隨著 Model 3 開始在國內(nèi)交付，很多「電動黑」又開始出沒。在「黑」的手法中，一個常用的方法就是噴三年保值率。不只是針對 Model 3，也針對所有的電動汽車。

OK，今天來看個數(shù)據(jù)。美國電動汽車網(wǎng)站 insideevs 網(wǎng)站今天披露了美國權(quán)威二手車評估機(jī)構(gòu)  Kelley Blue Book 的 2019 年電動車汽車保值率預(yù)估報告。其中顯示，Model 3 三年（36 個月）保值率為 64.3%，高于所有車輛三年保值率 51.6% 的平均值。

但是， 64.2 的保值率，到底在美國是一個怎樣的水平？它又反應(yīng)了一種怎樣的趨勢？在中國又會是怎樣？

今天來聊聊這個。

• Model 3 64.3% 的保值率真的很高！

按照 insideevs 的列舉，KBB （中文譯名叫凱利藍(lán)皮書）評選出的八大最保值的電動汽車分別是：

1、特斯拉 Model 3：三年保值率為 64.3%；

2、捷豹 I-PACE：三年保值率為 52.8%；

3、特斯拉 Model X：三年保值率為 52.7%；

4、奧迪 e-tron：三年保質(zhì)量為 52.5%；

5、雪佛蘭 Bolt EV：三年保值率為 41%；

6、現(xiàn)代 IONIQ 純電動版：三年保值率為 35.5%；

7、日產(chǎn) LEAF：三年保值率為 34.3%；

8、起亞 Soul EV：三年保值率為 29%。

來自 KBB

報道為了說明問題，還列舉了美國市場所有車輛三年保值率的平均值：51.7%。

不過，從這個電動汽車保值率八佳來看，第一名與第八名之間的數(shù)值拉得還是很大。

所以，我上了 KBB 的網(wǎng)站，做了上面這張圖。（關(guān)注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入KBB，獲取報告網(wǎng)址，請科學(xué)上網(wǎng)。）

Model 3 在美國被歸類于「豪華車」，而 KBB 豪華車保值率前三，排名第一的是 2019 年奧迪 A7 ，保值率是 47.3% ;

入門級豪華車中，排名第一的是雷克薩斯 RC ，保值率是 54.5%。其次是雷克薩斯 ES，保值率是 53.6%。

中型車市場中，排名第一的是 2019斯巴魯 Legacy，保值率是 51.8%；隨后的分別是 2019 本田雅閣，52.4%；2019 豐田凱美瑞，48.6%。

這樣來看，2019 特斯拉 Model 3 的 64.3% 的三年保值率真得很高。

事實(shí)上，在 KBB 網(wǎng)站上，Model 3 的三年保值率是 69.3%,比 insideevs 披露的高出 5 個百分比。按照 4 萬美金的中間價來算，差不多是 2000 美金的差價，折合人民幣相差了 13000 多元。

• 為什么保值率這么高？

在過去 90 年間，Kelley Blue Book 的二手車評估報告，一直是美國金融機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的主要參考依據(jù)。在保值率預(yù)測方面，記錄很好。

但無論是 69.3% 還是 64.3%，Model 3 的保值率依然是高得嚇人，原因是什么？

奧迪E-TRON

insideevs 分析說，電動汽車以往的估值都比較低，但近年來隨著電動汽車續(xù)航里程突破 200 英里（EPA：321 公里，NEDC：383公里） ，其保值率正在提升。

續(xù)航里程越長，其保值率就會越高。這也是奧迪 E-TRON 保值率去到 52.5%，捷豹 I-PACE 去到 52.8%的原因。以上二者的 EPA 續(xù)航分別為 248、234 英里。

至于 Model 3 的 EPA 續(xù)航，最低的都有 220 英里，最長的去到 325 英里 。

第二個原因是美國「補(bǔ)貼」減少了。

根據(jù)美國電動汽車稅收抵免的政策，車廠前 20 萬臺電動汽車每臺車有 7500 美金的聯(lián)邦稅收減免。但是特斯拉已經(jīng)在去年用完了前 20 萬臺車的指標(biāo)。從今年 1 月 1 日起，每臺特斯拉的聯(lián)邦稅收減免標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)減半為 3750 美元，并且將在 7 月 1 日再次減半為 1875 美元。

簡單說，隨著時間推移，人們購買 Model 3 新車的實(shí)際支出將越來越高。除非，特斯拉改變現(xiàn)有的定價策略（自己補(bǔ)或者降價）。

最后一個原因，則是 Model 3 目前的產(chǎn)品美譽(yù)度。

• 中國市場會怎樣？

文章到這里，原本就要結(jié)束。但是，我們畢竟是在中國。 Model 3 在中國市場的三年保值率會怎樣？其他電動汽車的保值率又會怎樣。

從大的框架來看，中國電動汽車二手市場，一定會體現(xiàn)出美國市場相同的特點(diǎn)。

在續(xù)航增加——今年第一批次的新能源汽車推薦目錄中，NEDC 續(xù)航在 400 公里以上的乘用車占比超過 50%；補(bǔ)貼退坡——整體補(bǔ)貼可能會減少 30-50%，地補(bǔ)直接補(bǔ)電；基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善——蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)小鵬的超充網(wǎng)絡(luò)等等，中國市場電動汽車的保值率肯定也會整體提升。

而從中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估（易車網(wǎng)也投資了的，換句話說李斌家的）發(fā)布的 2019 年 1 月中國汽車保值率報告來看。今年 1 月，國內(nèi)燃油車的平均保值率在 60% 。純電動汽車的三年平均保值率則只有 25%。

但是，Model X 的三年保值率卻高達(dá) 68.8%，甚至比美國的 52.7% 還要高。當(dāng)然，必須指出，這個保值率還是低于豐田 72.1% 的保值率——合資品牌燃油車保值率的最高值。

從美國談到中國，看完后有幾個判斷。

首先，Model 3 在中國的三年保值率不會低。邏輯上，應(yīng)該高于 Model X 目前的 68.8%。（補(bǔ)貼退坡、支持 V3 超充和更好的 AP 能力。）

其次，續(xù)航長、性能佳的電動汽車，其三年保值率已經(jīng)趕上了燃油車的定價水平，甚至頂尖水平。

最后，雖然續(xù)航不是決定電動汽車優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但長續(xù)航在當(dāng)下依然是「王道」。

用@于欣烈 老師昨天扎心的一句話結(jié)尾：不怕短板千萬條，長板夠長第一條！

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