取消電池白名單是重大新能源利好，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，有利于國(guó)際車(chē)企的新能源車(chē)型的中國(guó)市場(chǎng)投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開(kāi)放深化的好事，對(duì)車(chē)市發(fā)展促進(jìn)很大。

2015年3月24日，為引導(dǎo)和規(guī)范汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部制定了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，宣布自2015年5月1日起，企業(yè)按照《規(guī)范條件》要求，通過(guò)“汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進(jìn)行在線申報(bào)。

自2015年11月開(kāi)始，工信部先后發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共57家電池企業(yè)入圍，包括寧德時(shí)代、沃特瑪、天津力神、國(guó)軒高科等，但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進(jìn)入目錄。

在售的新能源汽車(chē)只有搭載了符合條件、進(jìn)入“白名單”目錄的動(dòng)力電池，才能享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，搭載目錄之外的動(dòng)力電池則無(wú)法獲得補(bǔ)貼。此舉則意味著，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“白名單”正式取消，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域也將迎來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

一、目前的電池行業(yè)需要充分競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)能、銷(xiāo)量和市場(chǎng)分析》報(bào)告?！秷?bào)告》中指出，受新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量及裝車(chē)量大幅增長(zhǎng)。但目前，高性能動(dòng)力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動(dòng)力電池成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀

由于目前電池企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，很多電池企業(yè)，在很多地方設(shè)立的不同的公司，電池企業(yè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)。我們?yōu)榱吮阌诜治?，把各地公司都匯總成為總體公司。主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是超強(qiáng)。由于比亞迪尚未外供電池，主要的電池競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)簡(jiǎn)單。

此次放開(kāi)電池的競(jìng)爭(zhēng)是解除制約行業(yè)發(fā)展瓶頸的重要舉措。

二、開(kāi)放電池有利于促進(jìn)外資車(chē)型投放

由于電池的白名單壓力，部分國(guó)際車(chē)企的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的步伐較慢，其轉(zhuǎn)用國(guó)產(chǎn)電池的難度很大。

而且自主品牌整車(chē)企業(yè)的近期走強(qiáng)其中也是國(guó)際零部件企業(yè)的支撐有關(guān)，否則不會(huì)有這樣的強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)提升。

此次放開(kāi)電池控制有利于國(guó)際車(chē)企的中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

三、放開(kāi)外資電池有利于產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步

當(dāng)年的蘋(píng)果和摩托羅拉等手機(jī)的中國(guó)制造，為中國(guó)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)帶來(lái)很大的成功。

“白名單”目錄一定程度上影響了部分外資企業(yè)選擇合作伙伴的范圍。未進(jìn)入電池目錄的企業(yè)在華發(fā)展有所放緩，未來(lái)會(huì)有改善。

外資電池的進(jìn)入會(huì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)自主配套產(chǎn)品的技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

四、外資電池進(jìn)入有利于降低成本提升指標(biāo)

目前電池行業(yè)的能量密度提升較慢，19年竟然沒(méi)有提升電池能量密度，這樣的政策引導(dǎo)必然需要轉(zhuǎn)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的引導(dǎo)，對(duì)整車(chē)企業(yè)的促進(jìn)巨大。

前期吉利等開(kāi)始嘗試與韓系電池的合作就是很好的事情。未來(lái)各大車(chē)企必然加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)降低成本。

目前的整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)劇烈下滑，傳統(tǒng)車(chē)下滑壓力大，新能源車(chē)賠錢(qián)銷(xiāo)售，日子艱難。

此時(shí)面臨補(bǔ)貼的大幅退坡，需要有效的引入競(jìng)爭(zhēng)，降低成本。

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