸鏈?zhǔn)撬芰系?，有點(diǎn)擔(dān)憂在日曬雨淋之后會(huì)失去靈活性，而且充電口打開上升后擋住了視線，如果要充電的話，得彎下我的老腰才能看到充電口，這是一個(gè)不便利的唯一一個(gè)地方。

數(shù)字儀表盤顯示相對(duì)清晰明了，中間顯示車速和導(dǎo)航，左方顯示電量信息，右方是娛樂信息。中控屏的操作也相對(duì)流暢，只是由于被限制為訪客模式，所以只能操作空調(diào)、音樂等等功能。作為智能汽車的EX5，在全功能權(quán)限下，所有車載功能都在中控屏進(jìn)行調(diào)整和操作。

語音交互效果還可以，一個(gè)人駕乘汽車還可以，如果是滿車子人的話，用語音交互功能會(huì)略顯尷尬吧，再碰上的普通話比較普通的廣東佬，那又該如何是好？

在車上一頓蠻按，突然有一個(gè)美女的聲音響起來“先生你好”，我以為是喚醒了語音交互系統(tǒng)，但是這聲音卻不像是機(jī)器的聲音。在幾次“先生你好”之后，我終于聽清楚她后面講的話是“服務(wù)中心”，原來是我誤按了車頂?shù)腟OS按鈕，直接撥通了服務(wù)中心的電話，最后遠(yuǎn)方美女以一句“沒事就好，祝您用車愉快”結(jié)束這次意外的談話。

2014年特斯拉宣布開放電動(dòng)汽車專利。

2015年1月1日，威馬汽車成立。

2018年3月28日，威馬汽車首款EX5試裝車下線。

2018年9月28日，威馬汽車EX5開始正式交付。

2018年12月31日，威馬汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過3000人。

2019年3月8日，威馬汽車宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。至此，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額將近230億元人民幣。

在造車新勢(shì)力中，威馬汽車是最傳統(tǒng)的，沒有之一。威馬汽車有很多個(gè)第一：第一家造車新勢(shì)力拿到了造車資質(zhì)、第一家造車新勢(shì)力同時(shí)擁有新能源汽車和燃油車的造車資質(zhì)、第一家造車新勢(shì)力自建工廠。

這帶來的最為直接的感官就是，我們?cè)谕REX5的后尾看到“威馬汽車”，而不是略顯特別的“江淮蔚來”或者是“海馬汽車”。

其他造車新勢(shì)力都跟隨特斯拉采用了自建自營店的方式來展開銷售，蔚來打造了豪華的蔚來中心，小鵬自建體驗(yàn)中心和充電樁。讓人意外的是，特斯拉卻開始在2019年要關(guān)閉部分門店，為實(shí)現(xiàn)線上銷售做準(zhǔn)備。

威馬與其他造車新勢(shì)力還有一個(gè)不同之處就是在銷售上構(gòu)建了以用戶為核心的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)——威馬智行合伙人新4S模式，這一種不同于車企自建銷售店以及經(jīng)銷商的銷售模式，或者說是兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的融合。

4S模式中，Space威馬體驗(yàn)館是體驗(yàn)中心；汽車展示與銷售、Store威馬用戶中心是威馬服務(wù)的中心，包括整車交付全流程，提供試駕、出行服務(wù)、銷售、維修、二手車及其它增值服務(wù)；Station威馬服務(wù)之家提供充電、維修、應(yīng)急救援等后市場服務(wù)；Spot威馬E站是渠道布局的補(bǔ)充。

智行合伙人是威馬的合作伙伴，提供汽車銷售服務(wù)，但不是擁有車輛的經(jīng)銷商。截至2019年1月，威馬汽車已累計(jì)簽約智行合伙人50家，布局覆蓋北京、上海、廣州等將近50座主要城市，并已在全國21座城市開展EX5的交付工作。

無論在任何時(shí)刻，人都是最為重要、關(guān)鍵的要素。

與其他造車新勢(shì)力的高管團(tuán)隊(duì)來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，威馬的管理團(tuán)隊(duì)都來自于傳統(tǒng)造車企業(yè)，吉利、沃爾沃和通用等傳統(tǒng)車企的任職經(jīng)歷是他們的高度相似點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)出身也是其中一大亮點(diǎn)。

威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO——沈暉，擁有在傳統(tǒng)車企豐富的就職經(jīng)歷，曾經(jīng)任職博格華納、菲亞特等汽車行業(yè)跨國車企。

他是全球汽車精英組織成員，還曾擔(dān)任2008北京奧運(yùn)會(huì)火炬接力手。創(chuàng)立威馬前，他是吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長。

