不論是純電版的Smart還是燃油版的smart，小編對其在國內(nèi)的銷量前景都不是很看好，理由很簡單，高端微型乘用車市場，在國內(nèi)就是一個極其小眾的市場，國內(nèi)消費者對這個細分市場的車型接受度普遍就不是很高，更不要說是純電版本了。

可能有消費者會反駁，那為什么微型純電動汽車，在前幾年銷量這么好呢？為什么銷量可以占據(jù)純電動汽車的半壁江山呢？下圖藍色柱狀圖代表微型純電銷量（HB）。這里小編想簡單論述一二，大家就知道其中緣由了。

新能源汽車國家補貼的產(chǎn)物

前幾年，對于微型純電動汽車的國家和地方補貼，累計總和幾乎和其終端售價差不多，可達6萬左右，在如此大的利益驅(qū)動下，很多新能源主機廠就開始造微型純電動汽車。至于這部分車輛到底都賣到哪里去了？小編之前也有專門的文章進行分析，這部分車型主要去向了三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如河南山東等地；還有很大一部分則用作了分時租賃。

6萬左右占牌神器，代步出行首選

微型純電動汽車，在高端細分市場沒有太多的市場，但一旦價格下探到6萬這個級別，即低端細分市場，就會有一定的市場。畢竟純電動汽車用來市區(qū)代步出行還是可以的，同時對于限牌城市，6萬就可以申領一塊新能源綠牌，本身吸引力就很大。如之前所述，由于綜合使用成本很低，在河南山東等地三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也會有很大的市場，類似老年代步車。

當新能源汽車國家補貼慢慢退坡甚至取消，微型純電動汽車的市場誘惑力就慢慢會消退，從今年第一季度純電動汽車的銷量占比就可以看出，緊湊型純電車型占比已經(jīng)達到了50%（累計銷量約11.4萬），而微型純電占比已經(jīng)下降到了23%（累計銷量約5.2萬）。當然，純電版本的smart最終銷量如何，也要看其最終的售價是否具有競爭力，品牌宣傳力度是否到位，包括吉利和奔馳雙方的重視程度等，都會影響其在國內(nèi)的銷售。

小結(jié)

在當下的新能源汽車市場，如果同款的燃油版本都賣不好，指望新能源汽車賣好，難度就太大了。更不要說是一款定位中高端的微型純電的小車了，畢竟國人都還是喜歡“大”一點的車型。

不知道大家是否看好純電smart的銷量前景呢？歡迎留言交流！

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