財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊 戴姆勒與寶馬打算在電動(dòng)車方面“抱團(tuán)取暖”。

近日有外媒稱，戴姆勒將和寶馬聯(lián)手在中國市場推出電動(dòng)車，這顯示了他們在研發(fā)方面遭遇了成本過高的共同困境，而聯(lián)合研發(fā)則可以省下不少錢。

報(bào)道稱，戴姆勒和寶馬計(jì)劃聯(lián)合推出一款價(jià)格在20萬至24萬元之間的電動(dòng)汽車，這個(gè)價(jià)格區(qū)間為開拓電動(dòng)汽車大眾市場提供了機(jī)會(huì)。

報(bào)道還稱雙方將會(huì)在中國設(shè)立合資公司，建設(shè)一座電動(dòng)汽車新工廠并共享產(chǎn)能，預(yù)計(jì)新工廠產(chǎn)能7年能達(dá)到100萬輛。

但是考慮到作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多如牛毛的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，以及準(zhǔn)備發(fā)力電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企，當(dāng)然還有特斯拉這樣的大鱷，這都讓戴姆勒和寶馬的計(jì)劃面臨不小的市場風(fēng)險(xiǎn)。

市場因素之外，雙方的合作計(jì)劃甚至在內(nèi)部也出現(xiàn)了分歧，據(jù)說該計(jì)劃遭到寶馬和戴姆勒內(nèi)部部分經(jīng)理的批評(píng)，兩家公司與中國本土合作伙伴也有相應(yīng)的計(jì)劃，另外寶馬擔(dān)心與戴姆勒的合作會(huì)稀釋其品牌形象。目前，尚不清楚該計(jì)劃是否會(huì)實(shí)施。

事實(shí)上兩家準(zhǔn)備合作的消息并不是只有這一次。

早在今年3月份，德國《汽車畫報(bào)》就曾報(bào)道，戴姆勒和寶馬正在就是否分擔(dān)小型車和中型車的工程成本進(jìn)行談判。這兩款車的設(shè)計(jì)初衷是“首先是電動(dòng)汽車”,但也具備適應(yīng)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的能力。

兩家公司也都承認(rèn)進(jìn)行了合作談判,包括分擔(dān)自動(dòng)駕駛駕駛汽車的工程成本,但寶馬和戴姆勒拒絕就合作是否包括整個(gè)汽車平臺(tái)發(fā)表評(píng)論。

今年3月27日，德國《經(jīng)理人》雜志也曾報(bào)道，寶馬計(jì)劃推出一款名為i2的小型電動(dòng)汽車，該款車型就是基于同戴姆勒合作研發(fā)的電動(dòng)汽車新平臺(tái)而打造的首款車型。

據(jù)悉，寶馬i2售價(jià)將不超過3萬歐元，預(yù)計(jì)將在2024年上市，寶馬i2尺寸將于寶馬在2014年推出的緊湊型電動(dòng)車i3類似。不過，i2車身未采用與i3相同的碳纖維材料。

而在其他領(lǐng)域，雙方也早已實(shí)現(xiàn)了合作。

2月22日，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)宣布，將共同出資10億歐元整合各自旗下的移動(dòng)出行服務(wù)，組建5家合資公司，推出打車、停車和電動(dòng)汽車充電等方面的業(yè)務(wù)，以對(duì)抗美國的Uber、Waymo和滴滴等競爭對(duì)手。

同年2月28日，戴姆勒與寶馬又發(fā)布將聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)，并計(jì)劃在2020年中期，實(shí)現(xiàn)基于高速公路上應(yīng)用場景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

有行業(yè)人士分析稱，寶馬與戴姆勒如果在電動(dòng)汽車研發(fā)方面達(dá)成合作，將節(jié)省雙方在電動(dòng)汽車方面的研發(fā)投入。曾有外媒報(bào)道，如果雙方達(dá)成合作，每家公司未來7年可節(jié)省70億歐元（約80億美元）研發(fā)投入。

但目前雙方合作的最大問題在于，他們在中國市場推出的電動(dòng)車能否擊敗眾多的競爭者——這些競爭者和傳統(tǒng)車企并不完全一樣，他們擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，搭載炫酷的無人駕駛技術(shù)，而這些都是戴姆勒和寶馬在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的重大突破。

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