在吉利就職期間，沈暉實(shí)現(xiàn)了吉利集團(tuán)對(duì)沃爾沃汽車的并購和整合，這是中國汽車工業(yè)史上最大的并購，也是最成功的并購。沈暉隨后負(fù)責(zé)沃爾沃中國區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營，歷史性實(shí)現(xiàn)了沃爾沃扭虧為盈，成為吉利集團(tuán)最為強(qiáng)大的技術(shù)與品牌支撐。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，而智能化才是其最為重要的亮點(diǎn)。特斯拉在開放電動(dòng)汽車大量專利之后，唯獨(dú)電池技術(shù)和車載系統(tǒng)成為其最為重要的秘密利器?！败浖侵悄芷嚻占暗尿?qū)動(dòng)力。”這成為威馬智能汽車的最佳注釋。

威馬合伙人、首席技術(shù)官——閆楓，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和運(yùn)營，此前在上汽通用、上汽集團(tuán)的任職都在汽車信息系統(tǒng)，還曾擔(dān)任上汽與阿里巴巴的合資車聯(lián)網(wǎng)公司——斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司的副總經(jīng)理。

首席運(yùn)營官徐煥新，先后在德國FEV、大眾、奔馳、沃爾沃等公司任職，曾負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、商務(wù)拓展、市場、銷售等多個(gè)廣泛領(lǐng)域。

品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌，在上海通用、吉利、奇瑞工作超過13年，負(fù)責(zé)銷售、市場等領(lǐng)域工作。

首席財(cái)務(wù)官張然，先后在福特中國和北美擔(dān)任管理職務(wù)，也是吉利集團(tuán)前首席財(cái)務(wù)官。

喬繼虎——主導(dǎo)威馬汽車溫州工廠建設(shè)，曾負(fù)責(zé)沃爾沃成都工廠、凱迪拉克金橋工廠等豪華車企先進(jìn)工廠的建設(shè)。

沈暉曾說，“威馬堅(jiān)信科技的偉大不是超級(jí)而是普及，堅(jiān)持做智能電動(dòng)汽車普及者?！边@是威馬造車的理念，是威馬汽車的基因。

威馬在汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中，提出基于德國技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源的“128”產(chǎn)品戰(zhàn)略，圍繞1個(gè)核心電子電氣架構(gòu)，衍生出“STD”、“PL”2個(gè)整車平臺(tái)，打造至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。

2018年的EX5是威馬第一款電動(dòng)汽車，2019年將推出EX5 Pro，2019年9月將推出純電動(dòng)中型SUV EX6，威馬將按照每年至少一款電動(dòng)汽車的速度給踢市場提供豐富的選擇。

威馬首款緊湊級(jí)純電動(dòng)智能SUV——EX5，推出綜合續(xù)航里程為300km的EX300，400km的EX400，460km的EX500共三個(gè)車型，每個(gè)車型有Lite探索版和Extra創(chuàng)新版，共計(jì)6款車型。

補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為186,550元至247,300元，適用2018年補(bǔ)貼政策后售價(jià)區(qū)間為112,300元至164,800元。

全系車型標(biāo)配專屬智能交互的威馬ID，包括語音交互、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、手機(jī)鑰匙、Always On服務(wù)專線、緊急救援服務(wù)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能等；主被動(dòng)安全配置的人臉識(shí)別、胎壓檢測、博世9.3G ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、行車記錄儀、前后泊車?yán)走_(dá)等。

外觀交互方面配備LED全車車燈、無骨雨刷、隱藏式門把手、帶加熱功能電動(dòng)折疊后視鏡等；內(nèi)飾交互方面配備12.3寸全液晶數(shù)字儀表、12.8寸懸浮式中控屏、一鍵啟動(dòng)、多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、后排座椅靠背可調(diào)節(jié)、后排座椅支持4/6放倒等。

這些高大上的配置，你在威馬EX5最低配置的11萬的EX300車型都可以擁有。要享受更加智能體驗(yàn)，你還可以選配電動(dòng)全景天窗、Nappa豪華座椅選裝包、互動(dòng)式車窗投影、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等選裝包。

關(guān)于代工，沈暉有句最直白的描述，“國內(nèi)最好的幾家整車廠會(huì)幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺?！边@就是威馬汽車對(duì)于汽車制造和汽車品質(zhì)最為原始的追求。

威馬在溫州的自建全新工廠，總規(guī)劃年產(chǎn)能為20萬輛。一期總投資67億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包等電動(dòng)汽車制造五大車間的全制造工藝流程。

柔性化、自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化是威馬工廠的特征，其中沖壓車間自動(dòng)化率達(dá)100%，焊裝車間達(dá)65%，涂裝車間達(dá)100%，成為世界主流的制造工廠之一。

