上個(gè)星期，本人寫了一篇題為《車市“市場底”漸行漸近，今年四季度增速或?qū)⒂韶?fù)轉(zhuǎn)正！》的評論。文章發(fā)出后，反響比我預(yù)料的差很多，雖然文中的觀點(diǎn)與三天后上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上作出的預(yù)測基本一致，但相當(dāng)一部分人并不太認(rèn)可這個(gè)判斷。

是這個(gè)判斷出問題了嗎？大家先看看本人預(yù)測的結(jié)果：如果12月份車市銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，今年全年增速將下滑10%，總銷量將由去年的2808萬輛降至今年的2510萬輛左右。這個(gè)數(shù)字是目前我見到的預(yù)測中最悲觀的一個(gè)。

盡管它是最悲觀的，但不少人還是認(rèn)為樂觀了，因?yàn)槲闹蓄A(yù)設(shè)了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的三個(gè)基本前提：一、經(jīng)濟(jì)增速下半年要基本穩(wěn)定下來；二、由國五轉(zhuǎn)國六政策要明朗，措施要得當(dāng)；三、三輪價(jià)格戰(zhàn)后下半年要停戰(zhàn)一段時(shí)間。

如果這三個(gè)條件不具備，中國汽車市場只會繼續(xù)“自由落體”，下一個(gè)臺階就是蔚來汽車董事長李斌預(yù)測的汽車年銷量將調(diào)整至2200萬輛至2400萬輛。

我認(rèn)為，倘若真的出現(xiàn)這種情況，后果將不堪設(shè)想！

一、至少1/2以上的汽車企業(yè)會停產(chǎn)關(guān)門，大批工人將會失業(yè)。最近，有人在網(wǎng)上發(fā)了一份4月份乘用車上保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，比中國汽車工業(yè)協(xié)會從廠家處收集整理的數(shù)據(jù)更悲觀，當(dāng)月98家乘用車生產(chǎn)企業(yè)上保險(xiǎn)的總銷量為146.8萬輛，其中28家月銷量在1000輛以下，32家月銷量在1000輛至1萬輛之間，7家在1萬輛至2萬輛之間，月銷量1萬輛以下企業(yè)數(shù)占比60%以上，月銷量2萬輛以下企業(yè)數(shù)占比接近70%。長此以往，這樣的企業(yè)除了停產(chǎn)關(guān)門外，還有什么好的出路呢？它們一旦停產(chǎn)關(guān)門，會有多少工人下崗？還有，其毫無疑問會波及到上游上萬家的零部件配套企業(yè)和下游上萬家的一、二級經(jīng)銷商，這又會涉及到多少人的飯碗？

二、相當(dāng)一批銀行貸款將有去無回，形成大面積的壞賬需要核銷，從而波及到金融領(lǐng)域。大家知道，汽車行業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，上、中、下游均需要占用大量的資金。如果工廠停產(chǎn)關(guān)門，資金鏈斷掉，受沖擊的將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)商、經(jīng)銷商將被拖得奄奄一息。有人說，汽車企業(yè)不還有廠房、機(jī)器設(shè)備、土地等資產(chǎn)嗎？但在一個(gè)產(chǎn)能極度過剩的時(shí)代，其還能值多少錢？還會有人收這樣的產(chǎn)能嗎？

三、自主品牌將再一次失去勝出的機(jī)會，中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”的夢想實(shí)現(xiàn)起來將愈發(fā)艱難。車市失速，國外強(qiáng)勢品牌必將不斷向下擠壓，自主品牌市場份額將不斷下滑，去年4月份市場份額還有42.3%，今年4月份已降至37.1%，下滑了5.2個(gè)百分點(diǎn)。如果再繼續(xù)下滑，退到30%左右不是沒有可能。

過去五年，靠著SUV和新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌抓住機(jī)遇快速發(fā)展，有很大的起色，一些品牌開始向上突破?，F(xiàn)在，跨國汽車公司已補(bǔ)上這兩塊“短板”，下一步，向上突破就更難了！

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)僅次于房地產(chǎn)行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，工信部副部長辛國斌談到其體量時(shí)說過一段話，講得比較透徹。他說，汽車稅收占全國稅收比重、從業(yè)人員占全國就業(yè)人口數(shù)比重、汽車銷售額占全國商品零售總額比重均超過10%。

現(xiàn)在，這樣一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)如此巨大的困難，作為政府有關(guān)部門，應(yīng)該從就業(yè)的角度、金融安全的角度和產(chǎn)業(yè)安全的角度認(rèn)真研究，統(tǒng)籌規(guī)劃，及時(shí)拿出應(yīng)對措施。

當(dāng)然，我估計(jì)有很多人會說，作為一個(gè)競爭性行業(yè)，其發(fā)展應(yīng)由市場來選擇，實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”。對此，我一直以來高度認(rèn)同。但是，具體問題要具體分析，在國際環(huán)境復(fù)雜多變的時(shí)刻，在市場急速下滑的時(shí)刻，我們還是要把握好產(chǎn)能出清的節(jié)奏，比如這次國五提前切換至國六，比如新能源汽車補(bǔ)貼退坡的力度等等，否則，這個(gè)產(chǎn)業(yè)搞蕭條了，自主品牌搞得剩不下幾個(gè)了，即使剩下幾個(gè)也只能勉強(qiáng)生存沒錢搞研發(fā)了，我們還靠誰來實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”呢？

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