乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的2019年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月我國狹義新能源乘用車銷量91,700輛，同比增長28.4%。相較于同比下滑18%的傳統(tǒng)燃油車市場，新能源車的發(fā)展勢頭依然非常強(qiáng)勁。

那么，在新能源車如此亮眼的成績背后，是哪些車型貢獻(xiàn)了力量呢？

比亞迪元EV繼續(xù)領(lǐng)跑純電動車市場

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年4月我國純電動車銷量為66,552輛，同比增長22%。雖然電動汽車依然保持高速增長，但受補(bǔ)貼退坡影響，其增速要低于整個新能源車市場（28.4%）。 

憑借在外觀設(shè)計、配置、續(xù)航等方面的優(yōu)勢，比亞迪元EV再次奪得純電動車銷量月度排行榜的冠軍。雖然北汽新能源和江淮新能源在2019上海車展分別推出了EX3和iEVS4進(jìn)行阻擊，但《電動大咖》認(rèn)為，二者的產(chǎn)品力很難撼動比亞迪元EV的地位。

要說新能源車領(lǐng)域競爭最為激烈的“地帶”，當(dāng)屬A00級純電動車市場，這一細(xì)分市場的“C位”變化最讓人“眼花繚亂”，4月份的桂冠則屬于奇瑞新能源eQ系列。而歐拉R1以3,505輛的成績擊敗A00級純電動車市場的“常青樹”——江淮新能源iEV6E，奪得第二名。

同時，比亞迪e1在上市首月，就斬獲1,157輛的銷量。值得注意的是，該車搭載了豐富的智能網(wǎng)聯(lián)配置，有望在未來沖擊更高的名次。

在A級轎車市場，吉利帝豪EV450重新回到了榜首位置，同時，吉利全新純電動品牌幾何汽車的首款車型——幾何A也進(jìn)入到榜單之中。此外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電在2019年首次收獲4位數(shù)（2,232輛）的銷量，也成為該細(xì)分市場銷量排行榜中唯一一款合資車型。

造車新勢力大多主攻純電動SUV（A級及以上）市場，而從4月銷量來看，它們已經(jīng)在該細(xì)分領(lǐng)域建立起一定的影響力。在純電動SUV（A級及以上）的銷量排名中，小鵬、蔚來、威馬已經(jīng)占據(jù)了前五名中的三席，對傳統(tǒng)車企形成一定的壓制。

插混市場變天 合資品牌大舉來襲

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，相較于純電動車，插電混動車型受補(bǔ)貼影響較小，其4月份銷量達(dá)25,148輛，同比增長51%。

沒有任何意外，比亞迪全新一代唐DM以3,833輛的成績再次“折桂”。但不容忽視的是，由于上汽大眾、南北豐田等合資品牌發(fā)力插混市場，比亞迪的市場占比有所“縮水”。

雖然上汽大眾帕薩特PHEV以66輛微弱劣勢屈居第二，但其自上市以來月銷量節(jié)節(jié)攀升，大有超越比亞迪全新一代唐DM的勢頭。同時，一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+均在4月份取得了高于比亞迪秦Pro DM的成績。

此外，比亞迪宋MAX DM也面臨著吉利嘉際PHEV的競爭。不難看出，比亞迪正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

寫在最后

其實(shí)面臨合資品牌競爭壓力的不止比亞迪，而是所有自主品牌都要面對的現(xiàn)實(shí)。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級，消費(fèi)者對新能源汽車的品質(zhì)要求也越來越高，目前，比亞迪、吉利、廣汽新能源等頭部自主品牌均已推出了高端車型以增強(qiáng)自身的抗風(fēng)險能力。在《電動大咖》看來，新能源汽車市場的“好戲”才剛剛開始。

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