工廠采用的機(jī)器設(shè)備以及承包商都是全球數(shù)一數(shù)二的品牌，引入大量先進(jìn)的機(jī)器人自動(dòng)化技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，最大程度地保證制造品質(zhì)的統(tǒng)一性和穩(wěn)定性。

沈暉曾說，造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了，這個(gè)十萬輛的目標(biāo)威馬鎖定在2019年。

在2018年交付過程中的意想不到應(yīng)該已經(jīng)足夠讓威馬感受到這個(gè)目標(biāo)的艱巨。作為普及型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車，十萬輛的體量是必須保證的最低規(guī)模，而在汽車產(chǎn)業(yè)里面，只有實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；拍軗碛形磥?。

對(duì)于汽車制造來說，汽車生產(chǎn)品質(zhì)的問題往往總是一場危機(jī)的導(dǎo)火線。一個(gè)失去了對(duì)制造品質(zhì)的高追求，一切都將是虛幻而不長久的。

沈暉曾表示，新造車企業(yè)存在營銷過度現(xiàn)象，只有特斯拉加入營銷陣營，威馬融資和銷量超過特斯拉，威馬才可能會(huì)營銷一下，可見威馬對(duì)自己產(chǎn)品擁有無上自信。

只是在競爭白日化的中國市場，產(chǎn)品是基礎(chǔ)，但永遠(yuǎn)也不應(yīng)該是唯一考慮的因素。酒香害怕巷子深，對(duì)于汽車行業(yè)來說，這個(gè)不僅僅是一個(gè)巷子，而是一個(gè)如黑洞般的深淵。

如豐田、大眾、吉利、廣汽等品牌也同樣需要花費(fèi)大量的精力在市場營銷上面，對(duì)于威馬這樣一個(gè)全新的品牌，如果僅僅依靠產(chǎn)品品質(zhì)就想直接獲得市場的認(rèn)可，可謂難過登天。

在互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，大量的信息充斥在我們身邊，獲取正確信息的難度越來越大，成本越來越高。好的產(chǎn)品需要好的營銷方案，好的產(chǎn)品也需要在信息洪流中脫穎而出，讓廣大消費(fèi)者能夠及時(shí)、真實(shí)地獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

威馬，一個(gè)從某種意義上來說脫胎于吉利、沃爾沃及通用的全新整車制造工廠；一群源自傳統(tǒng)車企、擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，致力于打造一輛不平凡卻親民的智能電動(dòng)汽車。

大眾汽車集團(tuán)的領(lǐng)軍人物——迪斯博士表示，認(rèn)真對(duì)待包括特斯拉在內(nèi)的每一位競爭對(duì)手，其中也包括造車新勢(shì)力，但他認(rèn)為大眾具備的規(guī)模效應(yīng)和量產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)，有充分的信心能在競爭中勝出。

這是世界銷量規(guī)模第一車企的胸懷和自信。

威馬在對(duì)自家產(chǎn)品擁有強(qiáng)大自信心的同時(shí)，如何在保證汽車品質(zhì)的前提下，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化是一個(gè)必須面對(duì)和解決的關(guān)鍵事項(xiàng)。

如果說2018年只是電動(dòng)汽車的初試牛刀，造車新勢(shì)力的針鋒相對(duì)，那么2019年或許就是真刀真槍的生死存亡時(shí)刻。

不管是特斯拉用Model 3 給2019年電動(dòng)汽車市場來了個(gè)下馬威，還是傳統(tǒng)車企在全新電動(dòng)車型一個(gè)比一個(gè)精彩的宣傳文案，又或是一家又一家造車新勢(shì)力新車批量上市；不管是傳統(tǒng)燃油汽車市場，還是新能源汽車市場都將迎來史無前例全面戰(zhàn)爭。

展望2019年，在EX5之外，將推出EX5 Pro和EX6兩款新車，威馬智行合伙人簽約數(shù)量將提升至100家，這些都將助力于威馬汽車10萬輛規(guī)?；哪繕?biāo)。

對(duì)于我本人來說，我目前未下定決心購買威馬，僅僅是因?yàn)槲乙呀?jīng)在開著一輛燃油車，雖然是外地牌，但所生活的地方并不受限外政策規(guī)管。假如我奧置換電動(dòng)汽車，威馬會(huì)是我的一個(gè)選擇；加入威馬造燃油車，我想它會(huì)是我購車清單中的優(yōu)先選擇。

你看好威馬的純電動(dòng)汽車EX5么？真實(shí)地看過這輛車，真正開過這輛車，你才能正確的回答這個(gè)問題，正所謂沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。

在這之后，如果對(duì)電動(dòng)汽車有里程續(xù)航焦慮，退一萬步來說，如果威馬造燃油車，你會(huì)購買么？

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