特斯拉國(guó)產(chǎn)，肯定會(huì)提升其再?lài)?guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率，相信這一點(diǎn)，大家應(yīng)該是認(rèn)同的，但特斯拉想要再?lài)?guó)內(nèi)有非常大的銷(xiāo)量，難度還是很大的。主要原因還是其商業(yè)模式：直營(yíng)。

直營(yíng)的模式有利也有弊。最大的弊端就是戰(zhàn)線拖太長(zhǎng)，渠道不易大幅推開(kāi)，且受制于不同地區(qū)錯(cuò)綜復(fù)雜的地方關(guān)系，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也比較弱。所以，直營(yíng)的模式想要大規(guī)模上量，難度很大。

去年特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量也就不到1.5萬(wàn)臺(tái)，相比百萬(wàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的基數(shù)來(lái)說(shuō)，還是太少。如果特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，Model 3和Model Y的定價(jià)在30萬(wàn)上下，等真正爬坡上量之后，還是會(huì)對(duì)這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的沖擊。但沖擊不會(huì)很大，畢竟定位的用戶(hù)群體還是會(huì)有很大的差異。相反，特斯拉在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展。主要原因如下。

加速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)教育

一個(gè)市場(chǎng)，尤其是新興市場(chǎng)，想要有一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展，就必須要有領(lǐng)頭羊出來(lái)帶節(jié)奏。特斯拉就是高端電動(dòng)汽車(chē)的代名詞，越來(lái)越多的老百姓對(duì)特斯拉有認(rèn)知的同時(shí)，也加速了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)教育，從而加速新能源汽車(chē)的普及。

提升中高端電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品力

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)不想被特斯拉打敗，塑造品牌力的同時(shí)，如何提升產(chǎn)品力才是需要重點(diǎn)考慮的。自動(dòng)駕駛技術(shù)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)、超充技術(shù)等。這就是典型的鯰魚(yú)效應(yīng)。最近比亞迪推出了唐EV600，廣汽新能源推出的Aion S，吉利推出的幾何A，各大造車(chē)新勢(shì)力都推出旗下高端智能電動(dòng)SUV，包括小鵬汽車(chē)的G3和P7，天際汽車(chē)的ME7，蔚來(lái)汽車(chē)的ES8和ES6，金康SERES推出的SF5等都是要立志對(duì)標(biāo)特斯拉的。

加速快充技術(shù)的普及

特斯拉帶到中國(guó)的不僅僅有Model 3，還有它們的超級(jí)充電站，相信，隨著Model 3的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超級(jí)充電站的建設(shè)將會(huì)加速，同時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)其他新能源主機(jī)廠布局超充領(lǐng)域和超充技術(shù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)最典型的案例就是小鵬汽車(chē)，不論是商業(yè)模式，產(chǎn)品定位還是充電業(yè)務(wù)布局，小鵬汽車(chē)都是在學(xué)習(xí)特斯拉。小鵬汽車(chē)也是第一家大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站的造車(chē)新勢(shì)力。

小結(jié)

特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，肯定會(huì)提升其在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率，但受制于直營(yíng)的模式，想要有非常大的銷(xiāo)量提升，難度很大。同時(shí)，隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的提升，也會(huì)助推國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的推廣。

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