在做原因分析之前，我們首先需要了解清楚，目前統(tǒng)計(jì)終端交付量主要有如下幾個(gè)數(shù)據(jù)來源渠道：

1. 上牌數(shù)據(jù)（2016年開始，這個(gè)數(shù)據(jù)渠道基本就斷了）；

2. 終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)（這個(gè)數(shù)據(jù)，是目前最能反應(yīng)終端交付量的）；

3. 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)（會(huì)員廠家自己上報(bào)，多少會(huì)有點(diǎn)水分）；

4. 廠家官方渠道對(duì)外公布（很多都是系統(tǒng)上報(bào)數(shù)據(jù)，有水分）。

網(wǎng)上發(fā)布的蔚來2019年一季度交付3989輛，屬于蔚來官方對(duì)外公布的數(shù)字，由于蔚來是采取直營(yíng)的模式，所以這個(gè)銷售數(shù)據(jù)基本是沒有大的問題的。

以下是小編能夠拿到的2019年前兩個(gè)月的終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)（3月份的數(shù)據(jù)還未公布），蔚來累計(jì)銷量2587臺(tái)，官方公布，3月交付量為1373臺(tái)，這么簡(jiǎn)單換算，累計(jì)交付3960，和官方公布的3989臺(tái)，基本就接近了。

說完銷量數(shù)據(jù)，我們?cè)賮砗?jiǎn)單說明一下，銷售分析中的環(huán)比和同比的概念。環(huán)比就是本期和上一期比，有日環(huán)比、周環(huán)比、月環(huán)比和季度環(huán)比，季度環(huán)比就是2019年的Q1和2018年Q4做比較。同比，則是當(dāng)期和去年同期做比較，如果是季度同比的話，則是2019年Q1和2018年的Q1比較。

如果是季度環(huán)比，去年第四季度，ES8累計(jì)銷量8011臺(tái)（上險(xiǎn)數(shù)據(jù)），如果今年1季度按照3989臺(tái)進(jìn)行核算的換，環(huán)比確實(shí)出現(xiàn)了腰斬（-50.2%），小編覺得，對(duì)于ES8終端銷售表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，出現(xiàn)大幅負(fù)增長(zhǎng)，主要有以下幾個(gè)方面的原因：

1. 綜合產(chǎn)品力和價(jià)格不對(duì)等，即性價(jià)比不高（續(xù)航里程是硬傷）；

2. 江淮代工對(duì)于ES8品質(zhì)的憂慮；

3. 特斯拉上海建廠，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的消息，導(dǎo)致用戶等待觀望，從而對(duì)ES8銷量產(chǎn)生沖擊；

4. 比亞迪唐EV600上市預(yù)期，對(duì)ES8銷量帶來影響

5. 季節(jié)性因素

以上原因1-4，應(yīng)該會(huì)一直困擾ES8，甚至ES6的終端銷量，蔚來確實(shí)應(yīng)該拿出行之有效的應(yīng)對(duì)策略。

當(dāng)然，這里需要說明的是，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，第四季度就是傳統(tǒng)的旺季，而第一季度確實(shí)是銷售淡季，這和終端需求有關(guān)，當(dāng)然，還和國(guó)家補(bǔ)貼退坡預(yù)期也有很大的關(guān)系。

小結(jié)

不管怎么樣，蔚來ES8累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1.5萬臺(tái)，對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，在ES8這個(gè)價(jià)位區(qū)間能有這個(gè)銷量表現(xiàn)，已經(jīng)實(shí)屬不易，也希望ES6上市銷售之后，蔚來的銷量能再上一個(gè)臺(tái)階。

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